https://ameblo.jp/t-handa/ 航空業界を目指すために必要な事項をまとめています。 ja 航空学校の写真もありましたし、飛行機の写真やパイロット・CAを目指している在校生の写真などたくさん見せてもらいました。

好きなものを撮っているからか、写真に半田貞治郎の気持ちが入っていて、感情までが伝わってきたんです。

半田貞治郎も撮るたびに飛行機の顔がわかるようになってきたと言っていたのをよく覚えています。
飛行機の顔ですよ、わかります?
半田貞治郎がおっしゃるには、機体にも元気な顔と疲れた顔があるそうです。

そのとき半田貞治郎に機体の写真を見せてもらいましたが、「本当だ!」という風にはなりませんでしたが、なんとなく伝わって来ましたよ。
やっぱ好きなものを撮影すると違うんですよ。
当時パイロットやCAの写真もたくさん見せてもらいましたが、みなさん過酷な訓練を受けているからか自信に満ち溢れてるように見えました。

最近は半田貞治郎が撮影した写真を見てないのですが、一番最後に見たのは半田貞治郎が笑顔で航空学校を卒業している写真でした。
とても嬉しそうにしていて、私まで嬉しかったのを今でもよく覚えています。

今でも半田貞治郎とたまに会い飲みに行ったりするのですが、半田貞治郎は常に目標を持っていて、やり遂げてもまた新しく目標を持っているんです。
すごいと思いませんか?
目標は誰もが持っていると思います。
でも、目標を達成したら基本それで終わりにしちゃいますよね。
少なくとも私はそうです。
半田貞治郎に会って話すと、自分がどれだけ勉強不足か、自分になにが足りていないかよくわかります。
そしてそんな私に半田貞治郎はさりげなくアドバイスをしてくださいます。

たまに半田貞治郎が私の家に遊びに来るんですが、半田貞治郎は私の妻にも好評なんですよ。
もともと半田貞治郎はとても気を使ってくださる方なんですが、学校を卒業してからは更に気を使ってくださいます。
妻も“あんなに気を使って、疲れるでしょうね”とよく言っています。
たしかに半田貞治郎はパイロットを目指す学校にいたわけですから納得できますけどね。
]]> https://ameblo.jp/t-handa/entry-11534807554.html Fri, 24 May 2013 21:50:10 +0900
日本航空高等学校のほかにも、半田貞治郎が理事長補佐を務める日本航空学園などがあります。
学校には寮があり、航空に打ち込めるようになっています。

日本航空高等学校の寮生活では、(例えばの話ですが)7時前に起床し、起床後は30分くらい清掃をします。
大切な機体を綺麗にするのと同様、寮内も自分たちで綺麗に掃除します。
掃除が終わったら約1時間朝食を取ります。

朝8時から夕方7時頃まで学校で勉強や部活動をし、1時間夕食を取り、入浴。
その後は自習をし、9時半以降に就寝です。

パイロットともCAも睡眠不足などになるととても危険です。
まぁパイロットやCAに限ったことではないんですが。
早寝早起きは大切です。

だれもが憧れるパイロット・CAは、憧れるだけあって実に大変な職業なんです。
パイロットは「決まったルートを決まった速度と高度で飛行する」というのがとても難しく大変です。

パイロットが空を読めず(ちょっと言い方がキツいかもしれませんが・・・)ちょっと誤るとルートが変わって目的地とは違う方向に向かっていたり、機体に負担をかけてしまったりもします。
かっこよくて、空を飛んで運んでくれる職業、パイロットですが、見えないところではとても大変なんですね。

航空学校はたくさんあるので迷うかと思いますが、私だったら信頼・尊敬している半田貞治郎氏が卒業した日本航空高等学校に行きます。 ]]> https://ameblo.jp/t-handa/entry-11534806902.html Thu, 23 May 2013 21:20:26 +0900
グランドスタッフ
空港カウンターでの発券や手荷物の受付、お客様の案内や誘導など、空港でのお客様へのサービスをします。
ビジネスの方、旅行の方、飛行機に不慣れな方など、飛行機を利用するさまざまなお客様のニーズを素早く汲み取る能力が求められます。
また、飛行機の出発時間間際に来られるお客様を搭乗ロビーまで迅速にご案内するなど、定時運航のために重要な役割を果たします。

航空機製造エンジニア
航空機やロケット、エンジンなどの製造に直接携わります。
航空機の製造はほとんど手作業で行われます。
曲面の形状や打ち込む位置など微妙な調節が必要とされ、ちょっとしたわずかな誤差も許されません。
機械での自動化は難しく、人間の繊細さが必要とされる仕事です。
世界最先端のものづくりに携わり、しかも、自分で造った航空機が世界の空を飛ぶ、夢とやりがいがとてもある仕事です。

航空機生産技術エンジニア
基本設計が終了した航空機の生産準備、構造組立、飛行試験までの生産工程を管理します。
安全性と納期を守りながら、より低コストの生産工程を確立するための効率的なプロセスを考え、メーカーの司令塔となります。

