みなさんどのようにお過ごしですか？

去年はコロナ禍という事で4月からとんでもない計画を実行！

場所は父親が３４年前？に購入した山。

山と言っても昔使われていた小さな段々畑とその下の斜面です。

斜面は笹が生い茂り荒れ放題となってます・・・

今回の計画とは、その斜面を開拓しプライベートキャンプ場を作っちゃえ！

しかも 重機が入れないので作業はManPowerと気合だけ(;^ω^)

初めの作業は厄介な笹刈りから

肉体労働とは無縁な身体には辛い作業です。

土留めに使うのは斜面に転がってる石のみです。

掘り起こした石は背負って斜面を登るという無謀な案です（汗）

っで、そんなの無理って事で　同士が使わない電動ウィンチ（ワイヤー40メートル）を

用意してくれたので手当たりしだい石を引っ張り上げます。

動画で見せたい！

溶接工の同級生がソリを作ってくれました！

集めた石はパズルの様に形を確認しながら手積みします。

何日も作業すると全身の筋肉が若いころの様に張りが出てきて

Powerが出る様になりましたよ！

ココからは斜面上側を削り笹の根を完全に取り除く作業です。

３０～４０センチほど掘れば根は取り除けますが、石は出て来るし

笹の根が太い事！

この作業が一番キツイ！

腰が――――！

腕が――――！

って感じでした。

ずいぶん平らな場所が出来たでしょ　⤴

と思ったら大間違い（泣く）

去年を思い出してください。

ずぅーーーーーーーーーーーーーーーーと雨だったじゃないですか。

掘り返した土が水を吸ってドロドロで、水はけが悪くて最悪な状態。

カッパ着てても雨と汗でグッチョグチョ

おまけに山の虫は毒が強くて会社に行く顔はボッコボコに腫れてました(涙）

毎週の大雨で斜面を削ったところから大量の湧水が出てきたので

溝を掘って脇に逃がします。

水平が分かる様に杭を打ってますね！

ココから次の工程に入ります。(￣▽￣)

それは～！

土の搬入です。

一回の作業で１．５立米の残土を直線距離で７０メートル？もっと？下へ投入します。

工程としては、

①　運ばれた残土を土嚢袋に詰めカゴにのせて中間地点でおろす。

②　中間地点からカゴに乗せ換え現場までおろす。

③　残土を現場にまく

④　表面をトングでならす。

みんな疲れ切ってます・・・

残土の投入はトラック１０杯近く入れたと思います。

すごいでしょ！

周りに溝を掘りパイプを埋めて湧水を逃がすようにしました。

いよいよ最終工程の洗い砂の投入！

完成の雄叫び！

４名の頑張りによりプライベートキャンプ場の完成でーっす！

お疲れ様　キャンプです！

2021年11月21日

MJ＃100

SJ＃40

NJ：90GTR・クリップ上から５番目

SAJ　1・1/4

PS1・1/2

プラグ８番

ノジマフルチタン（JMCA)

エアフィルター無し

加速ポンプ （隙間２㎜）

※1/4～1/2の辺りのパンチがない

※1/2以上も時々伸びが悪い

その他気になる点あり

●　TAKEGAWA 出荷時の設定

【条件】武川178ｃｃ４バルブ+武川レーシングマフラー

MJ＃110

SJ＃42

NJ：90GTR（クリップ4段目）

AS・PS 締めこんで１回転戻し

加速ポンプ変更なし（隙間１㎜位）

●　今回の変更

ニードル（90GTR）のクリップを上から【５段目→６番目】に変更

1/8～1/2辺り（3/8辺り）を濃くする方向にしてみました。

雨上がりの今朝走ってみましたがエンジン回転がスムーズに上がらず全くダメダメ......

