takaの海外日誌とバイク人生

blg の開設

Sat, 14 Dec 2019 14:27:13 +0900

今日から、ｂｌｇを開設しました。

久しぶりにブログアップです。

Wed, 21 Feb 2018 06:03:53 +0900

前回のブログアップが２０１５年のドイツ旅行だから、２年３ヶ月振りですか～

今回は、２月５日からイギリスに出張に来ています。

１７日の土曜にホテルのあるスインドンから９０マイル（走行距離で）離れた

Ｄｏｎｉｎｎｇｔｏｎ Parkへ行ってきました。

フォースインディアのF1です。

２０００年頃に走っていたジャガーのＦ１です。

２００４年のＢＡＲ HONDAのＦ１です。

ちょっと説明パネルが読み取れないので何年頃かわからないけど

5Lクラスのエンジンが乗った AC Cobra

ボディーの大きさは見た感じロードスターくらいかな～

ありました～ハーレーが・・・

ハーレーのPOLICEです。・・・？白バイじゃない(笑)

ベントレーの木製模型・・・結構大きかったです。

クラッシックなスポーツカーもたくさんありました。

なんとハーレーの水平対向エンジン(BMWかと思った)

同僚の森田くんがパネルを呼んでくれました。

軍の命令でBMWの様な信頼性のあるエンジンを開発しろとの事で

ハーレーダビッドソンが作った水平対向らしいです。

ちょっと変わりどこ、フロントタイヤにそりを付け、

リヤはキャタピラーの雪上仕様の車

昔の軍の水陸両用車も何台かありました。

昔の軍用車両もたくさんありました。

昔の軍用バイクも結構展示されてましたよ。

見学が終わった後で中の喫茶でチキンバーガーを食べ

自分用お土産を買いました・・・自分用のみ(笑)

