10万km達成地点でポーズ！

12月3日6:30～15:35　晴れ　4～15℃

バイク：LITESPEED　XICON Ti

ルート：県10富士川沿い⇔県37南アルプス街道

走行距離：106km

獲得標高：1437m

平均速度：17.5km/h

TSS：372

百戦錬磨修行phase2：No.36

こんにちわ、たまりんです。
今年の一大目標であった10万kmを最終月にようやく達成することができました😃
スポーツバイクを始めて15年9か月、16台の合計です。

①スペシャRoubaix Pro(カーボンROAD) 17,959km
②スペシャS-Works HT(カーボンMTB) 16,634km
③ラレーCarlton-E(カーボンROAD) 　15,330km
④センチュリオンBackfire(フルサスMTB) 13,688km
⑤コナROVE ST(クロモリグラベル)　　8,837km
⑥アンカーRNC7(クロモリROAD)　　7,168km
⑦スペシャRoubaix SL4(カーボンROAD) 6,827km
⑧ジェイミスDakar XC(フルサスMTB)　6,019km
⑨ジェイミスNOVA(アルミCX)　　　　　3,471km
⑩ダホンCadenza SOLO(折畳シングル) 1,093km
⑪ライトスピードXICON(チタンROAD)　843km
⑫ＧＴ XIZANG(チタンMTB)　　　　615km
⑬スペシャCRUX(カーボンCX)　　　　569km
⑭ジェイミスDakota AL(かみさんMTB)　336km
⑮ＫＨＳ F-20G(クロモリ折畳小径)　336km
⑯ダホンπP8(アルミ折畳小径)　　　　327km
　　　　　　　　　　合計 100,055km

次の目標は地球3周となる12万km、劣化進行が著しい現状況からすると厳しいが頑張ろう！

今回のライド内容に関しては、

まずこの時期の富士川沿いは往復向い風なのを忘れていました😝

そして更にスポークが破断する災難があったり、数年ぶりのハンガーノックになったりと、記念ライドにしては厳しいライドとなりました。

もう経験は充分なはずですが、まだまだ修行は続きそうです。

＊　＊　＊

ライトスピードにもトピークフロントバッグのアダプターを付けた。
重い弁当は背負うよりも車載するに限る。

日頃の朝は低調だけど、今朝の走り出しはまずまず。

富士川第一発電所にて。

しかし富士川沿いは

ずっと4℃で寒くて、

ずっと向かい風で、

ずっとアップダウンで走る気が萎えかけた。

南部橋のベンチでおにぎり休憩。
グローブを外しているとかじかむので早々に再出発。

波高島で富士川修行往路編がようやく終了。
ここまで40km。

早川に入っても寒いのは変わらないけど大好きな南アルプス街道、景色が良くてテンションが上がる。

お巡りさんに「いつもお疲れ様」と挨拶。

早川町役場のところで10万km達成🤣

この数か月、あともう少しと気負ってたが肩の荷が下りた。

少し戻って南アルプスプラザ早川舎で昼食。

自作弁当を持ってきてたけど今日は特別だからお店で食べることにした。
白鳳味噌のから揚げ定食。
950円でとてもボリューミー。

少し余裕が出て、観光しながら帰途に就く。

大きな雨畑真石硯。

（筆に墨を付けるやつの巨大な物）

食べてるうちに気温が上がり風向きが変わってまた向かい風😣
なので無理せずのんびり帰る。

裸島駅でトイレ休憩のついでに身延線ウォッチング。

ススキが逆光で輝いている。

しかし残りまだ30kmある地点でスポークというかハブの付け根破断が発覚😣

（実は冒頭写真の10万km地点でも切れていた😅）

80kg近いデブが中古の怪しいホイールで15%登坂なんかするもんじゃないな。
タイラップで暴れないように応急処置。
負荷が増えることになる他のスポークまで逝ってしまわないか恐る恐る走行することになる。

