前回はノーマル状態のMRDにデフロックを施工し、

まずは基本性能を確認しました。

今回はさらに一歩進めて、

・ステアリング周りの調整

・フロントスプリング変更

・リアスプリング変更

・リアウエイト追加

・ジャイロ割り込み君

導入を実施しました。

大きなオプションパーツを投入するのではなく、

まずは基本性能を引き出す方向で

セッティングを進めています。

結果として、

ドリフトの安定感と操作性が大幅に向上しました。

ステアリング周りの調整が予想以上に重要だった

今回最も効果を感じたのがステアリング周辺です。

MRDは非常に軽量なフロント周りを採用しているため、

わずかな抵抗でも操作感に大きな影響を与えます。

特にサーボ付近のネジ。

組み立て時はついしっかり締め込みたくなりますが、

締め過ぎるとステアリングが重くなり、

本来の性能を発揮できません。

各部を確認しながら適正な締め具合へ調整。

するとステアリングが驚くほどスムーズになりました。

まさに「スルスル動く」という表現がぴったりです。

この調整だけでも切り返しの反応がかなり向上しました。

フロントスプリングをMRD用ミディアムへ変更

フロントにはMRD用ミディアムスプリングを装着。

ノーマルより適度な踏ん張りがあり、

・初期反応が向上

・切り返しがシャープになる

・フロント接地感が増す

という変化を感じました。

ドリフト中のカウンター操作でも

フロントが逃げにくくなり、

狙ったラインへ入りやすくなります。

リアにウエイト追加

MRDは軽量設計のため、

リア荷重の変化が走りに大きく影響します。

そこでリアへウエイトを追加。

その結果、

・リアの接地感向上

・トラクションアップ

・姿勢変化が穏やかになる

といった効果がありました。

特にコーナー出口での安定感が大きく向上し、

スロットル操作に余裕が生まれます。

リアスプリングはAWD用ソフトが好印象

当初はMRD専用スプリングを使用していました。

しかし私の走行環境では少し柔らか過ぎる印象。

そこでAWD用ソフトスプリングへ変更してみたところ、

・リアの収まりが良くなる

・ロール量が適正化

・ドリフト中の安定感向上

という結果になりました。

コースや路面によって最適解は変わりますが、

今回の環境ではAWD用ソフトがベストでした。

ジャイロ割り込み君を導入

今回のセッティング変更の中でも注目ポイントがこちら。ジャイロ割り込み君を導入しました。

通常のジャイロ動作よりも自然なフィーリングになり、

ドライバーの操作を邪魔しない制御が特徴です。

導入後は

・カウンター操作が自然になる

・切り返しがスムーズ

・姿勢制御が扱いやすい

・ドリフト角度を維持しやすい

といったメリットを感じました。

特に初心者だけでなく、

中上級者でも扱いやすくなる印象です。

過剰にジャイロへ頼るのではなく、

ドライバーの操作を補助してくれる

感覚に近いと思います。

実際に走らせた感想

今回の変更によってMRDは

さらに完成度が高くなりました。

特に良くなった点は、

・ステアリングの軽さ

・フロントの入りやすさ

・リアの安定感

・自然なジャイロフィーリングです。

以前より少ない操作量で

マシンをコントロールできるようになり、

連続コーナーの繋ぎも非常に楽になりました。

