2022年9月11日（日）7時スタート　参加者約600名

コロナ禍の影響で3年越の初開催とのことで地元開催者の気合が入ってました

元を辿れば片山右京さんと子供のための志賀高原サイクリングイベントをやったのが始まりで、それが大人のロングライドイベントになり、もっと面白いことやろうということで、せっかく国道最高標高地点があるのだからそこまで登るヒルクライムレースという話になったのだが、せっかく調整したのにコロナで中止で今回やっと開催できて感無量です、と開会式の主催者挨拶で聞きました

長野テレビも協賛しているらしく、開会式のMCはテレビのアナウンサーで説明が聴きやすかったしニュースでも伝えていました

ヤフーニュースで最前列からスタートする私の映像もチラッと見れたので良かった

国道最高標高地点がゴール

レースリザルト

年代別のトップは40:59で5:14速い
一応年代別で上位10％には入ったが、1時間以内にゴールした選手が80人くらいなのでそれに対しては20％以内なのでまあ、そんなところが自分の立ち位置かなー

目標45分、平均出力230Wからは1分強の遅れと平均パワーは13W足りなかった

想定外の高地で酸素が薄かった分、息が上がってパワーが出せなかった感じ

コース概要

スタート直後の激坂と、後半のツヅラ折れ区間は10%前後の急勾配だが前半には平坦から下りもあり、ヒルクライムとしては高速コースと言える

従って、足腰にくるというよりも心肺機能、VO2Maxが求められるようでFINISH後も筋肉痛や足つりの気配が無い代わりに咳き込む状態

国道を封鎖し、かつ下山は全員ゴールした後に行われるため道幅いっぱいを使うことが出来、さらに70から100名毎の申告目標タイムによる時差スタートなので基本的に追い抜くことはまれでゴール近くでの渋滞なども無く自分の走りに集中できる

私は先頭集団最前列からのスタートですぐに最後尾付近まで下がってしまったのでレースとしては少し寂しい気もした

レース展開　スタートから中盤まで

と言ってもスタート後、数百mで集団を見送った後は速い女子選手と隣でスタートした男子選手の3人でのパック走行があったくらいで、レースというよりも個人タイムトライアルのようだった

スタートは図らずも最前列に並ぶことになってしまった為、速い人の邪魔にならぬようスタート直後の激坂を目一杯引っ張ってしまい、一気に息が上がってしまった

本当は後方に並んで集団に食らいつく作戦だったが、他のレースと違い誰も前に並びたがらないので（皆考えていることは同じってことだね）最初に並んだ順番に前に詰めて最前列になってしまった訳です

先頭集団後方に下がる私を妻が撮影

集団を見送った後は女子のTopと隣でスタートした選手との3人パックでの走行が続いた

平坦基調から下りではアウターギヤで加速して前に追いつくが、傾斜が付くと離されるのパターンで序盤は230W平均キープできたが、心肺が一杯一杯で最後まで持たないかもしれないので傾斜が一定の中盤以降はギヤを軽くして平均210W前後での走りとなった

後半のツヅラ折れからFINISHまで

平坦と急坂を繰り返すため、ペースが掴みにくく、ここで一人旅となってしまい二人から徐々に離されていく

横手山ドライブインを通過してラストスパート！

前日の下見でそばを食べた横手山ドライブインを過ぎれば、後は覆道を4つでGOALの渋峠

ここまで来ればラストスパートしても行けると思いカフェインを補給して腰を上げて加速するも、覆道間の傾斜が意外にキツくてペースダウン

後方からスタートしたBグループのTop選手に抜かれる

なんとか重いギアを踏んで4つ目の覆道を抜け、GOALまで300mくらいを最後のもがきでFINISH

GOAL LINEは長野と群馬の県境

FINISH後は雲海の絶景とふるまいを楽しむ

GOALからそのまま数百m進むと国道標高最高地点の標があり、雲海の絶景が楽しめた

GOAL地点に戻り荷物を受け取ると羊羹とアクエリアスを補給したが、主催者サービスの地元産お米の塩おにぎりや蕎麦団子汁の振るまいを頂き、コーラももらってエネルギー補給は十分、というかカロリー収支は食べ過ぎだった

下山までの時間はリフトに乗って横手山山頂へ

7時スタートで8時前にゴールし、下山の10時半まで2時間半もあり皆さん時間を持て余し気味だったが、山頂までのリフトがこれまた無料サービスで更に超絶景が楽しめた

リフトからの雲海

フレーム奥にうっすらと富士山が見える

りんどうが沢山綺麗に咲いていた

白バイの先導で！下山

この大会は何かとサービスが良いのだが、下山するだけなのに1パック100人毎に白バイもしくは覆面パトカーが（何故普通のパトカーじゃ無いのかはこれまた謎）一台付いて先導してくれるというリッチ振り！全部で白バイ3台と覆面2台出動だった

