久しぶりの117ネタになります。

誕生から５１年になろうとしている車ですが、カーフのシフトブーツの入り口を束ねている革紐も５１年使っています。

今はちぎれて短くなってしまった紐でやっと縛っている状態です💦

やっと何十年越しかの念願がかなって交換することが出来ました。

続いてこれも１０年前に公道復帰させたときにサーモスタットの入替もしました。

この時にサーモスタットハウジングを固定している２本のスタッドボルトに錆止め処理をしておかないと、

ボルトとナットが錆で同化して千切れてしまうと思っていたのですが、それから１０年やっと銅グリスで手当てをすることが出来ました💦

すっかり日本の風景になった「セイタカアワダチソウ」です。

この車が生まれた時には、この草はまだ日本にありませんでした、さぞビックリしていることでしょうね。

こちらでは北関東や東北のように紅葉はしません。

せめて落葉広葉樹の葉が黄色くなるだけですが、この中に常緑樹の緑が点在しているとやはり風情があります。

今年は台風の潮風を浴びていないので久しぶりに綺麗な山が見られそうです。

次の５０年も元気で走り続けられるように、今後５０年で必要になるパーツを予想して今日いすゞに発注しました。

予想に反して全く想定外の物が入手不能になるか分かりませんが、在庫しているパーツと今回の発注分で賄えると予想していますが、はたして・・・・・

晩秋というのか初冬というのか、いつも今頃になると黄色い花を咲かせる”つわぶき”ですが、決まってこの頃に遭遇する恐ろしいカマキリの行動があります。

発情してメスを求めて行動が活発なオスを巧みに呼び寄せて一気に食べてしまいます💦

よく見ていると食べ始めてもオスは逃げないですね。

逃げられない何かがあるのか分かりませんが、怖いですね～

１時間後の光景です。

残っているものは羽根と足の先、食べても上手くない部分です。

このメスは数日前にも１匹食べていたので常習犯なんでしょうね。

こわいですね～

６年目の点検のために半年近くウマに乗せられているＳＬのエンジンを始動したら、１秒くらいの初爆は

あるけれど回転が続いてくれません。

何度か試みるうちに燃料ポンプがギャーと大きな悲鳴を上げてしまったので、エンジンをかける作業は中止して燃料関係の点検をしてみたら・・・・

なんとフィルターのカシメの部分からワニス状態になったガソリンが浸みだしています💦

思い返してみると今年に入ってから満足に走らせていません！

これは誰が見ても燃料の劣化によるトラブルですね💦

古いガソリンと規定から外れた燃圧はＫＥジェトロの天敵です！

冷静に判断してみると２個の燃料ポンプで圧送されたガソリンが、Ｖ8エンジンの８本のインジェクターから噴出されるまでの道中にワニスが詰まってしまったということで間違いないでしょうね。

詰まる可能性が一番高いのはフェールデスビ、続いて８本のインジェクターあたりを想像して対策を立てました。

最初にタンクのガソリンを全部抜いて、交換してからまだ100ｋｍも走っていないポンプとフィルターも交換して、周辺のホース内部も洗浄して組付けました。

そして安楽なことから始めてみました( ^)o(^ )

新しいガソリンをタンクに入れて、ワコーズ・フェール１のＯＥＭ商品を規定量いっぱいまで混ぜて、新品のポンプで強制的に圧送してみたらなんとか連続してエンジンが回るようになりました(^^♪

ワニスが全身に回っている最悪の事態も想定して、前々から考えていたメルセデス・ＫＥジェトロ用の

燃圧計もこの際購入しておきましたが出番が無くてホッとしました。

テストコースを何度も全開で走ってワニスを吹き飛ばしてやっと元に戻りました。

ＫＥジェトロを甘く見ていました。

キャブレターなら大丈夫なガソリンでもこちらにはダメです、予想以上にシビアです。

Ｗ124ワゴン・ベリル号が町田のほうに嫁いでから早ひと月経ちました。

入れ替わりにやってきた足車のアクアを自分の使い方に合うように手直ししました。

付いていたナビのＴＶがワンセグだったので、フルセグの中古品に入れ替えしました。

さすが世界のトヨタ車です！

組み立て工場に入社したその日から車を組めるようにかどうか分かりませんが、ピラーカバーの脱着や

ダッシュパネルの分解に工具の必要はありません(;^_^A

ナビの交換に使った工具はプラスドライバー一本だけです！

そして特筆することは、両手の指先だけでバカバカと捲りあげたパネルが割れもしなければ、はめ込んだ時にも一切のガタが出来ません。

まったく寸分の狂いが無く綺麗に収まります( ^)o(^ )