ドイツへ行ってきました~

Tue, 08 Dec 2015 12:52:35 +0900

１１月30日から、JTB　王道ドイツ、ツアーで８日間

ドイツへ行ってきました。

写真の整理が出来たらUPします。

ノイシュバンシュタイン城

※このアングルで見れるわけじゃないよ、

これは飛行機から撮った航空写真です。

おじさんたちのサーキットツーリング

Mon, 12 Oct 2015 12:41:26 +0900

今年は、ツインサーキットの走行にズッポリはまってます。

結構色々とCBR250Rにも手を加えましたよ～

前回マーベリックのマフラーに交換してストレートの最高速が

5km/hくらい伸びたよ。

今回は、フロントサスのスプリングを交換しました。

レース用に交換オイルもダンパーを効かすために、

硬いものに交換です。

９月２６日からタイヤウォーマーも使い始めました。

１周目から全開で行けるのとタイヤの無駄な消耗がないです。

コーナーが速くなった分寝かせすぎてレース用のマフラーが

擦ってしまう。

動画や写真で色々と確認したらライディングフォームが悪いので、

無駄にバイクを寝かしている感がある。

１０月３日の朝練の写真をアップするよ。

最近はうさぎクラスで十分通用するLAPタイムが出せるように

なったよ。

ストレートの最高速が600や1000ｃｃに対して50～60km/h遅い

CBR250Rとすればそこそこないい走りが出来ていると思うよ。

You tubeに動画もアップしているので見てみてください。

鈴鹿ツイン　20151003 うさぎ***です。

　20150926版もアップされてます。

マーベリックマフラーに換えちゃいました。

Tue, 01 Sep 2015 09:11:22 +0900

かなり間が空きました。

CBR250Rのツインサーキット仕様を進化させたよ。

基本、takaの考えは、見た目ノーマルだったけど、

ここにきて、マフラーに手を加えちゃった。

　　↓今までは、無限マフラー

この無限マフラーは、カスタムしていた訳ではなくて

元々このCBRが無限SPと言う限定車ですよ。

ホントはシートも赤なんですが、オプションの

ローシートを付けているので、黒色になってます。

　↓今回は、クラフトアルマジロのマーベリックです。

中古ですが、ほぼ新品に近い掘り出し物でした。

このマフラーレース用なのでかなり爆音です。

まぁ、今はサーキットしか走らせていないし

サーキットへの移動は、トランスポーターだから

良しとするか・・・

今週、土曜日に朝練があるので、マフラー効果が、

あるかどうか楽しみですね。

CBR250Rをツインサーキット仕様に・・・その２

Mon, 06 Jul 2015 21:16:11 +0900

ツインサーキットを走るために、ちょこちょこと

カスタムしたＣＢＲ２５０Ｒ　MC41。

今回は、電装系の改造で、インジェクションコントローラー

取り付け。

これがインジェクションコントローラーの設定部

真ん中のコントローラー調整部のアジャストを

調整すると、燃調（燃料の供給量調整）ができます。

結構大作業。

ECUのカプラを外して、制御用の配線をかませました。

その他は、車高を戻したよ

天井チェーンブロックで、リヤタイヤをぶら下げ。

そして、車高調キットをもとに戻しました。

今週は、バイクのカスタム編です。

Sun, 21 Jun 2015 15:37:20 +0900

昨日と今日は、またまたバイクのカスタムでした。

昨日は、CBR250Rをハイスロ化。

ネットで見た情報だとCBR600RR用の

スロットルグリップを組むと、回転幅が35mmから

23mmになって、65%（takaがやり方を確認したBlogには

70%って書いてありました。）のハイスロ化ができるって

ことでしたが、takaのCBRは、元々アクセルの回転幅が

27mmだったので、85%ハイスロ化となりました。

ちょびっとハイスロです。

・スイッチケースを外すのに、＋ドライバーが、

　入らないので、ハンドルごと外したよ。

　ワイヤーのフックを外すのに、ボディーの

　サイドカバーを外して、スロットルボディーの部分の

　ワイヤーアジャストを目いっぱい緩めました。

　ハンドルエンドのバランスウエイトを

　緩め忘れていたので、もう1度ハンドルを戻して、

　ハンドルエンドを外しました。

・この白いスロットルグリップはCBR600RR用、

　実は1000用も一緒だけど。

　250用は黒です。

・元通り復元～

　このあと、スロットルボディー側のアジャストで、

　ワイヤーの遊び調整をして、完璧～。

スロットルグリップの回転幅は丁度良い感じに

なったよ・・・ここまでは、昨日の土曜日にやりました。

今日は、お天気も悪くプチツーも中止になったので、

通勤快速　フォルツァをプチカスタム

以前、ヤフオクを見ていたら、フォルツァの

メッキベルトカバーが、2400円くらいで出ていたのを、

GETしてあったのを本日交換～

ノーマルカバーです。

黒の樹脂カバーは取っ払いました。

赤の外装カバーの取り外しが必要でしたが、

バイクについていた、整備手帳に外し方が、

全部乗っていました。

メッキカバーにしたらちょっと雰囲気変わったよ～

CBR250Rをツインサーキット仕様に・・・

Sun, 17 May 2015 19:43:32 +0900

今日は、おじツーメンバーにパールロードで、

開催されるイベントに誘われていたけど、

家の片づけがあったので、参加できなかった～😞

半日片づけ、半日CBRのメンテでした。

前後輪ともハイグリップタイヤに交換。

　　後輪は、レース用スタンドで、

　　前輪は、電動チェーンブロックで吊りました。

　　↓　前輪は、ピレリのスーパーコルサ

　このサイズでスーパーコルサが出てるの

　知らんかった。

　↓後輪は、ピレリのロッソⅡです。

　　　ドリブンスプロケットも３８丁⇒４１丁に変更。

　　↓クラッチの繋がりがノーマルでは指の短い

　　　　　　takaには、遠すぎたので、レバーも交換。

次回のツインサーキット朝練が楽しみです。

ボクの去年のNSR並みのタイムとは、言わないけど

前回より１０秒くらいはタイムを詰めたいね。

・・・前回はひどすぎ～

言い訳

前回は、ツインサーキット今シーズンの初走行

タイヤは、ノーマルタイヤ（街乗りタイヤ）

バイクに全然慣れていない・・・納車２週間目

シフトの設定がノーマルで、エコ仕様でした。

鈴鹿ツインサーキットの朝練　チャレンジクラスです。

Thu, 14 May 2015 18:55:16 +0900

５月9日の朝練の写真ができてきたよ。

kanameくんが撮ってくれました。

　　　　　takaで～す。　　CBR250Rデビューです。

ノーマルCBR250R　チョー遅かったです。・・・腕が悪い。

　　　kenちゃんです。

　　　岡ちゃんのデビュー戦です。

岡ちゃんはまってしまいました。

今回は、takaの30年前のツナギを着ましたが、

すでに、自前のツナギを検討しているもようです。

今シーズンの、鈴鹿ツインサーキットはこのCBRで走るよ、

Mon, 04 May 2015 18:02:53 +0900

ツインサーキットを走るために、CBR250RをGET

１３年式の無限SPです。

悲しいかな、２５０ｃｃというのに、足が少し足りません。

２６日納車だったので、午後から鈴鹿スカイラインへ、

跨いだ状態でサイドスタンドが出せない・・・

と言う事で、GWにプチカスタムを～

①まずはサイドスタンドを出せるように蹴りだしを追加

ついでに、スタンドを15mmほどカットしてもらいました。

サイドスタンドをしまった状態でも邪魔にならないように・・・

サイドスタンドの蹴りだしと、カットはバイク屋さんにお願いしました。

②リヤサスは、ローダウンリンクキットを組みました。

③フロントフォークは、突き出しを15mm増やしました。

④ガレージの中でこんな感じで収まってます。

かなり足つき性は改善されました。

リヤサスは、30mmローダウン出来るリンクキットですが、

サイドスタンドのカット量が少なすぎて、

ちょっとバイクが立過ぎで、右側に倒れてしまいそうで、

ローダウンリンクのダウン量を少ない方に設定してあります。

久しぶりのBlogへのカキコでした。

去年のフランス旅行のカキコは、途中で終わってしまったm(__)m