レースの先導なら分かるが下山だけのためにというのは、国道での事故を防止するためということなのだが、贅沢な話だった

万一、脇道とか沿道のホテルなんかから間違って車が登ってきたりしないようにという配慮だと思うので大変ありがたいことだけどね

考えると国道を封鎖しての大会を国に認可してもらうのは役所との調整が難しかっただろうと予想され、やるからには事故があってはいけないので警察にも全面協力してもらうということかな

更に先導ペースメーカーとしてのライダーも走ってくれて、一列でゆっくり安全に降りて来られました。

女性とか初心者は下山が不安で怖いみたいだったから、事故もなく良かった

伊吹山なんかだと、レース張りに飛ばす人が居たり、落車事故も見かけたのでね

おかしかったのは、レースの下り区間で、下山の時は登りになるが、前の人たちがやけに登るのが速いんだわ、さすが坂バカ達！

それまでのんびり下ってたのが、登りになるとグイグイ踏んで行くのがおかしくて笑ってしまった

ホテル白樺荘で温泉に浸かって帰宅へ

今回泊まったホテル白樺荘はレース参加者への配慮が素晴らしく、とても良いサービスでした

特に受付から夕食の配膳、弁当のサービスまで一人で対応してくれたスタッフの”おもてなし”がありがたかった

良かったことを列挙すると

自分へのお土産に地ビールと地酒を購入して名物の”つけ麺”を食べて大満足の志賀高原を後にしました

＜レース結果＞

85km男子55-59クラス　22位

出走73名、完走71名、UGFWSチャンピオンレース出場権上位15名には入れず、残念！

途中車線規制の三角コーン・矢印看板に突っ込み落車するも再スタートしたが届かず・・・

序盤の逃げを追う集団牽引、落車後再スタートからの粘りなどやり切った充実感はあるが

いかんせん、気合が空回り気味で周りがよく見えておらず、落車の判断ミスに繋がったので

その点は悔いが残るし、巻き込んでしまった他の2名ほどのライダーには申し訳なかった

また、もっと大きな事故に繋がった可能性もあったので、反省。

しかし、今年は出場選手層が例年以上に厚かったと感じる

やはりコロナでしばらくレース・イベントが無かった反動かな？

絶対王者の西谷さんが二位に終わっているのが何よりの証拠

優勝した人はどういう人なんだろう？後で調べてみたい

＜レース展開・スタート＞

今年はコロナ対応でスタート方法がガラリと変わり、公園ではなく役場前からのwave式に。

女子と男子50-54クラスが最初にスタートし、1分後に55-59クラスと60-64、65-69、70＋と続き、最後にNonーUCIGFWSがスタート

モトの先導で国道に出て左折し、橋を渡るあたりで前の集団に合流というか右側を追い越し

先頭付近まで黄色ゼッケンおじさん軍団が上がり、坂の中盤あたり、スタートから恐らく2km地点、坂の頂上まで1kmのあたりで全体合流、Com2の審判が緑の卓球ラケット的なのを振りリアルスタート！

例年、公園を全体的にスタートして狭い堤防道路から橋に出て、女子をかわして前に出るのが非常に混雑してカオス状態で難しく、2019大会では前に出る前にリアルスタート切られて西谷さん達のスタートアタックに対応できず残念だったが、今年はその点配慮されておりまずまず平和なスタートとなった

＜リアルスタートから海、海からの折り返し＞

いつものハイペースなリアルスタートで最初の坂をこえ、下り基調の道を海まで集団で進む

途中、二人の逃げができて、”追えー！追わないんだったらどけろー！”と怒号を発しながら集団を牽引したのはお行儀が悪かったが、集団の意志がはっきりしないとお見合いになって

逃げたのが誰だか分からず、西谷さんなどの有力選手だと、そのまま逃げ切られる心配があったので、とにかく追って逃げを許さない必要があった

ここまででだいぶ頑張って前を引いたりしたので、かなり足を使ってしまったが

楽なサイクリングをしにきたわけじゃないぞ、と自分に言い聞かせて前を追う

海からの折り返し後程なくして逃げの二人のペースが落ちてきて吸収

そのタイミングで西谷選手が前に上がったと思ったら右折して最初の上りに突入

今年から追加された狭い峠道だが、結構パンチがある上りで頑張りすぎるとまずいので

マイペースで登り、どんどん抜かされるが我慢して集団後方に残る

といってもログを見ると250から300Wくらいでは登っているからみんな速いなー

幸い、下り、アップダウンを繰り返すうちに先頭集団に追いつき、また一団となって蘭越に向かう

＜キープレフトと言われても？急には寄れないよーって落車＞

今年のレース前ライダーズミーティングでキープレフトの徹底という指示があった

例年は基本的に車線一杯を使って良く、いくつかの区間で対向車が現れることがあったがそれほど危険を感じることはなかったのに、何故か今年は基本的に左車線だけで走れと言われて、どういうこと？と思いながらのスタートとなった

