新宿にある箱根山

2度顔を変えた山

汐留で鉄道発祥の地を見る

中央通りで銀座はすぐそこ

京橋

日本橋を見る

八重洲通りを横切るとあっという間に日本橋となる。ご存じ日本橋は橋梁としても現存。高島屋を横目に北上していくと、首都高が真上を通る見慣れた景色がある。

まずは表参道

同潤会のアパートはいずれも老朽化で全て解体済み。私が生まれた頃には全滅していたため、このような再開発はありがたいに他ならない。

途中にある歩道橋から神宮方面を望むと坂になっており、谷のような地形であることがわかる。これは渋谷川が流れているため。60年代には暗渠になっているものの、地形は簡単には変わらない。谷の中央部に行くと、かつて架けられていた参道橋の親柱が残されている。この脇に伸びる曲がりくねった道も、恐らく川沿いの遊歩道だったのではと推測する。

神宮参拝

神宮より先にあった山手線を超える神宮橋を渡ると、菊の御紋が光る一の鳥居がある。ここから神宮本殿へ歩いていくわけだ。

とりあえず参道を行き参拝。ここからが本題、ここにきた目的である。

本題の裏参道へ

北参道を歩き、北参道鳥居から出た。ここから神宮外苑のある東へ首都高4号線に並走する道がある。実はこの道がかつての裏参道、正式名称を明治神宮内外苑連絡道路だ。

名前の通り神宮の内外苑を繋いでいた。現在は首都高になっている部分も含めて、全て裏参道だった。とても広い道で、歩道と車道のみならず、馬車道や植樹帯まであった。

転機は首都高建設であった。首都高の建設に用地買収の手間がない河川上が選ばれていたのはよく知られた話だが、ここでは裏参道に白羽の矢が立った。主に馬車道などがあった北側が首都高建設の用地となり、現在のような姿になったようだ。

しかし、現在も裏参道と呼ばれていた名残が見られる。

北参道鳥居から少し歩くとJRの線路をくぐることになるが、この橋の名前に注目。裏参道架道橋とある。調べてみてもいまいち架けられた年代がわからなかったが、大正10年前後と推測する。神宮の完成当初は盛り土で坂になっており、踏切で渡っていたそうだ。

このまま東へ進むと神宮外苑にたどり着く。東京初のラーメン橋である外苑橋、そして国立競技場が見えてくる。他にも神宮球場や、ラグビー場などスポーツのまちになっている。建て替え予定のある神宮球場、修繕工事中の聖徳記念絵画館を見て、外苑前駅から帰った。

『駒込で観光してみたfeat.本郷通り（1）【東京観光】』山手線降りたことない駅ランキング、地味な駅ランキングで上位によくいる駒込。確かに降りたことは無いし、地味なイメージは否めない。だが実際行ってみると案外楽しいか…ameblo.jp

駒込駅周辺

六義園の北側は駒込界隈の中心、駒込駅がある。JR山手線や地下鉄南北線が乗り入れる。六義園に行くならこの駅が最寄り駅となる。

六義園の北側には染井門がある。しかし、この門は通常閉め切りとなっている。紅葉のシーズンなど多客時のみ開放されるとのこと。JR駒込駅から正門までは10分弱歩く必要があるが、染井門なら2分程度。非常に便利なので、調べておくといいかも。ちなみに地下鉄駒込駅は染井門のすぐ目の前である。

少し歩いてJR駒込駅駅舎が見えてきた。JR駒込駅は関東の駅百選に選ばれている。山手線の駅である上、季節になるとツツジが大変素晴らしいという理由で選定されたそう。駅前のターミナルからはコミュニティバスも発着している。足に自信がない方は駒込観光に使えそうだ。

この辺り山手線は掘割の区間となっており、駅前の道路は駒込橋で線路を跨いでいる。橋から西を望むと巣鴨･池袋など豊島区のビル群が見える。駒込は豊島区も東端の方に位置している。

紹介するほどでもないチェーン店で適当に昼食をとり本郷通りに戻る。ちなみに、六義園は文京区であるが、駒込駅周辺は豊島区、そして通りをさらに進むと北区。

シーズン外れの旧古河庭園

王子へ寄り道

駒込観光なのに吉祥寺

今回は東京メトロ南北線本駒込駅に降り立った。南北線もまた、某サイトによるアンケート結果で、あまり乗らない路線として紹介されていた記憶がある。2番出口から出場し本郷通りに出る。今回はこの本郷通りを北上していく。

歩き始めて10分もかからずに諏訪山吉祥寺に到着する。吉祥寺というとJR中央線吉祥寺駅周辺(武蔵野市)のイメージがあるが、あちらに吉祥寺という寺はない。元々は江戸城内で創建、後に神田駿河台に移転していた。ややこしくなったのは明暦の大火で焼失してからだ。吉祥寺は現在の駒込へ場所を移したが、門前町に住んでいた人々は武蔵野台地の方へ移住することになった。住民はここを開墾し、吉祥寺村と名付けた。そして現在に至る。

本郷通りに面して構える山門。旃檀林の文字が示すように、かつてここには学寮"旃檀林"が設けられていた。後に駒澤大学や世田谷学園へ発展していくことになる。また、この山門は東京大空襲を生き抜いた、吉祥寺の中でも貴重な建造物である。境内に入り枝垂れ桜が続く参道を行く。左手にはいわゆる"お七火事"で有名な、お七と吉三の比翼塚がある。井原西鶴の作品で一躍有名となった2人だが、史実では吉祥寺との関係はないとされる。そのすぐ隣には吉祥寺大仏が鎮座。江戸時代に建立された大仏だそうで、同時代の大仏としては大きい。