プロジェクター式なのにハロゲンバルブと言う珍しいヘッドライトは昨今の強烈なビームに負けないように

ベロフのＬＥＤに交換しました。

右だけ交換して点灯してみました。

色温度6,500ケルビンだと青すぎますね。

雨の夜の透過性能が心配です、5,000ケルビン以下が良かったかな？

最初は乗り方が分からなかった為に、エコモードにセットして走っていたら全く力のないエンジンだったのでエコをカットしたら普通に走るようになりました。

平均燃費は25ｋｍ/Ｌくらいですね。

このひと月で４台の車を整理して２台がやってきました。

都合２台減ってやってきた２台の車はほとんどメンテナンスフリーの車なので、暫くはＳＬのメンテナンスに集中できます。

人間界はコロナウイルスでざわついていますが、季節は冷酷なほど正確に移り変わっていますね。

丁度２年前の今月、117クーペ生誕５０周年の集まりを盛大にやってしまったせいか今一歩車に入れ込めないです。

でも何とか気を取り直してＳＬの備蓄品コレクションを増やしておきました。

備蓄品はブロアモーターです。

これがダメになると他の冷却装置が正常でも、真夏に冷房が使えなくなってしまいます(ﾟДﾟ;)

今付いているモーターも稼働時間は短いので固着さえなければ忘れるほど使えると思いますが、世の中はいつ何が起こるか分かりません。

常に１組のスペアは用意しておきたいですね。

ブラジルの工場で造られたみたいですね💦

もともと付いている物と下二けたが違いますが、ＳＬ乗り先輩諸兄の経験ではこの013品番で互換性があるそうです。

旧車乗りの宿命で、こうしてだんだんとコレクションが増えていきますがこれを止めるわけにはいきませんね💦

先日導入したＷ204の地図データを更新しました。

試験的に使ってみたところ案内音声のタイミングが私好みだったので、これは使えるナビだと思い最新データにしてみました。

車は２０１４年登録ですが地図データは２０１２年です、８年も経っていると実情にそぐわない所が出てきますよね。

しかし前オーナーは期間限定で無料更新ができるのにやらなかったんですね～

ここで問題となるのが出来るだけ安くかつ安全にデータ更新をしたいのが人情です(;^_^A

いろいろと調べてみると、一番高いのが正規ディーラーでの更新です、一番安いのがロシアと思しきサイトに突っ込んで自分でダウンロードするのが最安値です。

この中間価格に某オークションで、ダウンロード済みのＳＤカード２枚とインストールの時に必要なアクティベーションコードを、まあ仕方ないかなくらいの価格で売っています。

当然ロシアと取引するつもりもないので、その次に安い某オークションから手に入れました。

最初は正規物で無くても動くのか心配でしたが驚いたことに動きます(^_^;)

そしてちょうど６０分後に２枚のＳＤカードのデータを飲み込んで完了しました。

これがちょうど１年前の情報なので暫くはこれで使えますね。

連日３５℃のうだるような暑さです(;'∀')

マルーンのような紫のような足車のタントを見ているだけで暑くなってくるので、車を替えました。

全長4ｍ、静かで燃費の良い普通車で、気分が明るくなるようなボディカラーのある車種・・・

この車しかありませんでした。

メルセデスのベリルに似ているかなと思って並べてみましたが全く違いました(;^_^A

鈑金工場の塗装屋が一目見るなり外人の色だと叫んだとおり並べると違いがはっきりします。

メルセデスの＃888は”ベリーグリーン”というネーミングが付けられています。

アクアは”クールソーダ”というネーミングらしいです、今は良いけれど冬になったら寒く感じてしまうのかな？

まあ、飽きるまで足車として働いてもらいます。

清々しい朝のうちにオープンで走ろうと思ってエンジンを始動して、クライメートエアコンのボタンを押したら・・

ウンともスントも言いません💦

どうもボタンを押した瞬間にコンソールの奥の方角から変な音がしたような気が？

どうも電気的なトラブルらしいと目を付けて、全自動エアコンの電気コントロールに関係したコントロールユニットやモジュールを用意して・・・

片っ端からパーツを入れ替えて故障個所を探し出す作戦です( ´艸｀)