実際、スタートから道幅一杯の大集団で進み、海までの区間、メイン集団は道幅一杯を使っての展開となったが、直角カーブ手前になると三角コーンが置かれて無理やり左側に規制されている箇所がいくつかあり、曲がった後もしばらくコーンが置かれていた最初の左コーナーでまず最初の接触落車が発生し、蘭越に戻る手前のアップダウン区間後半の下り左コーナーで私がコーン列の先頭矢印看板に突っ込み落車！

狭い峠道なので道幅一杯にならざるを得ず、突然左に寄れと言われても無理だった

賢明なライダー達はコーンの右側を避けて事なきを得ていたので、私もその判断を取るべきだった

あの三角コーン規制は安全上全く必要のないもので、逆にライダーにとっては危険極まりないものだったと思うので、コース設定した関係者には改善を強く要望する。

落車の瞬間看板に突っ込んだのでそいつがエネルギーを吸収してくれたのか、膝の擦り傷程度でバイクにも体にも大きなダメージは無かったので再スタートして500mくらいだろうか、まだ前に見えている集団を追う

途中でメカトラで遅れた人とパックになれたのでそれなりのペースで蘭越の登りまで進むが集団には置いて行かれてしまった

＜蘭越の登り　日の出KOMからゴールまで＞

本格的な登りを一人でまさにマイペースで230W平均くらいで進むとぽつりぽつりと前から落ちてきたライダー達が現れるのでペースを保って追い抜いていく

回転高めで軽めのギヤを意識して後半まで足が保つように心がけた結果、調子良く最後までペースを保つことができたが、最後は足が攣りそうでダンシングはできない感じだった

最後の登りで少し前にいた小集団に追いつきたかったが間に合わず、ほとんど一人でヒラフまで帰ってきたが、やはり下りは二人、三人でもペースが上がるのでそこは惜しかった

ヒラフ手前まで、かなりの人数を追い抜いたがセイコーマート手前の上りで後ろに同じ黄色ゼッケンの選手が付いてきて、ローソンの左折で勢いよく抜いていったので逆に後ろについて様子を伺うが、ここまでの動きから私の足の方が残っていると確信していたので落ち着いてペースを上げていき、ゴール前のヒラフ坂で勝負に出る

そして彼をなんとかかわして、Finish！それなりに手応えのある走りだったが結果は・・・

22位？思ったより低い順位だなー、イタリア行きは無理か。。。まあ、落車して世界大会選抜はないよねー

ちなみに、最後に一緒にゴールした彼は後で調べると前回2位表彰台の強豪選手でした

とりあえず、まあ頑張ったということで、救護所に行って擦り傷の手当お願いして、妻と娘とかつてないほど美しくその姿を見せてくれた羊蹄山と記念に写真撮ってホテルに帰りました

TARMAC DISC標準装着のROVAL CLX50 軽くて良く進む素晴らしいホイールだが横風に煽られると、とても不安定になる。

DEEP RIMなので仕方ないと思うが、冬場は安全にサイクリングを楽しむのが難しいのでLOW HIGHTのMAVIC KSYRIUM PRO USTを購入し冷たい北風が吹き荒れる西三河山間部を135km走ってきた。

効果は期待以上で危険を感じるほど煽られることはほとんどなかった。

重量は200grほど重い1.6kg強だが登りは苦にならなかった。

これはチューブレスタイヤとのセットによる転がり抵抗が少ないこと、剛性が高いハブ、スポークなどのタイヤ＆ホイールASSYでの完成度によると考えられる。

タイヤからリム、スポーク、ハブ＆ベアリングまでトータルで開発しているのはMAVICとSPESIALIZEDだけで、どちらも素晴らしい製品だと思う。

KSYRIUMの特に印象的なのはダンシングの振りやすさ。

積極的にバイクを振ると、遅れなく反応し、リズムが合うと一瞬バイクが宙に浮くほど。

流石に向かい風の直線では速度が落ちてしまうがアップダウンが多い今日のコースではアベレージスピードは高かった。

それにしても帰宅直後から鼻がムズムズして花粉症がひどくて困った。

新しいホイールで頑張りすぎたかな？

GoldenCheetahのCPグラフ

横軸がインターバル時間で縦軸が平均出力[W]