さらに追い打ちをかけるように、ロングライドでは食べ慣れない油物で消化が止まってしまいハンガーノック😵

登坂中に突然眩暈になりかけて慌てて止まった。

最後はジェルで補給しながら何とか帰宅することが出来た😊

11月10日8:15～16:50　晴れ　21～16℃

バイク：SPECIALIZED　CRUX PRO

ルート：県71⇒R139⇒本栖湖2.5周⇒R139⇒県414

走行距離：108km

獲得標高：1309m

平均速度：17.2km/h

TSS：不明

百戦錬磨修行phase2：No.35

こんにちわ、たまりんです。

昨日は、紅葉が見頃のはずの本栖湖へ向かいました。

予定では本栖湖を堪能した後に豪快なワインディングの本栖みちも下る予定でしたが、登りが遅すぎてタイムオーバーになり本栖湖のみとなりました。

肝心の紅葉は、やや行くのが遅かった感じですが、代わりに豊富な落ち葉を楽しんできました。

＊　＊　＊

往路は上りが異様に遅くなってしまったので、大型車で殺気立っている車道は諦めて無理せずに自歩道を進んだ

パラグライダーが練習中

朝霧高原はススキの世界

4時間近く掛かり、かなり使い切った感じで本栖湖に到着

本栖湖はもう紅葉は終盤で枯れ葉落ち葉が多かった

鹿のモニュメント

湖畔の周回路は爽快

富士山眺望ポイント

千円札ポイント

本栖湖ブルー

デブは凸面鏡で誤魔化して

正式な名前を知らないウインドサーフィンらしきもの

釣り人もちらほら佇んでいる

こちらは一般的なウインドサーフィン

南岸の林間ルートでは落ち葉ザクザク踏みしめて･･･

この北斜面は空気が張り詰めていてもう冬の足音が聞こえ始めている

2周半回ったところで満足して帰還しました

10月15日9:10～16:20　晴れ　22～27℃

バイク：GT　XIZANG 29er Ti

ルート：県10⇒富士川・海岸堤防⇒県10⇒県75

走行距離：103km

獲得標高：636m

平均速度：19.7km/h

TSS：274

百戦錬磨修行phase2：No.34

こんにちわ、たまりんです。

昨日は3か月ぶりのロングライドでした。

そしてシャイザンのロングデビュー戦です。

最近低調なので海岸平坦コースにしました😉

のはずが結構上ってしまい最後の峠はジェルもコーヒーも効かず久々のデスロードでした😵

実はシャイザンはFTプロジェクト3台の中では失敗作です。

ヤング率の高いチタンでアルミ同様のフレームワークなので硬く、しかもリジッドにしたのでますます硬いです。

タイヤは太いですがフレームのしなりがほぼ無く、衝撃が結構ダイレクトに来てロードバイク並に気を使います。

そこで仕方なく空気圧を推奨以下の1.4barまで落としていますが、当然走りは重くなり何のためのリジッドか解らなくなっています。

今後ハードテイル化が必須ですが、リジッドで組んだ意地でとりあえず走らせたロングライドでした。

＊　＊　＊

朝のうちだけ富士山が出ていたけど出発が遅かったのですぐに隠れてしまいます

いつも通り景色を眺めつつのんびり行きます

木島の辺りに掛った新しい富士川橋

田子の浦港で補給休憩

この辺りではまだ穏やかだったけれど･･･

堤防を沼津まで行くつもりが風が強くなります

29erではただの苦行なので東田子で引き返しました

戻った田子の浦港でお弁当

腹が大きく見えるのはボーダージャージのせいにしておきましょう😅

午後に入ると疲れが蓄積してきますが距離稼ぎのために由比に向かい、

海岸堤防行き止まり地点で折り返し

富士川沿いに戻って、

最後は内房で距離調整して100kmロングライドにしました。

こんにちわ、たまりんです。

前回に引き続き、新しい相棒のデビューです。

FTプロジェクト第3弾はシクロクロス車。
Free Tourer(自由な旅バイク)

またはFun Trainer(楽しい練習機)

といったところです。

グラベルロードが流行り始めるよりもっと前の8年前、先見の明があった私はCXバイクを普段使いしようと考え、当時ベストと考えられる機材を集め組立準備したのですが、タイミング悪く鬱大魔王が降臨してしまい中断していたバイクです。

台数が増えすぎた現状ですが、2台組んだ勢いで放置していたこの1台も組んでしまいました。

乗り味は、あのスペシャ・ターマックをベースにダートを走れるよう更に強化しているだけあってとても硬派です。
高速安定性が素晴らしいです。

所有車の中で飛び抜けてスパルタンな1台となりました。
これを個性として楽しむか、扱いやすいように38c程度のタイヤを入れて飼い慣らすか、走り込んで結論を出していきます。