現在のセッティング

フロント

ステアリング周り調整

サーボ付近ネジの締め付け調整

MRD用ミディアムスプリング

電装系

ジャイロ

ジャイロ割り込み君

リア

ウエイト追加

AWD用ソフトスプリング

まとめ

MRDは高価なオプションパーツを投入する前に、

まず基本部分の調整をしっかり行うことが重要だと

改めて感じました。

特に、

「ステアリングの抵抗を減らす」

「リアの荷重バランスを整える」

「ジャイロ割り込み君で自然な操作感を作る」

この3点は非常に効果的でした。

まだまだ煮詰める余地はありますが、

現時点ではかなり満足度の高い

セッティングになっています。

これからMRDを始める方や、

セッティングに悩んでいる方の参考になれば幸いです。

それでは良いMRDライフを！

今回は、タムテックギア グラスホッパーを

「ブラシレスモーター化」

した内容を、紹介していきます😊

ブラシレス化すると…

加速が圧倒的に鋭くなる

スピード域が広がる走らせる

楽しさが一気にアップと、

まるで別マシンになります！

今回は、実際にブラシレス化する際のポイントや

おすすめパーツ、注意点まで詳しくまとめます✨

タムテックギア グラスホッパーとは？

まず簡単に説明すると、タムテックギア グラスホッパー は、タミヤの人気オフロードRC「グラスホッパー」を小型サイズで再現したモデルです。

特徴は、コンパクトで自宅でも遊びやすい軽量で扱いやすいレトロな見た目が最高入門用としても人気特に昭和RCブーム世代には刺さる1台ですね😊

なぜブラシレス化するのか？

ブラシモーターでも楽しいですが、ブラシレス化すると性能が大きく向上します。特に変わるポイント加速力アップスロットルを入れた瞬間の立ち上がりが鋭くなり、走りがかなりスポーティになります。

モーター効率が良いブラシモーターより発熱が少なく、効率が高いのが特徴。バッテリーの持ちも良くなる場合があります。メンテナンスが楽ブラシ交換が不要なので、長く使いやすいのもメリット。RCを気軽に楽しみたい方にも相性が良いです✨

ブラシレス化に必要なもの

① ブラシレスモーター＋ESC

今回はこちらを購入しました⇩

③ Li-Poバッテリー

ブラシレス化するならLi-Po化がおすすめ。パンチ力が大きく変わります！ただし管理は重要。保管電圧過放電防止充電管理は必須です⚠️

⇩タムテックギアに最適のサイズです。

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450円

実際に走らせた感想

ブラシレス化したタムテックギア グラスホッパーは、とにかく軽快！特に感じたのは、小さいのにめちゃくちゃ速い😂ブラシモーター状態とは別物です。軽量シャーシなので、ブラシレスの加速感との相性が抜群。

セッティングで重要なポイント

ピニオンは欲張らない最初は小さめ推奨です。

ギア比を欲張ると、モーター発熱ESC発熱駆動負荷が増えます。まずは安全方向から始めるのがおすすめ。

タイヤ選びが重要

パワーが上がるとリアタイヤが負けます。

ブラシレス化の注意点

駆動系への負担⚠️タムテックギアは軽量ですが、強烈なパワーを入れるとギア類に負担がかかります。特に注意したいのが、デフギアギア摩耗ユニバーサルこのあたり。定期点検は重要です。