赤い折れ線がレース中の出力でこれまでの自己ベストが色塗りエリア

グラフ中央付近3分から20分くらいまでの出力がほぼ自己ベストを記録している

無理をしない限界くらいで頑張って登坂した結果

今回実力を出し切って完走できたのはこれが最大の要因だと思う

課題は最後まで足がつるようなことなく走りきれること

今回の足つりは左膝の上あたりが震源だったが何がいけなかったのか？

一つの仮説だが、ペダルを踏む時の左右ぶれのバランスを取るために

膝周りの筋肉やスジを無駄に使っているのではないか、と考えた

ダンシングの時なんかもペダルストロークに対して足の動きは左右に大きく振れていたりするが、ペダルはBB軸に直角にしか回らないから足がうまくそれを調整している

ロボットがペダリングしていると想像して考えてみると

足首から入る上下の力がペダルを回す力になり

足首をジョイントと考えた時のペダル軸周りのピッチングモーメントを母指球とかかとの2点で受ける

クリート脱着方向のヨーモーメントもつま先とかかとの2点で受ける

そして問題のロールモーメントだが、母指球と小指もしくは薬指の2点で受けることになり、とても短いスパンでモーメントを抑えることになるので余計な力が必要になる

この動きが減るように母指球とかかとを結ぶ線にまっすぐに力を加えるようにペダルを踏むようにしたい

この芯を捉えるペダリングは今まで意識していなかったが、宮澤さんが言うところの”骨で踏む”と言うことではないかと思う

さっそく今週の朝練ローラー、今日の100km実走と意識してみたが、確かにまっすぐに踏み込めて力が効率よく伝達できると感じた

普段立っている時、歩く時、階段を登りおりする時にも改めて自分がどうやって立っているのか、意識してみる

同僚の佐藤君が少林寺拳法の達人なので、どうやって立つのか意識しているか質問してみたが、あまり意識していないようだった

まっすぐに踏み込めれば、足つり、膝の故障なんかの予防になるのではないかと期待

ただし逆に今までより踏み込む力がダイレクトに伝わるので特定の筋肉に負担がかかるような感じがするので鍛える必要がありそう

今後しばらくここを重点的に練習してみたいと思う

ドラマチックな沖縄の空とさいはて感が故郷北海道の夏を思わせる

さて、快調に東海岸まで出たところでTrknologyの林さんとジョインし

二人で回し始めた100km地点からゴールまでの振り返りその2

＜慶佐次から安部の登りと大浦までの平坦＞

快調とはいえ、風の中を集団から抜け出してきた疲れは確実にあり

林さんとのローテーションも自分が引いて自然にペースが下がり

交代の合図も出さないまま林さんが適当なところで前に出てくれる

向かい風区間で助かりました、とおっしゃるので、お互い様！とこたえる

風の海岸線を終え、内陸の登り区間に入るところで

それぞれのペースで行きましょう、ということでひとまず別れて登坂に入る

前にはたくさんの他カテゴリーの選手達が苦しそうに登っている

途中からアウター縛りで行く方が速いことに気づいたのでギヤの選択に迷いなく

アウターのシッティングでグイグイと漕いで行き

頂上に近づくと下ハンダンシングでバイクを振りながら加速して下りに入る

この繰り返しでアップダウンをこなしていくと又一人になって

大浦に向かう海岸線に出てあと30km頑張ればゴールだ

風の中を助け合いながら進む前方の小集団をかわしながら進んでいく

自分が何位くらいを走っているのか、見当がつかず、

でも結構上位だと思ってモチベーションは高く、

普段の練習通りのペースで行けばいい線いけるぞと思いつつ走っていると

残り20km地点で突然左足の膝の上裏の筋肉がつってスムーズに踏めなくなった

ヤバイ、下手すると太もも全体、さらには両足までつるかもしれない

下ハンの前傾姿勢で踏み込むのをやめ、上体を起こし上ハン持って

押し出すペダリングに変更せざるを得なくなり、ペースが8割くらいに落ちた

＜ダムへの登りからFinishまで＞

