3番エンジン側のOリング切れてました。　とりあえずホームセンターに行き

似た様なOリングを購入し取り付けました。

ちょっと　Oリングの厚さが違ったがどうにか取り付ける事が出来ました。

完璧になおりました。　エンジン絶好調

教訓：変化点があった場合　交換した部位を再確認しましょう。

特にバイクは誤組み付けや締め付けトルク不足は事故に繋がります。

部品交換はあせらず慎重に行うべし！

アフターファイヤーは出るし、低速ではガクガクして走りずらい。　　何で？？？？

もしや２次エアー吸いこんでいるのではと思い、アドリング時にインテークインシュレーター周りに

パーツクリーナーをかけてみました。

パーツクリーナーをかけた瞬間アイドリングが不安定になりました。てことは・・・・

２次エアー吸いこんでる。

今日はもう遅いので　明日取り付け状態の確認をしようと思います。

今日は一日中バイクのメンテをしてました。

ホイールベアリング前後交換、スプロケ前後交換、

チェーン交換、Ｒｒハブダンパー交換、ブレーキローター＆パッド交換しました。

必要工具、ベアリングプーラー、シールプライヤー、プラハン、ハンマー

その他etc.が必要です。写真はないですがチェーンカッター

ベアリングプーラーとチェーンカッターは友人からの借り物でした。

今回交換した部品です。結構金かかりました。

この部品を買い集めるのに1年以上かかりました。

ベアリングプラーを使用して抜きます。結構簡単に抜けました。

注意）ベアリングを抜き取る前に圧入寸法をノギス等で測っておきましょう。

ベアリングのアウター側をハンマーで叩けば簡単に入ります。

私は３２のボックスで叩きこみました。

チェンカット　前もってカシメ部はグラインダーで削ってからやりましょう。

無理にやるとチェンターのピンが曲がってしまいます。

ハブダンパー交換しましたが効果の体感できませんでした。

インシュレーター（ゴム）を新品と比較すると若干へたっていました。

スプロケ本体を抜くときはスポスポ、新品インシュレーター組み込み後は大変

入れるときはプラハンで叩かないとはいらない。

クランクケースを外すとドライブ側のスプロケツトがでてきます。

グリスと泥ですごい事になってます。下記クランクケースは清掃後です。

スプロケツトを止めているボルト３６ｍｍ工具（ボックス）がない

ホームセンターに買いに行きました。（１６８０円）

今回、駆動系ノーマル５３２から５３０のSUNSTAR製に変更しました。

前後共、丁数はノーマルと同じ。

材質鉄から高強度ジュラルミンだぁ～軽いけど耐久性はあるか心配です。

インテークインシュレーター　このようにひび割れしてくるとそろそろ交換だよ！

２次エアー吸いこんだらエンジン不調になっちゃうよ ！

今や安く工具が買えるので自分でメンテするのも楽しいですよ！

今回の作業をバイク屋さんに頼むと２万円以上かかる。

増し締めヨシ！トルクチェックなし。力いっぱいで締めましたヨシ！

試走したらブレーキが効かない。　当たりがでるまで気を付けて乗ります。