現代車のように診断機を繋いで画面に異状が表示される車と違うので、この方法が一番手っ取り早く結論が出ます。

全自動エアコンの頭脳、クライメートコントロールを交互に付け替えてみました。

どちらのユニットでテストしてもグローブボックスの前のほうで、うめき声が１～２回聞こえます？

音の方向がブロアモーターの格納庫あたりなので蓋を開けてみました。

レジスターの所でバッテリーから電気を供給すると・・・

へんなうめき声がします(;'∀')

原因は、ほとんどブロアモーターを回すことが無いので軸受けが固着していました💦

モーター自体はまだまだ使えそうなのでスムーズに回るようにして再組付けしましたが、予備に新品を１個用意しておくことにします。

角目ベンツ２台の並んでいるこんな光景ももう少しで見られなくなると思うと、

なんか寂しいですね。

やっと梅雨明けしましたね(^^)/

梅雨明けに合わせたわけではありませんが、ベリル号が旅立つことになりました。

江戸川の業者オークションに出品されているのを見つけたのがもう十数年前です、出品表にカラーコードが入っていなくて画像で見ても珍しい色だと分かりました。

落札して現車が到着して細部を見たら相当変わった車だと理解できました。

スライディングルーフ付きでルーフには珍しいプロテクターが装備されています。

１０万ＫＭになっていたので、ＤＯＨＣヘッドを降ろして普段は手の入らない場所の消耗品交換とヘッドガスケット類の交換を行いました。

この時に判明したのが、エンジンオイルのエレメント・ハウジングに冷却水を回してオイルの冷却を行っていました。

この頃にこれを装備していたのはＷ124・ＡＭＧ3,4ですね、ＡＴもＡＭＧと同じで俗に722,5機械式５速と言われているミッションで、さらにオートマチック・ロッキング・デファレンシャル、ＡＳＤ装備もＡＭＧと同じですね。

どうしてこんな車が造られたのか？

この車の生い立ちを調べると、ロシアの正規ディーラーの発注で９３年１０月にメルセデスの工場をラインオフしています。

それが２ケ月後には極東の日本で登録されていました。

調べていくとこの車のオーダーにかかわったのが、杉並にある歴代アメリカ大統領と同じ名前の老舗ショップでした。

発注者は駅前開発を手掛けているデベロッパーが法人名義で登録していました。

推測ですがオーダーした方はこの法人の役員クラスで、日本の輸入元に相談してもオーダーできなかったので、大統領と同じ名前に相談して裏ワザを使って製造されたと思われます。

もう私はＷ124を所有する予定はないので、ウッドパネルも極上品をつけて、使い道のないコンソールボックスも取り付けました。

ベロフのＬＥＤを入れてヘッドライトワイパーを外していたので、次期オーナー様のご希望によりワイパーを付けてバルブはハロゲンに交換しました(^_^;)

運転席のヘッドレストアジャスタが破損していたので、部品どりのシートから部品を外して入替しました。

右が部品どりにした９３年後期の部品で左が９５年です。

たった２年の間にこのプラスティックパーツが貧弱な作りになっていました。

ステアリングは以前付けていたゼブラノのコンビがご希望かと思ったら、オールレザーが宜しいと仰せです(^_^;)

予想よりも進み方が早いので間に合うのかな💦

いよいよＧ・Ｗ明けから工事が始まっています。

愛犬の散歩コースの近くが現場になります。

毎日何回も通る道路ですから工事の進行具合も良く分かります。

工事の初めは貯水池作りからです。

大型の重機を大量に投入して工事をしているので、来年の今頃になると、この山の中にこんな近代的な建物や・・・

こんなサーキット並みのコースやオフロードコースも出来るらしいです

この山の持ち主が手放した面積が44haですから本格的なロードコースが造れますね。

これのゼッケン①か②が展示されれば行きたいな。

1984年の秋に富士スピードウエイで行われたＷＥＣ・ＪＡＰＡＮにオフイシャルとして３泊３日係わってみて

いまだにあの乾いた排気音と、1000ｋｍ走り切ってゴール後の車両保管エリアで、エンジンを止めた車のフロント部分にオイルを浴びてどす黒い中にも、やけに輝いていたゴールド・ストライプの記憶は３６年経っても鮮明に残っています。

まさに今でも王者の風格です！