幸いペースは落ちたがそれ以上悪化はせず最後のダムへの登りに入った

このペースでは、後ろから追いつかれるのは時間の問題と思っていたら

さっそく林さんがスーッと抜いていくので、必死に食らいつく

勾配が緩くなったトンネル入り口で追いつき、追い越すと

追いつきましたね、と声をかけられ、足をごまかしつついくつかの登りを進む

道にチョークで応援メッセージが書かれた劇坂はたくさんの応援で賑わっていた

ここを越えれば終わりかと思って歯を食いしばって、

だけど足が終わらないよう集中して登る

左側の沿道で元気な女性がコーラいりませんか！ぬるいけど！って

ありがたいけどそれどころじゃないので、完全無視で通過してしまったら

周りの人たちが爆笑しとった、ごめんね、コーラの女

そこを超えてもまだその先にアップダウんが2個くらいあった

そこから降ってしばらくすると林さんと140ｋｍオープンの黄色ゼッケンの若手が

抜いていったのでジョイントして3人で回す

下りきって左に鋭角的に曲がるといよいよ名護の大通りに出た

短いスパンでローテーションを数回回したところで又足がつってしまった

ローテーションから脱落し、振り返る林さんを残念だが見送ってペースを落とす

程なく、阿島さんともう一人が抜いていき、とても悔しいがあと5ｋｍだ

イオンに向かう本当に最後の坂を登り、あと3km,2km,1kmとなり

左にカーブしたら500m、400m、300ｍときて200ｍくらいで

俺のつき位置にいたらしい緑ゼッケンの人がスプリント開始

自分も立てないながらも最後の力をペダルに込めてゴールへ

＜結果とこれから＞

ゴール後は長い減速区間が取ってあってクールダウンしながらメイン会場に戻る

後半一緒に走った林さんや阿島選手達と話がしたかったが、見つけられず残念だった

足つりでのペースダウンはあったが、持てる力は発揮できて

大きな達成感を得られた沖縄のレースだった

結果的には出走240名完走119名の53位で平凡な順位だが

うまく行けば来年のシード権がもらえると聞いて俄然良い順位に思えてきた

よっしゃ、また頑張ってもっと強くなろう、

来年もニセコ、カナダで走ってそして沖縄に帰ってこよう

140kmオープン及びマスターズ（右側）スタート待ちの自転車の列

結果53位（完走119名出走240名）

実力を出し切って順当な結果を残せたのは、ロードレースとしては成功だった

いつ何が起きてもおかしくないし、うまく行かないのがレースだから

そのレースを振り返っておく　その1

<最初の登り普久川KOMまで>
スタートはシード50人の後方十数列目なので100番目程から。
240人ほど出走したもようなのでほぼ真ん中。
最初の登り口までは比較的安定した状態で進み、そこからがリアルスタートのよう。
勾配が緩い状態がしばらく続き、右側車線が赤い舗装になるとアウターではきつい勾配となる。
尚、コース全般に渡り、降りの急カーブは赤い舗装がされているので、要注意。
ダンシングでアウターをキープして勾配の変化に対応したいが、ダンシングを続けるにはやや距離があるのでインナーに落としてシッティングで進む。
ここはダンシングでアウターをキープできるように練習したいところ。
これもコース全般に言えるが、アップダウンの連続なので、アウターをキープした方がペースを落とさず走れるとわかり、途中からはアウターをキープしてfinishまで走りきった。
それが最後120kmでの足つりの要因になったかもしれないので、今後の課題だ。
最初から全力で登ると、もたないので鼻で吸って口で吐く呼吸が乱れない程度のペース内で頑張る。
ダムのKOMまでは20分250w強のペースで、赤い舗装の勾配でも8%くらいかな、激坂は無く、緩斜面も多い高速型の登坂になる。
アップダウンが多いので、どこがkomなのか？と思うのも、コース全般に言えること。
この登りでいくつかの集団ができた模様だが、自分では先頭集団最後尾だと思っていたが、おそらく第2集団だったかもしれない。