【組立過程】

物の準備・組立に関しては、グダグダになるので簡単に･･･

3点だけ挙げておくと、

①組立は、毎度のこと何かしらある。
今回は、ローターボルトのトルクチェック中に･･･

まさかのトルクスビット折れ！

バキッと折れた瞬間、ホイールの雌ネジが割れたかと焦った😅
ビット1本のためにホームセンターまで車を走らせることになった。

②カーボンコラムのカットは超久し振りで緊張😅
切り過ぎは許されないので、所有全バイクの『前ハブ軸～トップキャップ間』の寸法を計って安全サイドの長さにした。

ちなみにソーガイドは専用品が無くても、不要かつ長めのアルミコラムスペーサーが2個あれば何とかなります。
手先が器用との前提条件はありますが･･･
私は過去に釣竿製作をやっていたのでカーボンの加工には慣れています。

③メカディスク派の私はブレーキキャリパーはTRP SPYRE一択だけど、耐熱性が低いのが難点。
そこで純正のフェードしやすいセミメタルパッドを、形状互換性のあるシマノE-01Sメタルパッドに交換。

【完成！】

派手派手に仕上がりました😃
私にとって4台目のスペシャライズド。
CRUXと書いてクラックスと読みます。

本当は先日引退したS-WOKS HTと同じ赤系統バイクでコンビを組むはずでした。
この万能選手をもっと早く組み立てていれば、いたずらに台数を増やすことが無かったかも。（現状8台）
今後は維持が大変になるので断捨離していく方向です。

この状態で車重9.3kg。
軽量レースバイクだけど面倒なマイルールで色々付けてあるのでまあこんなもんでしょう😁

左側は装備状態で。

純レースバイクでダボ穴等は一切無いので、ケージの追加方法が今後の課題です。

ホイールは、超レアなスピナジー・ザイロンディスク29er。

日本ではこのモデルは正規取扱いされなかったので、海外通販Jenson USAにて入手。
ザイロンスポークのしなやかな乗り心地で硬いフレームとバランスを取ったつもりだったけど、まだまだ硬い。

タイヤは、MAXXISデトネイター32c。

当時はケブラービードの軽量な32cロードタイヤはこれしか無かった。
今はもっと良いタイヤがいろいろ出ているが、このホワイトカラーはもう廃盤らしいので敢えて使う。
8年前にホイールに組んだままで放置していたが、幸いヒビ発生も硬化も無く現時点では生きている。

空気圧は暫定的にFr:4.4Bar、Rr:4.7Barでスタートしたが硬くて次第に落としていき、落としすぎてリム打ちも怖いので最終的にスラムのタイヤ空気圧ガイドに従い、Fr:3.6Bar、Rr:3.9Barにした。