現在の本堂は戦後の1964年に再建された。参拝をし吉祥寺を後にする。なお江戸から現存する経蔵もあるのだが、この時はすっかり失念しており見られていない。

古墳に登る

六義園

JR京葉線である。YouTubeにも動画を投稿済み、合わせてご覧頂きたい。

葛西海浜公園

東京駅から京葉線各駅停車(武蔵野線直通も可)で約14分、葛西臨海公園駅に到着する。駅名の通り葛西臨海公園の最寄り駅、今回最初の目的地は葛西臨海公園に隣接する葛西海浜公園だ。東京都で唯一、ラムサール条約湿地に指定されている葛西海浜公園。東西2つの渚から形成される都立公園で、とくに東渚は野鳥保護の観点から立入禁止となっている。

臨海公園を通り、葛西渚橋を渡る。公園にここまでの大橋を架けるのか…と都の財政を感じながら海浜公園へ入る。海浜公園は先述した通り、東渚と西渚によって形成される。我々が入れるのは西渚のみ。

西側にはBBQエリアがある。野鳥観察には東側の方がよい。海苔の養殖を復活･再現している沖を見つつ西渚の東端へ。付近に大きな望遠レンズを付けたカメラマンが居た。恐らくここから見るのがベストだろう。西渚から東渚まで一番近くても100m程離れており、肉眼ではあまり見られない。サービスセンターで双眼鏡を借りて行くのが良いかも。

訪問時はアオサギと思われる大柄な鳥がよく見えた。小さい鳥も居るが、判別は難しかった。さらに面白いのが東渚の奥。洋風な建物が並ぶ東京ディズニーリゾートが見える。TDLの物理的な裏側はやはり人が少ない。こういったこともここが野鳥の住みやすい環境になる要因なのかもしれない。

谷津干潟

葛西臨海公園駅に戻り、再度京葉線に乗車。行き先に気をつけて(オレンジ色の電車に乗ってはいけません)東へ、次降りるのは南船橋駅だ。南船橋に降り立つとまず変な臭いがすることがある。これは道路を挟んだ北側に船橋競馬場があるため。

駅前には三井不動産の手がける、ららテラスTOKYO-BAYが広がる。南船橋駅前は何年も空き地が広がる状態が続いていたが、2023年にららテラスが完成した。さらに西にはららアリーナ、北はららぽーとが広がる。南にも三井の物流倉庫MFLP。南船橋は三井の街と言えるだろう。

南船橋駅から向かうは谷津干潟。かつてこの辺り一帯は干潟だったが、埋め立て、宅地化がすすみ現在はごく1部が残るのみ。ここがラムサール条約登録湿地になっている。干潟へは駅を出て東に進む。道を間違えたかと心配になるような住宅街、トラック街道を通り抜け、秋津交差点を左に曲がる。すぐに谷津干潟公園が見えてくる。公園内をしばらく歩くと突然開けた湿地にでる。ここが谷津干潟だ。

四方を住宅に囲まれ自然の雄大さは感じにくいが、先ほど訪れた葛西海浜公園と比べると野鳥との距離がとても近い。目の前で野鳥の営みを見ることができる。シギやチドリといった小さな鳥たちはこちらの方が観察しやすい。公園内には谷津干潟自然観察センターも併設されており、こちらでは詳しい解説や展示も楽しむことができる。ただ入館料が450円というのはちょっと強気すぎないかと思う。

人工的に整備され、広々とした葛西海浜公園。開発で取り残された自然を見られる谷津干潟。京葉線で似て非なる2つのラムサール条約登録湿地を巡ってみた。半日程度で回れるので、是非訪れていただきたい。

秋葉原からスタート

散策は秋葉原駅からスタート。現在はサブカルの街として知られる秋葉原、戦後電気街として発展した歴史を持っている。

電気街北口から駅を出ると、秋葉原西側広場。ここはかつて神田青果市場が広がっていた。元々は神田にあった青果市場、関東大震災の復興事業の1つとして秋葉原に移転した。現在の秋葉原クロスフィールドは、この青果市場跡地の再開発で生まれた。

クロスフィールド内、秋葉原UDXの植栽に"神田青果市場跡地"の看板がある。当時の様子が写真で見て取れる。この頃の秋葉原駅は貨物営業もおこなっており、各地から貨物列車で青果が運び込まれていたのだろう。

電気街南口に移動。真っ先に目に入るのは、黄色い背景の看板が目立つラジオ会館だ。ラジオ会館が誕生した50年代は、ラジオという単語が電子機器全般の代名詞だったそう。

現在の建物は2014年に建て替えられた2代目である。特徴的な看板デザインはそのまま受け継がれた。

万世橋と万世橋駅

昌平橋で小休止

御茶ノ水界隈

下り4番線と千葉方面5番線に停まる2編成。

残り2編成となった3600形が顔を合わせた。

撮影日は休日だった事もあり、沢山の趣味者が集まっていた。

92年から3年ほどしか見られなかった並びを再現、リバイバルならではの楽しみ方。

リバイバル編成運行開始から数年、やっと拝める事が出来た。

京葉車両センターが目の前に。ちょうど千ケヨ34編成が入れ替えを行っている場面を目撃。

ヘッドマークも同じものが駅構内に展示。いちいち撮り鉄をしなくてもよいのはありがたい。

イオンモール幕張新都心に出店しているカンドゥー。JALが協力している物がある様で、飛行機が駅から見える位置に。さすがに作り物だが、リアルに作られている。

かつての京成はファイアーオレンジと呼ばれる赤に近い帯1色だった。

その後赤青の帯になったが、2010年に開業した成田スカイアクセス線はラインカラーをオレンジとした。

かつてのオレンジと現代のオレンジの共演を撮影した。

上の写真はファイアーオレンジにリバイバルされた3600形とスカイアクセスホーム。団臨の回送時に撮影した。