3分くらい差があったようなので。

＜ダウンヒル、奥の登り、辺戸岬CPから与那CP＞

ダムからのダウンヒルは細かいアップダウンが続く

最北端の辺戸岬を回る頃には所属する集団も落ち着き、海岸線沿いの平坦に入る

やや横風があるが、集団効果でほとんど踏まなくても進める

この後の2回目のダム登りに備えて十分に足を休められた

まだかなりの大人数の集団で混み合っているのが少しうっとおしいが

登りに入れば絞られて走りやすくなるから我慢だ

＜2回目のダム登りから学校坂を越えて東海岸へ＞

最初は21分だったが2回目は22分かけて集団を絞りながら登る

KOMで右折してダウンヒルの後、学校坂を19分弱で登る

ここで長い登りは最後となる

20分くらいの登りが三回と11分の奥の登りで計4回の長い登り

ここまで80ｋｍ残り60ｋｍ

ここから20ｋｍくらいのダウンヒルを細かい登りを挟みながら進む

集団は強者だけ10名くらいか

時々下りで自然に前に飛び出すがクラウチングの速い人が抜いていく

その人に付いてきた後続に吸収されるを繰り返す

前を引くのが多いのはナルシマジャージの実力ありそうなベテラン

時々自分も交代して協調して進むが向かい風が結構きつい

後でこの人が阿島さんというGFWSにも出場経験のある実力者と

林さんに教えてもらった、やっぱりなあ

下りの最後の方でクラウチングの人がビューンと行くので付いていくと

後続が切れて、二人で前に出た

クラウチングの人はしきりに後続を確認していたが

二人だけで飛び出したくはなかったようだ

平坦の海岸線はややをしばらく行くと遅れてひとり旅の選手が待ってました！

とばかりに合流して3名になったが、程なくクラウチングの人は切れていき

Treknologyジャージの人と二人で回していく

向かい風区間を一人旅で困っていたのは林さんだと帰宅後に知った

Treknology,Trek？テクノロジー？とか走りながらずっと気になっていた

腰の入ったしっかりとした体幹のライダーだと思ったが、

やはり名のある強豪選手であった

さてあと残り40ｋｍここまではすこぶる好調、この調子でゴールまで行けるかな？

その2につづく

午後3時過ぎのスタートに向け、2時試走開始のタイミングで

試走せず順番待ちの前から20から30番目のあたりに並ぶ

10月初旬としては暑い午後、快晴だが風が強い

11月の沖縄の練習として新しいジャージとパンツの着心地や

ロングボトルの使い勝手などのテストも兼ねている

ポーランドで痛感したグランフォンドへの構えとして

ワンピースではなくセパレートジャージでポケットの容量を

確保するためQ36.5のL1ジャージとパンツを選択

Sサイズのジャージは鎖骨周りの無駄な余裕を妻に詰めてもらい

ばたつきやFIT感に不満はなかった

問題のポケットはセパレートにしては比較的小さいので

左後方から補給食を取り出すのに、やや手探りが必要だったが

慣れれば問題なさそう

中央ポケットは空けておいてツールとスマホを右後方に。

沖縄では3本目のボトルを中央ポケットに挿して

スタートしようと思う。

ロングボトルはモリコロでは不要だが沖縄想定で使い勝手をテスト

と言いつつ短い使い慣れた短いボトルからスタートしたので

ロングボトルの給水トライは数回に留まった。

エリートのソフトボトルはつかむ所に段差があってショートよりも

使いやすく、ロングボトルの設計をベースにショートは成り行きで

つるんとした形状でつかみにくくなったのでは無いかと思う。

外を実走する際はおよそ1時間にショートボトル一本のペースなので

沖縄だとショートで4から5本、ロング3本で丁度くらいか。

2箇所の補給所でボトルがもらえるとのことだが

来年のウイスラーまで考えると自力で走りきる練習もしたい。

さて、試走も終わりコースに移動してスタートを待つ。

Aisanのプロ選手二人が先導してくれるが昨年はモニエダミエンが

強烈に引いたらしく1周目から付いて行けなかった。

今年はスタートから50ｍ先のコーナーまではニュートラルで

そこから先がリアルスタートとのことだったが実際には

関係なくスタートから全開で前を追うことになった。

前半の緩い登り基調の連続コーナーから一列棒状で

中切れしないか不安がよぎるがコーナー手前で

少し足を休めたりしながら付いていく。

二周目に入る時は30人ほどの先頭集団最後方まで下がる。

やがて後方の数名が中切れして私も3周目に入る前にペースダウンし

黒ジャージの若手と白ジャージのLOOK795新車に乗る大柄なおじさんと

切れたもの同士3人で回し始める。

若手はペースが合うのだが、おじさんは苦しいらしく前に出てくれない。

それでも3人の方が楽だから気にせず若手と二人で回すが、

まだハイペースのままでなんとも苦しい状態で、

残り1時間強このペースでは持ちそうもないと思ううちに

Tempoペースあたりに落ち着き始め、おじさんも下りで

前に出るようになった。

この時気づいたのだが、下りコーナーから登りかえしで前に出ると

それほど踏まなくても後ろが離れがちになる。

このあたりが自分の得意領域なのだな、と思う。

だんだんとマイペースになり楽になってきた頃、

後続集団が迫り、吸収されたがほどなくそこからも切れてしまう。

スタートからのハイペース、3人になってからの苦しい時間が

結構ダメージを与えていた模様で、そこからはひとり旅となった。

せっかくなので、楽しく走ろうと気分を転換してTempoペースで