コンポは、準備してあったのは先日のライトスピードで使ってしまったので、フロントシングル用を新たに入手。
R7000シフターとGRX812ディレイラー。

ただしシマノ製品が国内では入手困難だったので、英国Merlin Cyclesで調達。
シマノは基本的に海外通販不可となったが何故かここは抜け穴になっている。

クランクは、せっかくカーボンクランクFSA SL-Kを準備してあったので今回はパワメーターは無し。

ペダルは、フリーライド用両面SPD PD-M9020。
このバイクならMTB用ペダルも違和感無いですね😁

ドライブトレインは、36T真円×11-42T 11s。

GRXはグラベル専用コンポなのだからもっと大きいカセットも使えるようにして欲しい。

ハンドルは、46cm幅のFSA Adventure compact road。

クイックなはずの車体もグラベル用幅広ハンドルで穏やかになった。
バーテープは白か赤か迷った末、両方使ってみた。

ボトルケージも同じスペシャで合わせてます。
というか私のバイクは全部スペシャのRIB CAGEが付いている。

真鍮製の『やまびこベル』コラムスペーサー取り付けタイプ。

熊鈴代わりにもなりそうな音量と、とても澄んだ良い音色。

SPECIALIZED CRUX PRO CARBON 2013

Ver.0.0　走り出し仕様

【SPECIFICATION】

Frame          ：SPECIALIZED CRUX PRO 

                         CARBON 2013 M

Handlebar    ：FSA ADVENTURE Compact

                          460mm
Stem           ：FSA OS-99 6° 110mm
Seat Post     ：SPECIALIZED FACT CARBON

                         Φ27.2

Saddle         ：VELO ARCHTECH VL-3141W
Crankset      ：FSA SL-K CARBON 172.5mm

                          + NarrowWide 36T 

BottomBracket：SPECIALIZED OSBB

Shifters        ：SHIMANO 105 ST-R7000

Derailleur Rr ：SHIMANO GRX RD-RX812
Brake Calipers：TRP SPYRE

                             +SHIMANO E-01S

Brake Rotors：Fr:Φ180mm Rr:Φ160mm

                         Floating&Cooling Type
Casette         ：SHIMANO CS-M8000

                           11-42T
Chain           ：SHIMANO CN-HG601-11

                          112Links

                          +KMC MISSINGLINK
Wheels          ：SPINERGY XYCLON DISC 

                            29er

Tires             ：MAXXIS DETONATOR

                           700x32c White
Tubes            ：Panaracer R'AIR 

                           700x31-35c 48mm
Pedals          ：SHIMANO XTR PD-M9020

Bottle Cages：SPECIALIZED RIB CAGE PRO

Weight          ：9.3kg

こんにちわ、たまりんです。

FTプロジェクトの第2弾、

Final Titan(アガリのチタン)2号機はロードバイクです😊

チタンロードと言えば、パナチタンかライトスピードが真っ先に挙がりますが、庶民の味方だったはずのパナチタンはいつの間にか高嶺の花となっていました。

そこでライトスピードの程度の良い物を探して、運良く入手することが出来ました。

XICONは、製造が自社工場製の代わりにチタン素材は普及品で、ライトスピードのセカンドグレードに相当するようです。

フレームの発売年代に合わせて2010年頃の雰囲気に組み上げました😊

ちょうどセルフデッドストックしていたコンポがあり、ホイールはスペシャルなのを入手して、趣味性の高いバイクに仕上がりました😁

乗り味は、さすがライトスピード、乗り心地は良いのに踏み心地はしっかりめで気に入りました😃

【組立過程】

物の準備・組立に関しては、グダグダになるので省きます。

2点だけ挙げておくと、

①オーソドックスな外装式ロードバイクなので組み立ては何も問題ないはずが・・・やはり伏兵はいる！
チェーンウォッチャーが凹凸のFDバンドアダプターと相性が悪くゴリゴリ削ることになった。

②横着してケーブルグリスを塗らずに組んだらガサガサの劣悪なフィールとなってしまい、組み直しになった😣
ワイヤーがSILTECでもOPTISLICKでもダメなもんはダメなんだな。

ケーブルグリスは拭き取っても落ちなくて、工具もバイクも触った所みんなぬるぬるになるから苦手😅

【完成！】

いい感じに仕上がったと自負してます。
車重はこの状態で9.1kg

左側は積載状態で。

USAバッジが誇らしげ。
ちなみに私の所有車は北米ブランド比率が非常に高い。

（本ブログのテーマが歴代車種別）
MTBからこの世界に入った関係かな。

XICONと書いてジーコンと読みます。

8年前に別のバイク用に購入して使わずにいたコンポ6700系。

パワートレインはCXクランクをベースに、
46真円/36楕円 × 11-36T 10速

RDだけキャパの関係で105。
それでもキャパオーバーでかなり無理して使ってる。

キャリパーブレーキはストックしてなかったので、ブレーキだけ最近のR8000。

こだわりのホイール、スピナジーSPOX
フレームに合わせてアメリカンブランド😉
EASTON EA90 AEROと最後まで悩んで変態性の高い方を選択😁
ザイロン繊維製スポークで衝撃吸収性良好。

その代わりに雨天走行は禁忌。

しかしハブがめっちゃ太くて、速度センサ取り付け不能😣
⇒Ｏリングを併用して取り付けできるようにした。

タイヤはグラベルキング28c
しかしリムが13Cのナローリムなので、28cなのに26mm幅にしかならない😭

ハンドルはグラベルロード用のハの字ハンドル。

フロントバッグとバーエンドライト両立のため。

サドルは私の統一化サドル　
VELOアーチテックロングサドル VL3141
（Fizikアリオネに穴開けてパッド厚くした感じ）
所有7台全てこのサドルが付いている😉

ペダルは両面SPD

汗かきはすぐ錆びさせるのでチタン軸のXTR。
両面を使うともう片面には戻れません😁

パワーメーターも抜かりなく。
FC-CX70に6800用が問題なく取付可能。

そして問題のチェーンウォッチャーも無事に付いた。

貴重なMADE IN THE USAフレーム

サイコンは、

CATEYEとBRYTONを階層構造にして両立。
（後々アダプター式フロントバッグを付ける予定のため）

ベルは、このゴム取付けでは鳴りが悪いため後日タイラップでしっかりと固定した。

LITESPEED XICON

Ver.0.0　走り出し仕様

【SPECIFICATION】

Frame          ：LITESPEED XICON  TT:560mm
Fork             ：OnebyESU OBS-R3  OFF45mm