温度管理夏場は特に注意⚠️

モーター温度が高くなりすぎる場合は、

ピニオンを下げるKVを下げるを検討しましょう。

まとめ

タムテックギア グラスホッパー のブラシレス化は、

✅ 加速アップ

✅ 走行性能向上

✅ RCの楽しさ倍増

非常に満足度の高いカスタムです✨

ただし、パワーアップ＝負担増でもあるので、ギア比温度管理駆動メンテはしっかり行いましょう！

テーマはシンプル👇

「コケやすいFC3Sを、気持ちよく走らせる」

実際に走らせてバランスの良かった内容なので、かなり再現性高いです。

■ セッティング内容（今回の仕様）

【フロント】

スプリング：オレンジ（ノーマル）

ホイールオフセット：ナロー＋1

キャンバーナックル：アルミ＋1°

タイヤ：スーパーローハイト 2X

【リア】

オイルダンパー

カーボンフリクション【プレート上のみ】

Tバー：カーボンソフト

モーター：Vモーター

ピニオン：8T

デフ：ボールデフ

ホイールオフセット：ナロー＋2

タイヤ：ラジアル30

■ セッティングの狙いとポイント解説

▶ フロント：あえて“抑え気味”で安定方向へ

今回のキモの一つがここ👇

・オレンジスプリング（ノーマル） → 硬すぎず柔らかすぎず、自然な初期ロール

・ナロー＋1オフセット → トレッドを詰めて“引っかかり”を防止

・キャンバー＋1° → 接地を安定させつつ、過剰なグリップを抑制

・2Xタイヤ → グリップしすぎない絶妙なバランス

👉 まとめると「曲がるけど入りすぎない」

▶ リア：とにかく粘らせる方向リアは完全に“安定装置”です👇

・カーボンソフトTバー → ロールをしっかり受け止める

・オイルダンパー＋フリクション → ピッチングとロールの動きをコントロール👉 この組み合わせで“しなやかだけど暴れない”リアが完成

▶ タイヤセレクトがかなり重要

リア：ラジアル30→ グリップしつつも逃げがある→ ハイサイドを防ぐ絶妙な特性

▶ 駆動系：ボールデフ → コーナー脱出での安定性アップ👉 “ドン！”と出ないのがポイント

■ 実際の走行フィーリング

👇初期の入りがマイルドロールが穏やかリアがしっかり粘るコケる気配がかなり減る

👉 結果安心して踏める＝タイムが安定する

■ セッティングのまとめ

方向性　フロント自然で抑え気味リアとにかく安定重視

タイヤ　前後バランス重視

駆動　扱いやすさ優先

■ 最後に

好きなボディを、ちゃんと走らせるこれがミニッツの醍醐味。このセッティング、参考になれば幸いです🔥

今回は、実際のレースでも安定して走れるセッティングをご紹介します。極力シンプルで、再現性の高い内容にまとめていますので、これから参加される方にも参考になるはずです。

■ 使用ボディと基本コンセプト

ボディ：スープラ

京商 トヨタ GR スープラ ホワイトボディセット未塗装ホイル付 MZN202

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スープラはミニッツの中でも非常にバランスが良く、・初期反応が穏やか・リアの安定感が高い・扱いやすい特性といった特徴があります。レディセットクラスでは「速さ」よりも「安定してミスなく周回すること」が重要になるため、非常に理にかなった選択です。

■ 足回りセッティング詳細

●フロント

タイヤ：スーパーローハイト スリック30

京商(Kyosyo) スーパーローハイトスリックタイヤ (30゜/4入) ※両面テープ必要 MZW40-30

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ホイールオフセット：ナロー ＋2

京商 (Kyosho) マルチホイールIIナロー/オフセット2.0 (ホワイト/RE30/2入) MZH131W-N2B

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スプリング：ハード

京商 (Kyosho) フロントスプリングセット (MR-04) MZW701

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この組み合わせの狙いは、ハードスプリングによってフロントの沈み込みを抑え、コーナー進入時の安定感を確保しています。特にウレタンサーキットでは、「柔らかすぎる＝入りすぎて失速」になりやすいため、このくらいしっかりした設定が扱いやすいです。

●リア

京商 ミニッツ レーシングラジアル ワイドタイヤ 30° MZW38-30

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ホイールオフセット：ワイド ＋0

京商 (Kyosho) マルチホイールIIワイド/オフセット 0 (ホワイト/RE30/2入) MZH131W-W0B

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Tバー：カーボンソフト

▼ミニッツMR-03,MM/LM/MM2用カーボンリヤサスプレートセット【ソフト】MZW403S（ゆうパケット）

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リアは一転して「しなやかさ」を重視しています。過度なトラクション増加を防ぐバランス型。そこにカーボンソフトTバーを組み合わせることで、立ち上がり時のグリップを自然に引き出します。