ワインディングを気持ちよく走った。

その後も二つくらいの後続集団に抜かれるが、気にせずマイペースで行く。

正直、付かず離れず集団のペースに合わせるのが面倒臭い。

コース中盤の下りから向かい風のバックストレートを下ハンに

上半身を倒し込んで腰が痛くならないように伸ばして足を回す。

向かい風のストレートは皆さんペースが落ちて、

誰かの後ろに張り付きたがるが、このへんもマイペースで抜いていく。

スタートゴール手前の登りではダンシングも織り交ぜて良い感じだ。

ついつい、遅い人をバンバン抜いていくので速く走っている錯覚に

陥ってしまうが、実際は大したことなくて、後続集団に抜かれる。

さてと残り20分くらいで、あと3周は集団じゃないと無理っぽく、

2周がせいぜいだ。

だんだん暗くなってきて、コースも見にくくなってきたので

サングラスを外して中央ポケットにしまう。

今回、AERO R1のシールド無しを選択し、キャップを被って

サングラスがずれにくくして走ったが、Q36.5のキャップが小さくて

こめかみが締め付けられ、途中から頭痛がしてきた。

沖縄には緩いCRAFTのキャップを買って、シールドで臨もうと思う。

痛みといえば、新調したパンツの股間もしびれ気味だったので

サドルを少し下げようかな。

喉の痛みも毎度のことだがモリコロパークでクリテ的な走りをすると

肺から喉にかけて痛み、咳が出るし数日間声が枯れる。

と言っているうちに最終周回で、バックストレートでは

速い女子？（最近は長髪でも男かもしれんが）の後ろに張り付いている

情けないおっさん達を抜いてゴール前の登りをダンシングで駆け上がり、

最後はあと2分早ければもう一周、というタイミングで

ゴール前は一応最後の力を振り絞りスプリントをかける。

その気配に反応して前方左手をチンタラ走っていた奴が急にペースを

上げてゴールに向かい出す。

そいつは抜けず、67位でゴール。ゼッケンが66番だったので

あいつがペースアップしなければ6666だったのになあ。

まあ本当にどうでも良いことですが。

ガーミンを見ると平均215Wで走っていたので結構良いペースで

走っていたが平均速度は遅く36.5km。ジャージのメーカー名と同じだ。

全く関係ないけど。

昨年は21位、平均182Wなのに39km/h、集団の力。

レースにはならなかったけど、良い練習にはなったし、

何より自転車で走ること自体を楽しめたのが良かった。

BiCYCLE CLUB 11月号、ポズナンの密着記事によると

3位表彰台の高岡選手は”スペシャライズド・ルーベをセレクトし

予想以上の悪路に功を奏した”とのこと

さすが機材にもこだわる高岡選手だなと、感心した

色々な細かいことにもこだわることで

極限状態からの更なる”マージナルゲイン”が得られるのだが

バイクの選択は今回のコースだと、より大きな差となって

現れるに違いない

私はターマックで臨んだがルーベをポスナンのために買うなど

全く考えもしなかった

ポズナンに向けて準備したのは

①12T-25Tのクロスレシオなスプロケット

②パリ・ルーベのために開発された40ｍｍハイトの

MAVIC COSMIC CARBON PRO SLホイール

③Continental Competision 25 にMavicのシーラントを注入

④パンク修理対応

携帯ポンプ、携帯用チューブラーテープ、新品スペアタイヤ

結果的にはパンク修理対応はドンピシャで役に立った

それ以外も無駄ではなかったし良い選択だったと思う

又、高岡選手をはじめとしたRoppongiExpressの選手は

ゼッケンをバックポケットの邪魔にならないよう、

背中の上の方に縦に回転させて貼り付けていたのが

なるほどなーと思った

私は見た目を気にしてポケットのところに縫い付けたので

ポケットの容量に制限をかける結果となっていることに

朝、ホテルを出る時に気づいたが、遅かった

150ｋｍ、4時間を超えるレースには十二分な装備が

必要で、特に水と補給食を最後まで走りきれるだけ

装備する必要があったが、そこの認識は全く甘かった

ほとんどの選手は大容量のロングボトルを二本と

更にバックポケットに1本ないし二本のボトルを

入れている選手がほとんどだった

来年のウイスラー大会を見据え、今回の経験を生かしたい

日曜のレースから一夜明けた月曜日のポズナン空港駐機場

この小型プロペラ機に、多分、JAPANチームの5台が

物理的に積めなかったのではないかと予想している

というのも、火曜の朝到着した成田で待てど暮らせど

自転車が出て来ずロストバッケージとなり

結果的には金曜の夜に宅急便で自宅まで届けてくれた

（もちろんLOT払いで無料）

水、木、金と自転車が無い生活を強いられたのは遺憾だが

成田からセントレア、セントレアから自宅へと

疲れた体ででっかいBIKESANDを引きずるように

運ばなくて済んだのは、不謹慎ながら助かった

＜ポスナン空港LOTカウンターでのチェックイン＞

ポズナン空港のカウンターレディはとても緊張した面持ちで

笑顔ひとつなく、ちょっと冷たく怖い感じだった

英語が良くわからなかったのだが、追加料金が必要になるから

荷物預かりはBIKEだけでスーツケースは手荷物と共に

ハンドキャリーせよとおっしゃられたので、はあ？と思いつつも

面倒だったので言われるがままチェックインを済ませた

元々、成田からセントレアのJALは自転車大型荷物別料金5000円が

