お受験終了につき、さくらごんのカート再開　in　岡山国際サーキットミニコース。

こう君も仁科さんもいて、レース形式で練習なんかしたりして

約1年乗ってなかった割には、普通に乗れてた。

ご満悦な様子。しかし、今日のさくらごんは暴走？したらしい。



土下座の強要！



アアッ、弁当がぁ！

なんてことを・・・

僕の知らないところで、相当暴れたらしい！？

最後は、晩御飯に焼肉へ。

遠方から久しぶりに再開のＦさんに、さくらごんの進学祝にとご馳走になりました。

本当にありがとうございました。

というわけで、どうみても中学生みたいなさくらごんは、4月から大学に行くために近畿方面へ家出することになりました。

カートは続けるそうで。金のかかる奴だ・・

　だいぶ前に、中古でＧＥＴしたフロントホイールハブ、ベアリングがゴリゴリいって、そのまま使う気になれなかった。

新しいベアリングが用意できたので、交換しよう！そうしよう！

というわけで、こちらがその材料。右から新品ベアリング、はずしたダメなベアリング、そしてベアリングをはずしたフロントホイールハブ。

ちなみに、やり方は全て自己流。プレスやら機械を持ってないので、自分でできる方法を模索。推奨されない作業はたぶんにあると思います。

まずは、スムーズに入れるため、ベアリングの受けにグリスを薄く塗ります。

その後、新しいベアリングをセット！

本来は圧入でしょうが、ハンマーで叩いて入れます。

ベアリングのメーカーサイトによると、内側の輪とベアリングが入ってる部分は絶対に叩くべからずとの事。

また、ネットで調べると、使わなくなったベアリングを重ねて叩けばいいとか。

センターを保持できるものが無いかと辺りを見回したら、発見！

ＹＺ８０の折れたドライブシャフト。（そんなもん普通周りにないとは思いますが・・）

なんとなくベアリングに挿してみたら、なんとピッタリ！

神が降臨しました。

はずしたダメなベアリングを差し込んで、

セット！

さあ、荒業のはじまり。

下に置かず、このように手で持って、宙で叩きます。

最初のころは、ほぼ斜めに入ります。傾いた方を手前向こう側にして１回ずつ、確かめながら叩きます。そうすることで、傾きが補正されます。

少し入ると傾かなくなります。ベアリングが最後まで入ったら、ハンマーの手ごたえがダイレクトに感じられますので、そこで止めます。

ベアリングの破損も無く、きれいに入りました。

もう一方も同じ様に入れて、クルクルっと回り方を確認。

いい感じです。

もうやることは無いでしょうｗ

30分の走行枠でフリーとＴＴが兼ねられた。9台中4台初参加ということで、完熟走行の配慮らしい。

　予　　選　

　決　　勝　

つまり、Ｋ１ＧＰは「おもしろかった」、ということで。

その後、ＣＫＧカートレースも第４戦、第５戦、最終戦とあり、１２月には恒例のカート祭りも開催されました。

写真を見て思い出を綴ってみます。

７月２０日（日）、ＣＫＧ第４戦