Headset       ：SHIMANO PRO

Handlebar    ：FSA ADVENTURE Compact

                          440mm
Stem           ：3T ARX TEAM 6° 100mm
Seat Post     ：FSA SL-K Φ31.6

Saddle         ：VELO VL-3141W
Crankset      ：SHIMANO  FC-CX70 172.5mm

                          + AbsoluteBlack 36T Oval

                          + 4iiii precision2 FC-6800

BottomBracket：SHIMANO Ultegra BB-6700

Shifters        ：SHIMANO Ultegra ST-6700

Derailleur Fr ：SHIMANO Ultegra FD-6700
Derailleur Rr ：SHIMANO 105 RD-5701-GS
Brake Calipers：SHIMANO Ultegra

                             BR-R8000
Casette         ：SHIMANO CS-M771-10

                           11-36T
Chain           ：SHIMANO CN-HG95 108Links

                          KMC MISSINGLINK
Wheels          ：SPINERGY SPOX 700C

Tires             ：Panaracer GRAVELKING

                           700x28c Brown
Tubes            ：BRIDGESTONE EXTENZA 

                           WO700x25-32c 48mm
Pedals           ：SHIMANO XTR PD-M9020

Bottle Cages  ：SPECIALIZED RIB CAGE Ⅱ

Weight          ：9.1kg

こんにちわ、たまりんです。

今回も機材ネタです。

この夏は頻繁に軽い熱中症を繰り返してしまい、脳にダメージが残っている感じで30℃を超えると頭痛が起きてしまいます。

そんな訳で最近は記事に挙げるほどのライドは出来ていません。

しばらく機材いじりが続きそうです。

さて、表題のシャイザンですが、

パワーメーター無しで組み立てました。

しかし万年体調不良おじさんの管理ツールとして、やはりパワーメーターが必要と判断して追加することにしました。

シャイザンのクランクは、FC-M770で3世代前のXTクランクです。

こんな古いクランクには、専用のパワーメーターは販売されていません。

しかし私のロードバイクでは、

　●5700クランクに5800用パワメ

　●6700に6800用

　●7800に6800用

と世代・グレード違いが問題なく付いています。

そこで同じホローテックⅡならば付くはずだと、最新のM8100用を購入することにしました。

毎度の4iiii製　左クランク型パワーメーター。
今回は大英帝国PBKにて購入。

ほ～ら、左クランクなんてほとんど同じ形でしょ！と並べてみます。

上がM8100

下がM770

しかしシマノ商法はそんなに甘くはなく、穴回りの面取りが大きくなり、スプラインが短くなっていた😣

裏面はセンサー以外はほぼ同じでした。

組み付けるとシャフトの方が長くなり、クランクキャップボルトを締め込んでも軸方向に押し込むことが出来ません。

そこで少し考えて、Ｏリングを利用することにしました。

シャフトが長く余ってしまう分は、スペーサー代わりにＯリングを噛ませて左クランクを押し込めるよう対処しました😉

赤いクランクボルトは、ヘッドのトップキャップボルトと同じで軸方向プリロードの設定をするだけで、M6ボルト2本を締めてしまえば力が掛からない部分なので問題ないはず（自己責任）