結果として、コーナー脱出がスムーズ唐突なスライドが出にくい安定したラップが刻めるというメリットが得られます。

■ ジャイロ設定について

ジャイロに関しては**「効かせすぎない」のがポイント**です。※ダイアル調整なので写真参照です⇩

基本的な考え方としては

強すぎる → 曲がらない・タイムが伸びない

弱すぎる → 操作がシビアになる

そのため、**「自分が安心してアクセルを開けられる最小限」**に設定するのがベストです。レースでは緊張や接触もあるため、ほんの少しだけ余裕を持たせた設定が結果的に安定します。

■ このセッティングの狙いと強み

今回のセットは一言でいうと、

👉 「破綻しない安心感重視セッティング」です。

フロントはしっかり、リアはしなやか、ジャイロは控えめこのバランスにより、

✔ 初心者でもコントロールしやすい

✔ レース終盤でもミスが出にくい

✔ 接触後のリカバリーがしやすい

という、実戦向きの特性になります。

■ どんな状況でも崩れない。

レースにおいては、この「再現性の高さ」が最も重要な武器になります。

■ まとめ

今回のレディセットクラス用セッティングは、スープラボディの安定性を最大限活かすフロント硬め・リアしなやかジャイロは最低限という、非常に実戦的な内容です。特にこれからミニッツカップに参加される方は、まずこのセットを基準にして、コースや路面に合わせて微調整していくのがおすすめです。

👉レギュレーションで京商製必須となっています。

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② カーボンTバー（ソフト）

リアの挙動を安定させる重要パーツ。

FRPでも参加可能ですが、実戦目線では
カーボン製のソフトタイプを強く推奨します。

理由：

適度なしなりでトラクションがかかりやすい
耐久性が高く、レース中の破損リスクが低い
セッティングの基準にしやすい

👉 初心者こそ「扱いやすく壊れにくい」カーボンが安心です。

京商 カーボンリヤサスプレートセット (MM/LM用/MR-03) MZW403

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③ フロントスプリング

フロントの入りと安定感を左右する重要パーツ。

レディセット標準でも走れますが、
コースに合わせてスプリングを変えることで格段に走りやすくなります。
硬さは人それぞれの好みなので実際に変更して見つけるのが良いと思います。

👉 アンダーステア、オーバーステア、ドライビングスタイルの違いです。

京商 (Kyosho) フロントスプリングセット (MR-04) MZW701

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④ ジャイロ

初心者には特におすすめのアイテム。

リアのスライドを自動で補正してくれるため、安定感が大幅に向上します。

コーナーでの失速を防ぐ
スピンのリスク軽減
操作に余裕が生まれる

👉 「まだ操作に自信がない」という方ほど恩恵が大きいです。

京商 ジャイロユニットセット2.1 (レディセット用) ラジコンパーツ MZW711

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⑤タイヤ

👉定番の組み合わせで良いと思います。

京商(Kyosyo) スーパーローハイトスリックタイヤ (30゜/4入) ※両面テープ必要 MZW40-30

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京商 ミニッツ レーシングラジアル ワイドタイヤ 30° MZW38-30

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⑥ICタグ(京商製）

タイム計測に必要です。

京商 MINI-Z IC タグII (RACER/RWD/AWD/FWD用) MZW113R

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👉レギュレーションで京商製必須となっています。

■ この構成で十分戦える理由

レディセットクラスは、いわゆる“無制限チューニング”ではありません。

つまり、

高価なパーツを大量に入れる必要なし
セッティング差が出にくい
ドライバーの技術が結果に直結

今回紹介した内容だけで、十分にレースで戦える仕様になります。

むしろ、余計なパーツを増やすよりも
「基本をしっかり作る」ことの方が重要です。

■ まとめ

ミニッツカップ・レディセットクラス参戦に必要なもの

京商製 単4電池
カーボンTバー（ソフト）
フロントスプリング
ジャイロ

タイヤ

京商製ICタグ

👉 これだけで、イコールコンディションのレースにしっかり参加可能です。

「まずは1回出てみる」
それだけで、ミニッツの楽しさは一気に広がります。

レースは決して上級者だけのものではありません。
このシンプルな装備で、ぜひ一度コースに立ってみてください。

特に、普段の走行とレースでは求められる性能が大きく変わるため、選び方を間違えると走りに大きく影響します。今回は、実際の使用シーンを踏まえて「安さ重視」と「レース志向」の2軸で、最適な組み合わせをわかりやすく解説していきます。