参加台数は寂しい４台。ＫＴ２台とミッション２台。自分は今回はミッションで参戦。

初戦以降エンジンを動かしていないのでというだけの理由でミッションを選択。

レースはＴＴ、予選、決勝ともすべてトップ。今から思えば１位になれたのはシーズンこれが最後だった。

レース中、リヤタイヤが外れるハプニングに見舞われた選手も。

夏の暑い最中、がんばった４選手。

９月１４日（日）、ＣＫＧ第５戦

参加台数は７台。ＫＴ４台とＰＲＤ他２台、ミッション１台。

自分は今シーズン、残りはＫＴで参戦と決めた。

ＫＴでぶっちぎり速い２台に追いつきたいと焦る。

ヘアピン進入で前車に追突！

そのままコース外まで押し出して停止させ、自分は復帰した。

”ひき逃げ”という罪名で１周減算のペナルティを受けたのは、ＣＫＧ史上最大の罪でした。

最近、若手選手が増えてきた感があるＣＫＧ。

１１月２３日（日）、ＣＫＧ最終戦

参加台数は９台。ＫＴ５台とＰＲＤ他４台、今回ミッションは参加なし。

（写真は後日）

初めて走るフレーム（旧型の未使用品）でタイムアップの期待大。

ところが、ＴＴは７位。マジかぁと落胆。自分が遅いというか、みんなが速い。

予選で順位は変わらず。

決勝で加速重視のギヤに変えて最終的に２ＵＰの５位で終える。

打開策を見いだせなかったきびしいレースだった。

何かを発見できるような練習をしなければ、と思った。

１２月２１日（日）、ＣＫＧカート祭り

今年のカート祭りは１時間耐久レース。

参加は８チーム。ＫＴ５チームとミッション３チーム。

自分はフレディ選手と組んで参戦。

ドラミちゃんの愛称で親しまれながらも、一生懸命マシンのセットアップに取り組まれました。

優勝は年長＆年少コンビ。シャンパンのかけあいが絵になっていました。

僕らはなんと２位！結構やらかしたことも多かったけど、良かったみたい。

そんなこんなで、今シーズンのＣＫＧカートレースは終わりました。

２０１５年もＣＫＧカートレース、楽しんでみたいと思います。

主催者の方々、参加者の皆さん、今後ともよろしくお願いいたします。

第２戦のフライングスタートについては、競技長の裁定により失格・・ではなく教育的指導？がなされ、チェッカーどおりの順位となった。

というわけで、第３戦はその順位によりスタートグリッドとなり、僕は２番手スタート。

ミッション、ＰＲＤがいる中で、フロントローはＫＴという状況。それぞれがヤル気を出さずにはいられない。

ローリング２周目でスタートかと思われたが、もう１周となる。

なんと、ミッションの#10選手がＰＩＴへ・・レース展開に大きなカギを握る選手と思われただけに惜しすぎる。

ローリング３周目でスタート。キャブに気をとられ加速のタイミングが遅れた。

タイヤの温まりがトップより良かったのでヘアピンまでに追いつくが、追いつきすぎて、コーナー中に軽く追突、差が開いてしまう。その後、トップとの差が縮まることはなかった。