センサーとフレームのクリアランスは問題なし。

クランクアームの色が左右で違い、アシュラ男爵のようになった😁

この後トータルで100km以上走りましたが、クランクにガタは出ておらず大丈夫そうです。

GT XIZANG 29er Ti　

Ver.1.0

パワーメーター追加仕様

同時変更として、

乗り味が硬くて手を焼いていた点に関し、

●シートポストをΦ31.6⇒27.2化で剛性を落とす

●空気圧をFr:2Bar、Rr:2.5Barに落とす

ことによりある程度改善しました。

これでもダメな場合はリジッドを諦めてサスペンションフォークに替えることになりそうです。

＊　＊　＊

田園コースはそろそろ稲刈りの時季となってきました。

こんにちわ、たまりんです。

ここ1年程体力低下が著しく、私の自転車人生はもうそれほど長くはないと感じています。

そこで最後に一花咲かせておこうと、立て続けに新しい相棒を投入することにしました。

今回はその第1弾です。

4月からFT1プロジェクトと名付けて温めていたのがようやく形になりました😃

Final Titan 1号機(アガリのチタン)、たはFishing Titan、 Forever Titanといったところです😊

ハードテイルにしようかリジッドにしようか迷い、とりあえずフレーム特性の掴みやすいリジッドにしました。

（一応サスペンションフォークも確保済み）

29erで走破性は凄いですが、179cmの身長をもってしても大柄な車体を持て余し気味で慣れが必要です。

チタンなので勝手にしなやかな感じを想像していましたが、剛な漢のバイクでした😅
アガリのバイクには不適な気もしますが、まあ手なずけていく過程も楽しみです😁

【組立過程】

物の準備・組立に関しては、グダグダになるので省きます。

2点だけ挙げておくと、

①コラムカットは、アルミなので簡単だったけど、何回やっても緊張する。

（ただの小心者😅）

②お気に入りパーツの寄せ集めと言えど、あくまで規格品なので問題なく組みあがるはずだったのに伏兵がいた。

【完成！】

車重は11kg。
大柄な車体だし、特別な軽量パーツも使っていないのでまあ妥当な数字。

左側は積載状態で。

チタンの証。
ステッカーが汚れているけどもったいなくて剥がせない

XIZANGと書いてシャイザン

グランジのカーボンレッグフォークは硬かった😣
昔使っていたことがあって知っていたはずなのに同じ失敗を繰り返してしまった😩

多少重くなってもサスの方が突き上げを気にせず軽快に走れるかも？

Vittoriaのハードパック用タイヤは当たり。
アスファルトは軽快だし、ぬかるみとか入らなければ結構グリップしそう。

しかし前後同時購入したのに何故かロゴが前後で違う😣

パワートレインは11速 32T真円×11-50T。

MTBクランク長は今まで175mmだったけど股関節可動域が狭くなったのか大変になってきたので170mmに変更。

ブレーキはたまりんスペックで、のメカディスク+冷却フィン付きフローティングローター

カセットだけはシマノの11速は重いのしかないのでSUNRACE製の軽量タイプ。
11-50Tで505g。

ハンドル回りの操作系はBACKFIREと共通化して使いやすくなった。

よゐこは立派なベル付き😁

GT XIZANG 29er Ti

Ver.0.0　走り出し仕様

【SPECIFICATION】

Frame        ：GT XIZANG 29er TITAN 20"
Fork           ：GRUNGE Carbon 465mm

Handlebar  ：FSA V-DRIVE 620mm
Stem         ：KORE  6° 110mm
Seat Post   ：PROCRAFT Φ31.6

Saddle       ：VELO VL-3141W
Crankset   ：SHIMANO XT FC-M770 170mm

                      + 32T NarrowWide

Shifters     ：SHIMANO XT ST-M8000 11s
Derailleur Rr：SHIMANO DEORE 

                           RD-M5100-SGS 11s
Brake Calipers：TRP SPYKE 

                           + SHIMANO E-01S Metalpad
Casette          ：SUNRACE CSMX80 

                           11-50T 11s
Chain            ：SHIMANO CN-HG901-11

                          116Links
Wheels         ：CRANKBROTHERS COBALT2 

                         29er

Tires            ：Vittoria TERRENO 

                        29x2.25 Skin
Tubes           ：TIOGA 29x1.80-2.35 48mm
Pedals          ：SHIMANO PD-EH500

Bottle Cages ：SPECIALIZED RIB CAGE Ⅱ

Weight         ：11kg

7月21日7:55～16:15　晴後曇後雨　30～23℃

バイク：RALEIGH　Carlton-E

ルート：県71⇒R139⇒西湖⇒精進湖⇒本栖湖⇒R139

走行距離：117km

獲得標高：1437m

平均速度：18.5km/h

TSS：352

百戦錬磨修行phase2：No.33

こんにちわ、たまりんです。

昨日は大好きな富士三湖コースへ行ってきました。

前半は登坂が続き厳しいですが、高原まで上がってしまえば涼しくて快適なコースです。

最近の走力低下で行けるか懸念もありましたが、まだ何とか走り切ることが出来ました。

こちらではセミの鳴き始めが遅く、当日朝まではほとんど鳴いていなかったのに帰り道には大合唱となっていました。

セミにとっての梅雨明けは今だったのでしょうか？

＊　＊　＊

今年の夏は軽い熱中症を頻繁にやってしまっている😫
このコースは登坂区間に自販機がほとんど無いので、ダウンチューブに3rdボトルケージを付けて『命の水』を持つ事にした。

