今日も　磨く。　そろそろ　スタートしてから　３か月になる。

4時間/一日　×　９０日　×　６０００円　＝　2,160,000円

くらいの　工賃なんでしょうか～

バイク屋がやらないはずですね～

ましてや　純正部品はすでに生産中止で、

社外品も国内外のオークションに頼るのが多い。

部品さがすのも大変な苦労だよね～

当時のまま　というのがいかに大変か・・・・

だからみんな改造に走るのかもね～

そして合わせて作る方も　あと数ミリでなかなか合わない。

あの手この手でサビ落とし

サンポールやCRCのサビ落としや

サンドブラスト-サンダー-ペーパーなどいろんな事を試してみた。

バッテリー  しばらくホンダジャイロ用のバッテリー繋いでいたけどご苦労さん。

16AHなんだ～　　ネットで購入！交換

ネック・フレームは　ブラシ程度でざっとさび落として主張を抑える　^^-)

部品を外しては塗装。

まだまだ 継続中！

ハンドルは安いのがあったんで交換。

もちろんエアクリーナー交換も（社外品が見つかった）

 前後フェンダーの塗装

フェンダーメッキの錆びついた面をサンダーがけすると

頑丈なメッキがマフラーと同じ状態でさびがメッキ層に食い込んでいる。

メッキの再生は高価。

そこで、TXグリーンを作ってもらって、前後フェンダーを塗装した。

あんまり綺麗にしすぎないと と考えながら-----(^^)

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Vol.8

マフラー編

 マフラーの再生は？

マフラー&エキパイは金属ベースへの腐食による穴などの致命傷は無いが、

ブラシ位では歯が立ちそうもなく、メッキを飛び越え腐食していて・・・
さあどうしようか？

国内外オークションを見ていても綺麗なものが出てこない。...

考えてみたが、エキパイのジョイントと取り付けを改造しないといけない。

そこでいい中古または、考えが出るまで耐熱塗装ということにした。

下地処理は自家製サンドブラスター

2馬力極小コンプレッサー＆プラボックス+段ボール+ビニールカバー

コンプレッサーのエア量が足りないので休み休みしながら----

カバーはしてあるものの砂煙で見えなくなっている部分は勘で----(^^)
ガソリンで汚れを落として
ドライヤーとストーブで温度を上げてから

 シルバー色はあまりにもスプレーって感じなので

600度の耐熱スプレー

チタン色塗装。

耐熱パテはもたないと聞いていたのでジカ塗装。
塗る前にマフラーもスプレーも温めて塗装！

そして　塗り終わったらすぐ　再びストーブで乾燥。

２回塗りで・・・　あんまり厚いと剥げるという情報から・・・

Vol.7

 足まわりの再生

朝６：３０　車庫に入り　モクモクとバラす～磨く　の繰り返し。

嫁さんに遇うのは　飯の時だけ　^^)|

やはり30年以上の長期冬眠は サビの食い込みもひどい。

磨くために　まずはＣＲＣ10本買ってきた。

⑴ワイヤーブラシ... グラインダー　サンダー　あらゆる機器で。

⑵ペーパー(240)400-800-1000番

⑶青棒フェルト研磨

⑷布磨き　磨き剤

 

リアのブレーキカバーも5段階で磨きを入れるが、3歩進んで2歩下がるみたいな----

磨き直しを繰り返す。

 

 

の 繰り返し------

①ディスクブレーキディスクにもサビが入り込んでいる。段差は消えるけど綺麗にならない。

そのうち磨耗してきれいになるのを待つ----

 

②フロントフォークは一旦ピカピカに磨いたけど、

フォーク&シリンダータイヤ付きassyオークション安価購入できたのでそちらを再び磨く。

 

 

 

そしてシール交換も----
もちろんフォークオイルも----

③フロントホイール&リアホイール
国産初のHリムも磨く。

フロントは小さなクラックを発見! まっちゃんに頼んで溶接補強した。
そして研磨。

 

国産初のアルミＨ型リムは時を越えて　きれいになります。

が

鉄製のスポークはボコボコ

 

 

スポークはサンダーかけたり、ペーパー60番でサビ落としした後、

 

アルミ塗料で錆止め。サビはこれで目立たなくなった。

④マフラー＆前後メッキ部分のフェンダーは

次の中古が見つかるまで塗装することに。

⑥チェーンの固着はひどいものではなさそうなのでＣＲＣで変形を修正してから、

サンダーでさび落とし。

＆オイルに漬け込んだ。　^^

リアタイヤも固着していたので、新品交換。
考えてみると結構 交換してるねー

Vol.６

 約40年ぶりのツイン再始動！

個人的メカニック担当の松ちゃん(同級生)の甚大な協力のもと、

「まずはエンジンをかけよう」
との事で...

40年の冬眠を経て2気筒のサウンドが響きました。

 

キャップを開けると

 丼一杯の

 

サビ鉄が----

waooooo——-　　アウトォォォオ～～～

さっそくオークションコーナーにあった！　クリック！

燃料コックパッキンやタンクキャップのゴムなど交換して、

次は新たに手に入れたタンク内のクリーニング。

ネットで　サンポールさび取りの画像があったのでキメタ！

コックを厚手のゴムでふさいで、

ついでにキャップも木にゴムを巻いて実行！

サンポール　３００円を5本入れてあとは水で薄めた。

時々様子を見ながら２～３時間たってブラシを入れるときれいになった。

次は　タンクを水シャワーで洗いながらサンポールを排出！

塗装に液がついたら大事！

その後ふき取ってからドライヤーで一気に乾燥し、ＣＲＣ６６６（船舶用燃料タンクなどの防錆剤）でタンク内を処理！

これはうまくいった⁉　この時点では・・・・・

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Vol.3

まずは鍵がない。

鍵屋さんに行って作ってもらおうとヘルメットロックを外しお店に----

 

 

Vol.2

メーター走行距離 7649km

ヤマハに勤務していた兄ちゃんに勧められてこのバイクを購入したオーナー(同級生)

は、これで北海道一周したとか----

Vol.1

同級生が高校時代？に新車で購入。

北海道を一人旅したり楽しんだ後、

４０数年ずっと納税しながらも友人宅の車庫奥に冬眠していた

別の友人に譲る予定だったが、

『手がかかりそうなので　』　

ということで、

以前から譲ってくれってお願いしまくっていた自分に回答権が回ってきた！

ラッキー！　

●●分　支払いして　手に入れることに。

旧式の　鹿ナンバー　TX750A　これが最大の魅力！

長期間にわたり　なんとか頼み込んで譲ってもらった　TX７５０。

ツーリングで疲れも取れたゴールデンウイーク明け　〜　

 搬出開始。

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