予想雨量は５００mmとかだったので帰ろうか迷っていました。

岐阜へ移動してきて夜を迎えましたが、ホテルは取らずに車内で待機。

コンビニの駐車場でテレビを視ていました。

１８：００頃から多少風雨は強くなりましたが、雨粒がさほど大きくなくちょっと肩すかし。

愛知県にはほぼ全域に警報が出ている中、少し南のルートを通ったからか岐阜は若干マシだったのか？

でも太平洋側では被害が出たようで、お見舞い申し上げます。

私の携わるゴルフ場の仕事は自然の影響を大きく受ける仕事でして、

台風の後は、落ち葉や折れた木や枝の清掃・除去、バンカーの修復等後始末がたいへんです。

なので今日はどのコースへ行っても作業が忙しいと思い、

昨夜２０：００頃風雨が弱くなったのを見計らって、京都に帰ってきました。

高速で走って横風をくらうと背の高い私の車は怖いので下道を走って約３時間でした。

それにしても最近は警報・注意報が乱発されているように思います。

もちろん用心することは大事だと思いますが、台風の時はともかくここにきて竜巻も。

竜巻の本場？アメリカでも予測は困難といわれている竜巻。

前回起こった竜巻と気圧配置が似ているとかの総合判断だと思いますが、

あまりに乱発しすぎると狼少年になってしまうような気がします。

去年の震災時も津波の高さの予測が倍ほど狂い、油断した方が被害に遭われたとも聞きます。

最後は自己判断だと思いますが、判断の材料になる情報の出し方をもう少し良い方法が無いものかと。

津波警報の上に大津波警報がある事を去年初めて知りました。

ここで調べてみた。

津波警報と大津波警報の境目は３ｍだそうです。

気象庁の資料を読んでみてください。なんか納得のいかないものでした。

伝える際に「巨大な」と「非常に大きな」の使い分けや、「おそれ」の使い方とか・・・。

この検討会を構成してる人が、東大の先生だったり、放送局だったり、被災地の消防の方だったり。

受け手がいないんです。収集がつかなくなるからかも知れませんが、

漁師の方や、主婦、小中学生、お年寄り等いろんな方がおられても良いのではないかと思いました。

ちなみに「巨大な」と「非常に大きな」は「巨大な」の方が大きいらしいです。

到達予想時刻や高さも地形によって差が出ますとありますが、それなら言わん方がマシと思います。

理屈は後で「逃げろっ！」ではダメなんでしょうか？

今回の台風で去年の災害を思い出してしまいました。

比較的災害の少ない京都に住みながら、旅先や出張先で被災するかも知れません。

あらゆる自然災害のデパートのような日本で日本語の難しさも改めて感じた、今日この頃でございます。

今までで最大面積の処理を行い、ほぼ１４時間ぶっ続けの作業。

３０万平米をキッチリ撒き終えました。

あとは薬剤の効果がしっかり出てくれる事を祈っています。

この機械に出会ったのは２００３年、ノースキャロライナのバラの農家でした。

使い古されたこの機械に気を取られてしまい、農園の人の話を聞いていなかった事を思い出します。

帰ってから調べるとブラジルの会社でした。

より深く調べていくと、創業者は日本人（１世）の西村俊二氏でした。

日本ではまだあまり知られていない会社でしたが、日本にもすでに輸入商社がありました。

その頃まだサラリーマンでしたので個人では輸入ができず、機械関係の友人に輸入をお願いしました。

しかし、それからも自身の自由がきかず営業の活動は止まっていました。

２０１０年起業のきっかけの１番の動機はこの機械の販売でした。

いざ始めてみると、クレーン付きのトラックが無いと実演ができない。

あっても活動経費（燃料・高速代）が相当かかり創業当初の資金計画では追いつきませんでした。

２年経ってやっと動き出しました。

去年、ブラジルの会社を訪問した際、前年に９９歳で亡くなった創業者西村俊二氏の墓前に、

日本での拡販を誓ってまいりました。

その時にいただいた資料で解ったのは、西村さんは京都のご出身。

そしてなんと、私の育った宇治市、その中でも西村さんの生家の最寄り駅は、

今も私の両親の暮らす実家の最寄り駅、近鉄「伊勢田」駅でした。

地球の裏の国の会社をたどれば自分のすぐ近くに帰ってきた。

なんとも言えないご縁を感じました。

試運転を重ねてきましたが、3年目にしてやっとです。

石の上にも３年とはよく言ったもので、暗闇を手探りで進んでいた去年までと違って、

今年は先の方に何か明りが見えるんです。

そんな１年はしっかりと頑丈な基礎を作り、来年につなげる事が大切です。

松翁曰く　（松下幸之助さんの事です）

成功する秘訣は、成功するまでやり続けること。

継続は大事な事やと思います。

量はそんなに多くなく、生ビール３杯とウイスキーを合計でボトル半分位でしょうか。

結論、そんなに変わりませんでした。

もう少しいつもより、ホワ～ンと良い感じに酔えるかと期待したんですが・・・。

久しぶりに病み上がりの友人にも会えたし、たのしい酒でした。

さて２６日土曜日は、薪ストーブの講習会の手伝いです。