外神の蓮の花はそろそろ終盤。

開ききった花が多くなってきた。

いつも通り富士ミルクランドで補給休憩。

これはただの散歩ではありません。
盲導犬の卵のトレーニング中です。

すぐ先に富士ハーネス（日本盲導犬総合センター）があります。

路肩のひまわりが盛期だった🌻

発汗が凄いので何か気になるものがある度に止まって給水😉

登坂が大変で（デブだから）、仔牛に応援してもらった。

雑草もこれだけ咲き乱れると見事だ。

へろへろで何とか最高到達点の本栖展望台を通過🤣

北斜面の木のトンネルの下りは涼しいを通り越して寒いくらいだった。

R139手前で、今日はメリーゴーラウンドが勢いよく回っていた😍

西湖に到着。

花壇が綺麗に手入れされていた。

きつかった前半が終わり余裕が出た。
後半は下り基調なので気が楽。

ちなみに腹は凹ませています😅

青木ヶ原樹海を横目に見つつ進んで・・・

精進湖に到着。
富士山が先っちょだけ見えている。

精進湖の石碑は、後ろの木と富士山が重なるのでイマイチ

（今日はどっちみち見えないけど）

本栖湖に到着。

三湖の中でも本栖湖が一番景色が良くてお気に入り。

千円札ポイントでは富士山がすっかり隠れてしまっていた。

いろんなウォータースポーツを眺めながら湖畔を回る。
まずはカヤックと思ったらこれはボードの上に立って漕ぐやつだった。

水面を走ら抜けるウインドサーフィン。

これは初めて見る新種だ。
帆を手で持って進むのかな？？

石碑の後ろで、車両進入禁止のはずの浜に車が！と思ったら･･･

自衛隊の皆さんが訓練中でした。
お疲れ様です。

ロングダウンヒルをして地元まで戻ってきたら、キジ夫婦発見！

雨がポツポツ来てたのでカメラは防水袋の中に仕舞っていたけど、慌てて出して何とか撮れた😃

本栖湖で雨が降り始めたおかげで、最後まで集中力を維持して走り切ることが出来ました😃

7月7日8:00～15:25　晴れ　27～32℃

バイク：SPECIALIZED Stumpjumper S-WORKS HT Carbon 2007

ルート：県10⇔富士川堤防⇔海岸堤防⇔片浜

走行距離：104km

獲得標高：6150m

平均速度：19.8km/h

TSS：不明

百戦錬磨修行phase2：No.32

給水量：約5L

こんにちわ、たまりんです。

2008年以来乗ってきたS-WORKS HTを保管場所の都合で引退させることにしました。

現在計画中のFT1プロジェクトのためにやむなくの判断です😭
惜しい思いはありますが、素性の良いフレームでいろんな形態にメタモルフォーゼさせて長年乗り、充分しゃぶり尽くしたと思います😁