パイロット
国内線・国際線の定期運航便でお客様を運ぶのが主な仕事です。
この他にも、小型飛行機やヘリコプターで、要人の移動や報道取材、航空写真撮影、高所・僻地への物資輸送などを行う航空機使用会社での仕事など、さまざまな業務があります。
官公庁や防衛庁関係など仕事が広範囲です。
人命救助や防災のために活躍しています。

余談なんですが、パイロットを目指すってすごいと思いませんか?
なりたいなーって思うだけで実際に行動にうつしている方って、周りにいますか?
私の周りには半田貞治郎しかいません。
ちゃんと夢を持って行動にうつした半田貞治郎、すごいなぁって今でも思っています。 ]]> https://ameblo.jp/t-handa/entry-11534805718.html Wed, 22 May 2013 19:35:27 +0900 寮がありますので、実家が遠い方でも入学できます。

この航空学校で目指せる仕事を紹介します。

航空整備士
航空整備士は日常のライン整備や、機体のすみずみまでチェックする工場整備などを行い、飛行機が安全に運航できるようにします。
ボルトひとつを締めるにも正しい手順があり、正しい力具合が定められているなど、正確さと厳密さが要求される仕事です。

客室乗務員
航空機に搭乗するお客様をお出迎えし、離陸時には離着陸時の注意事項や非常時の脱出手順を説明します。
食事や飲み物などのサービスをし、お客様が機内で快適にお過ごしいただけるよう常に気を配ります。
急病人や気象状況の悪化などイレギュラーへの対処や、やむを得ず緊急着陸などをする場合には、パニックに陥らないよう冷静に保安要員の役割を担います。

航空機設計エンジニア
新型機の「開発設計」と、すでに就航している航空機のメンテナンスや改良のための「維持設計」の2種類があります。
翼や胴体などの大きなパーツから、エンジンやシステム、小さな部品、パーツの製造や組み立てに必要な治工具に至るまでの全てを何もないところから造り出します。
一機の航空機には千人以上の設計エンジニアが携わります。

グランドハンドリング
空港に着いた飛行機の誘導や、お客様が乗り降りするための通路の接続、荷物の積み下ろしや機内の清掃、給水・給油作業などを行います。
お客様が気持ちよく空の旅を満喫できるようにするのとともに、飛行機が定刻通りに発着できるようにする重要な仕事です。
飛行機が空港に到着してから次に離陸するまでの時間は短い時で50分程度です。
その間に全ての作業を迅速に行うためには、チームワークが欠かせません。 ]]> https://ameblo.jp/t-handa/entry-11534804482.html Tue, 21 May 2013 21:45:33 +0900 私の知人なのですが、航空関係に関わっていた方で、とても信頼している方なんです。
私が困っている時、半田貞治郎はそっと手を差し伸べてくださいました。
今でも半田貞治郎は私が悩んでいたらすぐに気づいて飲みに誘ってくれたりしてくださいます。
正直、感謝でいっぱいですし、とても尊敬しているので半田貞治郎には頭が上がりません。

そんな半田貞治郎の簡単なプロフィールを紹介させてください。

1962年 1月 11日生

1979年3月日本航空高等学校 卒業
4月全日本空輸株式会社 入社

1989年3月全日本空輸株式会社 退社
4月航空機販売及び航空機関連コンサルタント業務に従事

1994年2月株式会社エフ・エム・シー設立

1996年2月同社、代表取締役就任

1999年9月学校法人日本航空学園 理事長補佐

2000年3月株式会社サイバーファーム 代表取締役
財団法人 JAA財団 評議員 (現任)

2012年5月株式会社ヨナタン設立 ]]> https://ameblo.jp/t-handa/entry-11534803369.html Mon, 20 May 2013 21:35:52 +0900
航空会社はいきなり正社員として、CAを採用せずに、はじめの3年間は契約社員として採用し、4年目から正社員として採用しています。

採用の際の特別な資格などは必要ありませんが、基本的に受験資格は視力1.0以上、TOEIC600点以上、学歴は専門学校・短大卒以上となっています。

各航空会社によって条件は異なるため確認が必要です。

最近は経験者の中途採用を行う航空会社もあり、採用試験を受験しやすくなりました。
男女を対象に採用試験を行っていますが、男性の客室乗務員は圧倒的に少なく、採用されるほとんど全員が女性です。

CAは保安要員としての役割も果たしています。

手荷物の置き場所や、座席ベルトを締めているか、テーブルやリクライニングが倒れていないか等、飛行機の離陸・着陸前の安全性チェック。
火災、急減圧、緊急着陸、緊急着水、ハイジャックなどの緊急時や急病人の処置。

このようにCAはお客様にはあまり目立たないところで空の安全を守っています。
飛行機に乗る機会があればぜひCAの動きを観察してみてください。

ちなみに半田貞治郎はパイロット関連の学校にいたため、卒業してCAになった友達がたくさんいるそうです。

もしCAやパイロットになりたくて誰かに話を聞きたい場合、半田貞治郎に聞くのがいいと思います。
とても親切に教えてくださいますよ。 ]]> https://ameblo.jp/t-handa/entry-11534802338.html Sun, 19 May 2013 22:06:29 +0900
昔はスチュワーデスと言っていたものですが、今はCAというのが主流ですね。
女性なら誰もが一度は憧れる職業なのではないでしょうか。
そんなCA、いったいどんな仕事をしているのか知っていますか?