後ろには、自分よりラップタイムがいい選手がほとんど。ここから、守りのレースの始まり。オレは「関所」

振り返ると早速、#111と#60の２台が迫ってきた。その２台も競っているため、すぐには来ない。

#60の選手がやや速く、#111の前に出た。ここで、#60の選手が一気に近づいてくる。

２つ目のヘアピン立ち上がりで抜かれるが次のコーナーで刺し返し、バトル勃発。

次の周も同じ場所で抜きつ抜かれつとなり、その次の周では、ついに抜き返すことはできなかった。

結構な接近戦だったが、お互いよく見ていて、カートもコントロールできたので、大きな接触もなくクリーンなバトルだった。

#60の選手との差が開いていく中、今度は休むまもなく、#111の選手が追いついてきた。

インを封じるラインどりで、刺されないよう集中して走る。

しかし、これも長くは続かなかった。

最終コーナーを立ち上がって直線に入るまでインを閉めていたはずだったが、ラインが甘く、さらにインから並びかけられていた。ようだった。←気づかず

僕の左リヤタイヤに#111のフロントタイヤが接触、カートが乗りあがった！

びっくりして右に寄り離脱、何事もなかったように２台とも並走して、うまいこと離れた。

このタイミングで#111の選手に抜かれてしまう。

後ろを見ると追ってくるカートは無かった。ここから、前を追うレースの始まり。

すごく集中して走っているつもりだが、じりじりと離されていく。

大きなミスもしないがベストも更新できず。

周回遅れが出てきて、前のカートが抜きあぐねていた。

チャンス到来かとプッシュしようとしたら、その周でチェッカー。ううっ、残念！

いろいろあって、２０周がとても短く感じられたレースだった。

２番手スタートで２台に抜かれ４位／８台となった。

「初心に帰る」と思いＫＴで参戦したが、正解だったと思う。

４位ではあったが順位には納得。それよりレースと走りには想像を超える達成感があった。

もっと速く走れるのではと、試したいことも出てきて、次に走るのが楽しみになった。

次のレース、ＹＺとＫＴ、どちらで出るか悩む・・

レースの模様↓

　　第２戦　決　勝　　

ギヤとモチベーションに２丁かける。←空回り注意！

一生懸命走るのだ！

２周のローリングでスタートとなる。

スタート直後にいきなり２ＵＰ！！　俺ってすごい？

おおっ！　ここでレースコントロールからビデオ判定！

明らかにフライングスタートです！

#60, #75（僕）, #10　審議！（ってゆうか一目瞭然）

前しか見ていなかった僕はそんなことなどつゆ知らず、意気揚々と走る。

先頭#60が、キャブ不調なのかストレートエンドで失速。

インからかわして、先頭に立つ。

ＫＴでの参戦で、まさかトップを走れるとは思ってなかったので、結構ご機嫌。

できる限りポジションキープでがんばりたい。

すぐ後ろはＫＴで予選１位のすごい選手、できれば走りを盗みたい。

特にヘアピンの立ち上がりが自分より速く、中速からの伸びもいい。

自分に有利な部分があるとすれば、現時点で前にいるだけ。

何度か並ばれながらも持ちこたえるが、２周しかもたなかった。

２つ目のヘアピン立ち上がりであっさり抜かれる。なんでそんなに速いの～（悲）

結構な速度差で抜かれたため、あっという間に差が開いてしまった。

そうこうしてると次なる刺客がやってきた。さっき抜いたはずの#60選手。

元気いっぱいで追いかけてくる。一瞬のミスで刺されそうだ。

そもそもラップは相手のほうが速いので随所で押さえるのに精一杯。

こんなのが最後まで続くのか・・

そんな状況の中、僕にとって救世主が現れた。ミッションカート#10の選手。

#60の選手に襲いかかる。何周か競って#10が前に出た。

そのおかげで、僕の後ろは少し間が開く。#10選手、いい仕事するねえ。

#10の選手に感謝も束の間、今度は僕に迫ってきた。

ベテランの選手で、無理はせずチラチラとノーズを見せてプレッシャーをかけてくる。

直線やヘアピンの鬼突込みでやられそうだが、ある時、急に離れた。

そのまま、チェッカーを迎えインチキスタートから見事２位をゲット！　いいのさっ！（嬉）

後にビデオにより#10選手の様子が判明！

ヘアピン２つ目でインから進入の#10に対し、アウトから#75（僕）が切り込んでＨＩＴ！

↓　#10選手　ダメージ100を負ったらしい。

↓　#75（僕）、覚えてましぇーん（謝謝）

（つづく）疲労執筆中！

マイマシンはYZ80ミッションカートだけど、今回はＫＴエンジンで出場。操作の基本に立ち返りたかった。

フレームは、さくらごんがジュニアレースで使ってたYAMAHA製の旧ＴＩＡ。1ヶ月前から少しずつ手を入れ、お子ちゃま仕様から大人仕様に変更。
先週、エンジンの慣らしとフレームのチェックをして整備は万全のつもり。

レースは午前中からのイベントのため、念のため早朝からサーキット入り。しかし眠い。６時半着は早すぎた。

基本当日エントリーな感じで、受付１時間前までは少し寂しかったが、結局８台集まった。いいレースができそう。

エントリー内訳は、KT100が3台、PRD100が3台、YZ85が2台となった。
一応、KTとそれ以外という表彰になっているが、そんなの関係ねえ。oppappy..
全て同一クラス、目指すは総合優勝。これがＣＫＧカートレース。

　フリー走行１，２　

ドライビングを決勝でベストコンディションに持っていく方法として、予選まではギヤをロングにセット。あえてね。←誰かのまね

コーナー進入で、ブレーキ踏んで前のめりになって、ステアリング切ってブレーキ離したらアウト側のフロントタイヤに乗っかって、コーナーリングスピードを感じながらアクセルを踏んで立ち上がってく感覚が快感！　これ、しばらくの間、忘れてた様な気がした。