しかしこのままフェードアウトさせてしまうのは可哀想なので最後にロングライドに出ました。

雷雨40%曇り予報で、夏場のライドとしては好コンディションのはずが、ずっと晴れてしまい暑かったです😵

＊　＊　＊

行き先は曇り予報から大瀬崎を予定していましたが、当日起きると晴れていて120kmオーバーはきつそうだと弱気になり、沼津までの海岸を走ることに変更😅

富士川第2東名下の交通安全碑にて、このバイクで事故なく過ごせたお礼をする。

富士川鉄橋にて、新幹線とお別れする。

消波ブロック製造作業にしばし見入る。

田子の浦漁港で和む。

田子の浦港の灯台で中型船が入港するところに遭遇、ラッキー😃

富士マリンプールは今年も営業していない。

もう3年目だ。

このコロナ時代の小学生は可哀そうだな。

トンビが良い感じに撮れたかなと思ったけど、真っ黒になってしまうね。

海岸堤防を走っていると徐々に体温が上がっていくのが判る😥

片浜で工事行き止まりになったところで無理しても仕方ないので折り返し。

ここで雷雨が降らないうちにと記念写真にしておくが、結局ずっと晴れだった😅

ショアジギングの人がポツリポツリと居たけど、今年は釣りまでやるバイタリティーが無い😔

午後になると逃げ水が見えだした😩
さすがに暑い😖

富士川河口にもお別れ。

富士川内房で最後の補給。
この後の峠越えがデスロードだった😵

＊　＊　＊

以下S-WORKS HTメタモルフォーゼの思い出写真です。
 

2008年に、元々あざみライン攻略用に組み立てましたが、この年は富士山五合目4ヶ所各々を全て自走で制覇しました😤

翌年の表富士登山競走用に、26”前後リジッドの最軽量仕様

この頃はレースにも出場してました。

700c履かせて高速フラットバー仕様。
ロードバイクキラーでした😁

チョイ太め700cでトレーニングバイク仕様😊

3年目頃に遅ればせながら本来の姿の26インチハードテイル仕様。

グラベルロードが話題になりだす数年前に、ドロップ化でこんな感じのバイクにしてました。
時代を先取りしてました😁
これが私と一番相性が良かったです。

2019年に、10年以上前のバイクにも27.5インチ化＆フロントシングル化とトレンドも取り入れてみました。

これをリジッド化して更に釣り自転車化したのが最終形態です。

移り気な私が一番長くつきあったバイクです。

いろいろとチャレンジして苦楽を共にしました。

S-WORKSの本来の使い方とは違いましたが最高の1台でした。

今までありがとう！

6月17日7:05～15:50　曇後晴　20～27℃

バイク：RALEIGH　Carlton-E

ルート：県158⇒R469⇒県72⇒県414周辺

走行距離：106km

獲得標高：1690m

平均速度：17.3km/h

TSS：371

百戦錬磨修行phase2：No.31

こんにちわ、たまりんです。

先週末に放送された大河ドラマ『鎌倉殿の13人』富士の巻狩り編は、地元富士宮市が舞台で私にとっては神回でした😃

そこでより深く理解するため、源頼朝と曽我兄弟に関連する史跡を全て巡りました😊

立ち寄り場所は計13ヶ所もあり帰宅制限時間がある中で忙しく、また予定外にタフなコースで厳しかったです😵

＊　＊　＊

立ち寄り場所が多くて忘れそうなのでカンペを作っていきました。

まずは富士山本宮浅間大社

毎年5月に流鏑馬まつりが行われるが、源頼朝が富士の巻狩を行った際、流鏑馬を奉納したことが起源だそう。

源頼朝の流鏑馬銅像

十里木・裾野方面に上ります。

朝イチのヒルクライムはきつかった。
でも富士山が顔を出して報われる。

頼朝の井戸

13ヶ所のうちここだけ裾野市

穴は一応奥まで続いているらしい

この井戸までで本日予定の獲得標高を半分クリアし余裕が出た😁

弓を射るポーズで！

井戸の少し先まで進み、東京オリンピックロードレースコース。

大河ドラマの撮影は裾野市で行われたようだけど、鎌倉当時の巻狩りで実際にこちらまで来たのかな？

今回は巻狩り追憶の旅なので野生動物を射止めたかったけど、結局ロックオンできたのはこの酪農ヤギのみでした。

忙しくていつもみたいに景色キョロキョロしてる余裕が無かった。

富士宮に戻って、上井出の曽我八幡宮

ピンク色の社は珍しい。

曽我兄弟の霊地

北山の曾我八幡宮

狩宿の下馬桜（駒止めの桜）

頼朝が下馬した際に馬をこの桜に繋いだらしい。

狩宿の井出家高麗門及び長屋

頼朝が宿をとったのはこの狩宿付近とされている。

曽我の隠れ岩

曽我兄弟が討ち入りの相談をした場所とされている。

工藤佑経の墓

曽我兄弟の仇討ちの相手。

音止めの滝

曽我兄弟が討ち入りの相談をする間、音を止めたとされている。
これがさすがにフィクションでしょうね。

それにしても現在は崩落でバリケードが設置されていて全然見えない。

（曽我の隠れ岩の案内板↑に画像あり）
富士宮市がんばれ！

お鬢水

頼朝が髪の乱れを直すのに使った湧水とされる。
流れた先は白糸の滝↓の一部になる。

猪之頭まで上って、陣馬の滝

巻狩りの際に頼朝が一夜の陣を築いた場所とされる。

猪之頭の曽我八幡宮

ここは短いながらも20%くらいのコンクリ斜面の先にあり、ロングライド後半にはきつかった。

最後に朝霧の牧草地帯を抜けて、ススキの広がる原野地帯まで上った。

ここの景色は富士の巻狩り当時とあまり変わっていないはず。

ススキ野を眺めながら巻狩りの様子に思いを馳せて、本日のミッションコンプリート！😃

満足して帰途に就きました。