■ 安さ重視ならこれで十分

まず、結論から言うと——普段の自宅走行や気軽なサーキット走行であれば、電池・充電器ともに「コスパ重視」で問題ありません。

● 電池

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 ・Amazonなどで販売されている安価なニッケル水素電池・エネループ系の汎用充電池このクラスでも、十分にミニッツは楽しめます。パンチや持続力は多少劣るものの、練習用途としては全く問題ありません。

● 充電器

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 ・シンプルな急速充電器・4本同時充電タイプ細かい設定ができなくても、まずは「ちゃんと充電できること」が大事です。

👉この段階では「コストを抑えて走る回数を増やす」ことが上達への近道です。

■ レースを意識するなら電池は京商製一択

京商 SPEED HOUSE 800HV 単4ニッケル水素バッテリー (4pcs) 71998

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 一方で、レースを視野に入れると話は別です。ここで重要なのは「電池の個体差」と「安定した出力」です。

● 京商製電池の強み

京商 の純正電池は、ミニッツレースに最適化されています。

・放電特性が安定している

・パンチ（初速）が揃いやすい

・レースレギュレーションにも対応

特にスタート直後の加速や、終盤のタレの少なさは体感できるレベルで差が出ます。

👉レースでコンマ数秒を争うなら、ここは妥協しないポイントです。

■ 充電器は「ハイテックX4アドバンス」

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ハイテック AA/AAAチャージャー X4 Advanced mini II ブラック 日本正規品 単三 単四 乾 電池 バッテリー ミニ四駆 ミニッツ 初心者向け 44324

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・4本を個別に管理して充電可能

・電圧や容量のバラつきをチェックできる

・リフレッシュ（放電→充電）機能付き

・電池のコンディション管理ができる電池は「揃える」ことが重要。

この充電器を使うことで、レースで使える電池を見極めることができます。

👉単なる充電器ではなく、「電池管理ツール」としての価値があります。

■ 組み合わせまとめ

◎ 安さ重視・電池：安価なニッケル水素電池・充電器：シンプルな急速充電器→ とにかく走り込む人向け

◎ レース志向・電池：京商製電池・充電器：ハイテック X4 アドバンス→ タイムを狙う人向け

■ まとめ

ミニッツは小さなマシンですが、電池と充電器で走りが大きく変わる奥深い世界です。

・気軽に楽しむならコスパ重視

・レースを狙うなら機材にも投資この使い分けができると、ミニッツの楽しさは一気に広がります。これからステップアップを考えている方は、ぜひ「電源環境」にも目を向けてみてください

ミニッツを自宅や駐車場で楽しんできて、「そろそろサーキットに行ってみたい」と思ったときに立ちはだかるのが“ウレタンサーキット”