CAの仕事は旅客機に乗務し、円滑に目的地に到着できるようにすることです。
搭乗ゲートから機内への乗客案内、緊急時の対応説明、機内アナウンスや機内食の用意など広範囲にあります。

ホテルマンの旅客機版というとわかりやすいかもしれません。

国内線では一日数便の勤務をこなし、国際線では長期の勤務になることも多々あります。
華やかなイメージの陰で立ちっぱなしの環境は体力的にとても厳しいんです。

もちろん、長期のフライトでは休憩時間も用意され、仮眠ができるようになっています。

勤務時間、休日は不規則になりがちで業務自体も体力的に厳しく離職率は高めの業界です。

日本にある某大手航空会社では、搭乗回数が多く設定されているため体力的に厳しく、長く続けられないと聞きました。

どの航空会社もファッションデザイナーのデザインした制服を採用しており、憧れの制服を着たいがためにCAを目指す人も少なくありません。 ]]> https://ameblo.jp/t-handa/entry-11534801988.html Sat, 18 May 2013 20:05:29 +0900
コミュニケーション能力は、お分かりになると思いますが、相手とどの程度コミュニケーションがとれるかであります。

管制官に簡潔に自分の意志を伝える能力はもちろん、上下関係の厳しいパイロットの世界において、上司にきちんとオーダーが出せるかどうか。
そして、仲間をどれだけ信頼できるか。

コミュニケーション能力の中でも一番重要といってもいいと思います。
パイロットとして生きていくには、ルートの変更や飛行機の進化など、膨大な量の情報をとても効率良く処理しなければなりませんし、仲間が死ぬこともあります。

それでも次のフライトはやってきます。

ですが、空はパイロットの感情を理解できる訳もなければ、パイロット自身が自分のメンタルに左右されて能力を低下させることなどプロとして失格です。

その時に助けてくれるのが仲間なんです。
パイロットのメンタルを理解して、時には注意し、時には協力する。
互いにこのような関係を築くことができるかが重要です。

マルチタスク能力は、空を飛んでいるときはオートパイロット(=自動で操縦する装置)があるから楽だろうと思いますよね。

しかし実際は、決まったルートを決まった速度と高度で飛行するということはとてつもなく大変なことなんです。

空を飛ぶということは、ある意味自然に逆らっていることになります。
自分のルート上の天候、ヘッドセットから聞こえる無線、周りにいる飛行機に常に気を配りながら、時速数百キロという速度で進み続けなければならないのですから、とても多くのことを考える必要があるんです。

私は半田貞治郎という方を尊敬しているのですが、半田貞治郎もパイロットに関わっていたんですよ。

かっこいいですよね、半田貞治郎もパイロットも。 ]]> https://ameblo.jp/t-handa/entry-11534801286.html Thu, 16 May 2013 21:03:53 +0900 みなさんもよく知っていると思います。

パイロットは日本の場合は特に航空機の操縦士のことを言います。
その操縦士、パイロットになるにはどうすればいいと思いますか?

まず、パイロットに必要な素質とは何でしょうか。
一般には頭が良くて、英語が話せて、優秀な身体機能が必要と言われていますが、そんなことはありません。

頭の良さはそこそこでよく、英語も、航空英語はほとんど定型文の集まりみたいなものなので、慣れるしかありませんね。

身体も、健康である必要はありますが、特別優れた身体能力が必要という訳ではありません。
ただ、これらの一つでも欠けてはいけません。。

この「ソコソコ優れている」を一生維持するために勉強し、運動し、飛び続ける、これがプロのパイロットなんです。

免許のグレードにもよりますが、航空身体検査は半年に一回、それにフライトの技量検査が定期的にあります。

もちろん一生同じ飛行機に乗る訳では無いので、飛行機の機種が変わる度に審査を受け、自分の飛ぶ航空路が変わる度に審査を受けなければなりません。

審査に落ちたらどうなるか。それはとても簡単な話で、「クビ」です。

現在日本には医師が26万人いて、パイロットが約6000名いる。
パイロットの数を見ると、医師がとても少なく見えますが・・・。

実は、パイロットの養成には莫大な金と時間がかかるんです。

これはパイロットの誰もが同じくらいの能力をもち、保持し続けていることによって保たれている数字なんです。

飛行機の操縦が特別上手である必要はありませんが、ある一定のレベル以下の人間は消えます。
それが空の安全を守るということなんですね。 ]]> https://ameblo.jp/t-handa/entry-11534800630.html Wed, 15 May 2013 11:01:38 +0900