家の薪ストーブを設置の際にお世話になった「京阪エンジニアリング」社主催のイベントが滋賀であります。そのお手伝いが毎年５月の今頃あります。

今年から滋賀の大きな会場に移転したので、段取りが解らず少し心配ですが、

とても素晴らしい社長なので、お力になれればと思っています。

日曜は家のデッキでバーベキュー。

月曜からまた名古屋出張。

火曜と金曜はゴルフ。ハードな一週間になりそうです。

残念ながらプレー中は撮影禁止なので写真はありません。

木曜日のプロアマ戦、予選初日の早朝から夕方６：００頃までの仕事です。

芝刈りとか熟練のいるものは、ゴルフ場のスタッフがされますが、

コース内の清掃、主に落ち葉の除去になります。

もちろん美観の意味もありますが、もし先週の打った球が葉っぱの近くに止まったら、

葉っぱを取ることによってボールが動く可能性があると、そのままプレーしなければなりません。

しかし結構風の強い日だったので、取った後すぐに落ちてきます。

５：００に作業開始で先週のスタートは７：３０頃。

２時間３０分で９ホールを５人で済まさなければなりません。１ホール２０分足らずです。

なんとかギリギリで作業を終了し、事務所に戻ると朝食をいただき、

しばし休憩。ひるからの作業に備えて仮眠をとりました。

昼からも選手のプレー後、ディボット跡の目砂入れ作業や、葉っぱ清掃があります。

「ディボット跡」解りますか？ゴルフを見ていて選手が打つ時、

ボールと一緒にボールの前の芝生も飛んでるのを見た方もあると思います。

その飛んだ芝生の事とをディボットと言うんです。

なのでそれが元あった場所はディボット跡になります。

それを上から砂を入れておくと、芝生が元通りになるのが早くなりますし、

もし先週の球がそこに止まった時にも、窪んだままの個所から打つより打ちやすくなります。

話は逸れましたが、あの華やかな大会の裏では、結構細かい裏方の仕事もあるんです。

でもそんな「舞台」を造る仕事ってやりがいあります。

テレビを観ながら「１６番のこの木の下、葉っぱが多かってん」など言いながら観ていると、

面白いもんですよ。

と言ってる間に、５月も２／３が終わってしまいました。

営業もボチボチ順調です。

「エライ１年になりそうや」と覚悟はしていたのですが、ここにきて少し上昇機運。

２月のリース機械ドタキャンのトラブルも結果好転し、

季節波動の大きい業界ではキャンセルで良かったのかもと思っています。

もちろん５００万の機械を買って始めると、発注側もこちらの覚悟だとか本気度の感じ方はＵＰすると思いますが

年の半分は眠ってしまう機械なので、使わない時も月に１０万払うことになると、

今以上の仕事を受注したとしても、決算を締めれば大きな違いは無かったでしょう。

現在進行中の話がまとまれば、今年度の粗利の第一目標が見えてくるため、

もっとダイナミックな戦略を組む事ができます。

でもまだまだ油断は禁物。７月末までは締めていきます。

今月来月の営業活動がこの一年を左右します。

昨日もジムへ行ってスタジオレッスンの最中に、仕事上のアイデアで閃いた事があって、

後はそれが頭から離れず、動きもメチャクチャだったらしく、

友人に「どうしゃはったん？」と聞かれる始末。

せっかく気分転換に行ってるのにね。

今度の日曜はおばあちゃんの百ヶ日。

今度はどんなアドバイスをくれるでしょうか？

どうも日本の道路標識って見難くないですか？

中途半端な細かさというか、地元の人なら見る必要のない内容。

遠くから来ると、その地名が行きたい方向なのか解らない。

今はカーナビがあるので何とかなりますが、それでも困る時があります。

高速の入口で愛知県内でも、静岡とか東京って書いてあると、「ああ東行きや。」

と思うのですが、東海環状のジャンクションで、方向が土岐とか多治見とか書かれても

一瞬どっちが行きたい方向なのか解らなくなる時がありました。

その点、アメリカの標識はよくできています。

ご存じの方も多いでしょうが、国道は奇数が南北、偶数が東西に走っています。

もちろんキッチリ方角が合っていない場合も多いのですが、

ザックリ基点・終点の位置関係で区別されているようです。

インターチェンジ（無料ですが）・ジャンクションではＲOUTE○○ＥＡＳＴとかSOUTHとか方角で表示されてます。

とりあえず自分の行きたい方向は解っていると思うので、シンプルで明快な表示だと思うのです。

でも日本は形からして北東から南西への斜めの形ですし、日本独自の上り下りの文化もありますし、

そのまま当てはめるのは難しいのかも知れませんが・・・。

でも東京基点の道なら、「上りやから東京方面やな」って解るんですが、

北陸自動車道とかは滋賀県米原基点→新潟長岡終点です。

なので東京から離れていく米原方向が上りなんです。（ちなみにＪＲ北陸本線も一緒）

なんかシックリこないでしょ。

ドライバーって走っている車の中で瞬時にいろんな判断や行動をしなければならないので、

ちょっとした事でストレスが減ると、事故減少にも繋がるのではないかと思うのですが。