二－ドルのテーパを１落とした（90FTR)に交換しクリップ位置６段目で試走しましたが、エンジンの回転がまったく上がらず（90GTR）より×

 ●　結果

（90GTR）クリップ６段目より５段目が〇

（90FTR）クリップ６段目は薄すぎて×

NJ（90GTR)クリップを５段目に戻しMJを変更

●　MJ＃100→＃105

（３０キロほど試走）

これが低開度にも良い方向に影響！

スタートから高回転まで良い感じにつながりパワーも出た💛

※ダメなのは 法〇速〇 以上のスピードが出てる時。

速度を維持するためスロットを少し多め（1/2以内）の時にもたつきます。

速度ゼロから徐々に全開は問題ないので何処をセッティングしたら良いか分からなくなりました。

【次回試す事】

加速ポンプの吐出量

SJの番手変更

今のセッティングはこうです。

今日、５月17日（快晴）気温２８度↑、湿度高めかな

MJ＃100

SJ＃40

NJ：90GTR・クリップ上から５番目

SAJ　1・1/4

PS1・1/2

プラグ８番

ノジマフルチタン（JMCA)

エアフィルター無し

あれこれ試したセッティングですが、

1/4～1/2の辺りのパンチがありません。

速度を上げた時も同様です。

とりあえずクリップの６番目（濃い方）にしてみたぞ。

試走行は次回

息子の帰省前に慣らしがてら佐布里池へ行った時の写真です。

最近のバイクってコーナーがやたらと素直で面白いですよ！

北海道のシーズンも残り少ないので年明けシーズンに入ったら持って行くそうです。

それまでは私のオモチャで～っす。

投稿に気が向かず頂いたコメントにも返事書かなくて・・・

ごめんなさいm(__)m

これからも見放さず宜しくお願いします。

ではKSRに取り付けたは良いモノのセッティングが合わずテンション下がった状態が続いてましたが、やっと見えてきましたよ！

まずは抜けの良すぎなレーシングマフラーをノジマJMCAへ変更しました。爆音は変わらずですが・・・（　＾ω＾）・・・

FCRの出荷状態は、MJ＃108　SJ#45　ニードルクリップ４段目（真中）

その他、AS&PSは１回転戻し。

現状は　MJ＃90　SJ＃38　二－ドルクリップ５段目　AS１回転戻し

PS１と3/4+ほんの少し戻し。

※加速ポンプのダイヤフラム？吐出量の少ないもの。

上記セッティングで中間域以上のパワー不足を感じたので、加速ポンプをノーマルの部品へ戻したところ、今度は濃くなってしましました。

試しにファンネルに被せたスポンジのフィルターを外して試走したところ！

メッチャ凄い加速するじゃん（喜）

さっきまでの加速とは別物です！

メッチャすっげ～です！

【残りの課題】

①

フィルターありの時と違い、フルスロットで加速し加速ポンプの吐出が切れた時に若干量ガソリンが足りない感じ。

これはMJを＃90→＃92で解決できると思います。

②

エンジンは３キックほどでかかりますが、暖気後もアイドリングが３K以上と高めで信号で止まってるとストールしそうです。

これはエンジンとキャブが近すぎるのでヒートガードを自作する予定です。

コレで解決できなければPSの再調整かな。

息子とツーリングへ行こうと購入したもう一台のＫＳＲもカスタム途中で作業が止まっちゃってます。

北の国ではそれなりにKSRを満喫してるようですが、自動車専用道路が多く高速道路を走れない

ＫＳＲでは遠くまで行けいらしい・・・と　ボヤキ

ある時250ｃｃのバイクに換えたいと連絡があったけど

そんなのは　即却下！

それから半年ほどたった頃に息子から連絡があり、

やっぱり250ｃｃのバイクに乗りたい！

バイク乗りの父としては気持ちが分からないでもない。

ライダーのあこがれ北の国に居るのにバイクで走り回れない虚しさ。

下道で時間かければＫＳＲでも行けるとは思うけど、

息子の熱い思いもあり250ｃｃのバイクを出世払いの約束で購入を許可しました。

いくつかの候補の中からコレに決めました！