実際に行ってみると、想像以上にグリップが高く、常連の方々の走りもレベルが高い…。 

最初は戸惑うのが普通です。今回は、これからウレタンサーキットに挑戦する初心者の方に向けて、現地で困らないためのポイントを、実体験ベースで丁寧にまとめます。

ウレタンサーキットとは？

ウレタン素材のマットを敷き詰めたコースで、最大の特徴は“圧倒的なグリップ力”。

・タイヤがしっかり路面を捉える

・スピードが出ても安定する

・セッティングの影響

が大きく出るこのため、自宅走行とはまったく別物と考えておくのが大切です。

初心者がまず意識すべき3つのポイント

① 最初は「ゆっくり丁寧に」

サーキットに入ると、つい周りに合わせてスピードを出したくなりますが、最初は絶対に無理をしないこと。

・ストレートは控えめスロットル

・コーナーはしっかり減速

・ライン取りを意識

この3つだけでも、かなり安定して走れるようになります。

② 周りのペースを観察する

走る前に、まずは常連の方の走りをよく見るのがおすすめです。・どこで減速しているか

・どんなラインを通っているか

・どれくらいのスピード感か

これを見るだけで、自分の走りの基準ができ、無駄なクラッシュを減らせます。

③ クラッシュしても焦らない

ウレタンサーキットはグリップが高い分、ミスすると一気にスピンやクラッシュにつながります。大事なのは、

 ・すぐにコースに戻らない

・周囲の車の流れを確認

・安全に復帰する

この“マナー”がとても重要です。サーキットでの基本マナー初めて行くときほど、ここはしっかり押さえておきたいポイントです。

・「入ります！」と一声かける

・ピットやコースのルールを確認する

・速い人の走行ラインを邪魔しない

・マーシャル（回収）は積極的に行う

特にマーシャルは重要で、初心者でもできる“参加の第一歩”です。

初心者におすすめのセッティング

最初から細かいセッティングは不要ですが、タイヤは必須アイテムです。

・フロントタイヤ

京商(Kyosyo) スーパーローハイトスリックタイヤ (30゜/4入) ※両面テープ必要 MZW40-30

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・リアタイヤ

 

京商 ミニッツ レーシングラジアル ワイドタイヤ 30° MZW38-30

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・トレーニングモードで出力を抑える

“速さより安定”を優先するのが、上達の近道です。よくある失敗パターン初心者の方がやりがちなポイントも整理しておきます。

・いきなりフルスロットル

・ブレーキが遅れる

・周りを見ずにコース復帰

・速い人と張り合ってしまう

このあたりを避けるだけでも、サーキットでの印象はかなり良くなります。

まとめ

最初の一日は“慣れる”だけで十分ウレタンサーキットは最初こそ難しく感じますが、

・グリップ感に慣れる

・ラインを覚える

・周りの雰囲気を知る

これだけできれば大成功です。焦らず、少しずつ走りを積み重ねていくと、確実にレベルアップしていきます。「最初はゆっくり、でも確実に」これがウレタンサーキット攻略の一番の近道です。

■ ウレタンサーキットを走らない場合の前提一般的なミニッツのサーキットはウレタン路面で、高いグリップが特徴です。この環境ではRWD（MR系）が有利ですが、フローリングカーペット簡易コースといった環境では、グリップが安定せず性能を活かしきれません。

■ AWDが自宅走行に向いている理由

◎ 安定性が高い4WDのためトラクションがかかりやすく、滑りやすい路面でもコントロールしやすいです。初心者でも扱いやすく、破綻しにくいのが特徴です。

◎ 狭いスペースでも楽しめる低速域での安定感があり、広いスペースがなくても十分に遊べます。リビングやちょっとした空間でも成立します。

◎ ドリフト性能が高いAWDはドリフト走行に適した設計です。ドリフトタイヤの装着スライドコントロールのしやすさカウンターステアの再現性これらが揃っており、手軽にドリフトが楽しめます。

■ ドリフト目的ならAWDが最適

ミニッツでドリフトをする場合、AWDが最も現実的で扱いやすい選択です。安定してドリフト状態を作りやすく、練習しやすい点が大きなメリットです。

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■ こんな方におすすめ

サーキットには行かない自宅で気軽に楽しみたいドリフト走行をしたい初心者で扱いやすさを重視したいこれらに当てはまる場合、AWDは非常に適しています。

■ AWDが向かないケース

一方で、以下のような目的には適していません。

ウレタンサーキットでのレース

タイムアタック志向

高グリップ路面での走行性能重視

この場合はMR系（RWD）を選ぶ方が適しています。

■ まとめ

自宅走行ならAWDが扱いやすいドリフトはAWDが最適初心者でも安定して楽しめるミニッツは用途によって最適なシャーシが変わります。サーキットを走らないのであれば、AWDが最もバランスの良い選択です。