ブレーキでリヤを流さない、必要以上にスピードを落としすぎない、ブレーキを離すタイミングとアクセルを踏むタイミングに気をつける。今日はこれに集中したい。

先週、決勝を想定したギヤで走った時と同じタイムが出て、好感触。

　タイムトライアル　

最初からがむしゃらに走ると。これまでの経験上、運転がとっちらかるのが目に見えている。

カートよりも自分の動きを確認しつつ、徐々にペースアップ。５周目でベスト更新。

もう１周走って更新できなかったので、自分で限界と思い走行終了した。

５番手／８台。みんないいね。。

　　　予　　　選　　　

よーいどん、で始まる初めてのセッション。競争の中で自分の位置を初めて確認できる。実はそれほどがんばるつもりがない。ギヤもロングのまま。みんなの速さを確認してみたい。

そんな余裕をかましていたら、みんなやっぱり速かった（汗；）
このままじゃ誰も遊んでくれないかも？

いつのまにか無我夢中で走っていて、ポジション１ＵＰ。

冷静になれないのは人のせい？自分のせい？

（つづく）鋭意執筆中！

いよいよ来週の日曜日となりました。

1日で2戦、調子がよければ戦績も2倍になる!?
シリーズの上では、とても大事なレースですね。

チーム　チキンランからは、僕が参戦。さくらごんは部活のレース・・ではなく試合で、残念ながら欠場でございます。

さて、どうしても勝ちたいこのレース、僕はひとつの決断をして挑むことにします。

「初心にかえる」

というわけで、旧ＴＩＡ（30φリヤシャフト）＋ＫＴ１００ＳＥＣでいきます。

ＹＺ８０が壊れたわけではありません。
レースでは中盤にも食い込めないかもしれません。

でも、必死で走ると思います。

というわけで、みなさん参戦よろしくね。

このレース、2週間前の大雪で延期となったが、天候もよくレース日和での開催でなによりだ。

そういえば、昨年11月末のJKカップで壊れたYZ80を修理して以来、これには乗ってない。結構なブランクである。

今年を占う？開幕戦、エンジンを壊さずに是非とも完走したい。

午前中のイベントとなった今回のレース。フリー2回、TT、予選、決勝がすべて午前中。スケジュールはかなり厳しい。さくらごんは今回欠場のため僕は自分１人の面倒を見ればよかったのでなんとかなった。

スケジュール的に１人で２台走らせるのはたぶん無理、と言ってみる。

さて、レースの方はというと体の慣らしから始まった。

～　フリー走行１　～

３周ほど暖機をかねてゆっくり走行。整備不良の不安もあり変な音がしないか確かめる。

路面に何か落ちていると、もうガン見。僕のじゃないとひと安心。

走行の終わりごろ、アクセルのON-OFF時にチェーンの音が大きくなり緩みすぎだと気になった以外は大丈夫そうだ。

走りのほうは、ペダルが近すぎてアクセルとブレーキの調節が難しかった。ＪＫカップの時にさくらごん用にあわせたままになっていた。

～　フリー走行２　～

インターバル１０分という鬼のスケジュール。優先順位を考えて整備する必要がある。

とりあえず、チェーンの張り調整。エンジンマウントが少しずれて緩くなっていた。

少し遅れて走行スタート。次はＴＴだから走りの方もそれなりにまとめたい。

エンジンの調子がいいので、とにかく踏んでいける走りに的を絞ってみた。

～　タ　イ　ト　ラ　～

ブレーキロッドの長さを調節してペダルの位置はよくなった。アクセルはこのままでがんばってみよう。

これまでの走行は１番だったので楽勝だと考えていた。

暖機に３周ほど使って徐々にペースアップ。アタックラップ２周で納得のタイムが出たので、そそくさとピットイン、終了。今日はいい仕事してるなと充実感に浸る。

リザルトが出たので見に行くとコンマ３秒も離されて２番手。

想定外の結果にショックを受けた。正直、相当油断してたと思う。

～　予　　　選　～

ブレーキで詰めたいと思い、ブレーキバランスをフロント寄りに調整してみる。

ローリング中に赤旗。今までにあまり例がなく動揺する。グリッドで停止の指示となった。

どうもヘルメットのあご紐が閉まってない人がいるというものだった。自分も改めて確認。

さて、「あご紐締めて気も引き締めて」、ローリング再開。