当日払いになると聞いていたのと、LOTに支払った往復28000円は

ワルシャワ成田間の国際線の料金だったという噂もあって

しかしそこをプレミアムクラスにアップグレードしたので

無料になると、往路でセントレアのANAレディには言われ

行きも帰りも追加料金は払わなかったが帰りのスーツケースは

ハンドキャリーで機内持ち込みとなった

＜大型荷物受け入れ場＞

機内持ち込みとなったスーツケースから持ち込めないものを

（裁縫道具のハサミと日焼け止め＆股ずれクリーム）

慌ててBIKESANDに移し、カウンター端っこの

大型荷物受け入れ場に引きずって行きシャッターが開くのを待った

しばらくするとシャッターが開いてコンベアーが見え、

係のおじさんが”載せろ”的なジェスチャーだったので

よいしょ、とコンベアーに乗せて見送った

＜手荷物検査＞

図らずも機内持ち込みとなったスーツケースがX線検査で引っかかった

中を開けると奥の方からトルクレンチが二本、

プチプチに包まれて登場し、検査係の若いお兄さんが

”開けて良いか？”どうぞ、だけどプチプチが簡単に開かず

最後はムニョー！と力ずくで破いて中身を取り出した

ペダルを取り付けるデジタルレンチとハンドル、サドルを締める

小型のトルクレンチで、危険性は無いが一応持ち込めるか

確認してくれてOKとなったが、没収されるかもしれず危なかった

また、身体検査も変わっていて、お化けのような格好をしろと言われ

（お岩さんみたいに両手を胸の前で揃えて手の甲を見せるような）

なんかセンサーで検査されたのは、指輪のせいかもしれない

＜プロペラ機に乗る＞

来るときはジェット機でそこまで小さくはなかったが

これが噂に聞いたプロペラ機で、タラップも無く

ドアが開いた裏側が階段になっているというやつだ

ハンドキャリーさせられたスーツケースはここで別途

貨物室に搭載され、ワルシャワで降りたところで又手荷物になる

面白いシステムだ

このとき、貨物室には大型荷物がコンベアで積まれていたのだが

我々の自転車は誰も目視確認できていなかった

おそらく、すでに積まれているか、最後じゃ無いか、なんて

話していたが、実は、最後まで積まれなかったと推測している

少なくともこの機に預けられたバイクは成田行きだけで8台

（うち、3台だけは成田まで当日届いた）

他国へ向かうだろう外人もいたので10台以上はあったはず

一般のお客も何故か満員だったのでそこに見えるスーツケース以外にも

預けられたケースも一杯あっただろうから

預かったはいいが、でっかい荷物は載せられないぞ、

となって、荷物係と機長協議の上、別送扱いで置いていくことに

したんだろうと思う

＜離陸前まで開け放たれた操縦室が見える＞

機内に全員乗り終えて準備万端になってから随分待たされて

15分くらいか、荷物係が操縦室に走りこんできて

何やら打ち合わせしてから離陸に移ったのであった

そしてワルシャワに降りてからも、ベルトサインが消えて

皆が立ち上がってから15分くらい何故か待たされて

やっと降りて、ハンドキャリーのケースを拾い上げた

＜成田空港にバイクが届いてない＞

ワルシャワから成田に帰り、行きと違って税関で全ての荷物を

検査する必要があるので乗り継ぎ前に大型荷物受け取り場で

バイクを待つが（スーツケースハンドキャリーなのであとバイクのみ）

シャッターが閉じたままで係員も無人

しばらくするとシャッターが開いてコンベヤーが見えた

そこは地下にあって、地上の上の方からコンベヤーで

荷物が落ちてくる仕組みになっている

程なく、三台のバイクケースが降りてきて

下まで来ると、そのままでは滞留して詰まってしまうので

私と女性のKさんでバイクをコンベヤから降ろす

なんでわしらがこんなことしてるんだろうね、と言いながら

自分たちのバイクを待つが又シャッターが閉まってしまう

そのままシャッターは開くことなく、届いていないことが確定

カウンターで、後で届いた時に通関するための書類を書いて

LOTの荷物関係請負のスイスポートジャパン係員のお姉さんと

一緒に税関を通る

＜乗り継ぎ、帰宅＞

成田からセントレアまで乗り継ぎ時間を2時間とっていたが

ワルシャワから成田の便が1時間以上到着が遅れたので

バイクの件がなくても間に合わず、次の便が19時で

9時間成田で待つことになった

1500円の食事券みたいなのをLOT係員から渡されたが

チェックインしてそのまま搭乗カウンターまで入ってしまい

ファストフード店のカウンターでは使えず、意味なかった

セントレアには妻がグランビアで迎えに来ることになっており

19時まで遅れることを伝えた時はすでにセントレア手前だった

一度帰宅して、もう一度今度はカムリで迎えにきてもらった

バイクが無いので、ミニバンである必要がなくなったから

快適なカムリで帰れて助かったな、と思った時に

よく考えたら、かえってバイクが無くて助かったと気が付いた

それまでは被害者意識満載で特にポズナンのカウンターには

ムカついていたのだが、実は結果的に良い仕事をしてくた？

なんてね、思います。

＜金曜に届いたバイク＞

佐川急便で金曜の夜に無事、最初から予定されていたかのように

バイクが届けられ、一件落着となった

行きがこれだったら、レースにも出れず、賠償ものだったが

そうならずに済んだのは、やはり、ある程度計画的な処置

だったのだろうと予想する

航空業界内の関係者外秘じゃ無いのかな？