どもー。　タオです。　平日の休みに奥様とお出かけしてきました　

ここは兵庫県神戸市中央区北野町に位置する「異人館」という歴史的建造物。　その昔、神戸港開港から外国人が移り住み、様々な邸宅が建てられたところ　らしい。


 天然石で装飾した外壁が印象的な国の登録有形文化財『うろこの家』をはじめ、 外国人設計士が建てた7館は100年以上経った今でも美しい姿で残されているとのこと。 


歴史に思いを馳せたり、美術品を鑑賞したり、色んな楽しみ方ができる場所のようです。




１００年以上前の建物だって。ほんまかいな














まあ確かに古そうではあるけど…。













伊之助発見　これも１００年前からあんの？

こちらが「うろこの家」です。　100年以上経っていると思えない程とても綺麗な状態でした。

うろこの家は、神戸で最初に公開された代表的な異人館で、国の登録有形文化財や兵庫県住宅百選にも指定されている伝統的な建築物なんやって。

外国人のための高級借家として、明治後期に居留地に建てられ、大正に入ってから現在の場所へ移築されたと伝えられています。

最後の住人は、E・ハリヤー氏1953年から1968年まで、ここうろこの家で暮らしていたそうてす。

昭和で言うと２８年〜４３年になるね。　

とは言え、だいぶいじってるよなー(汗)　せっかくの歴史的建造物が…。ちょっと目立つようにいじりたがるのが関西やなぁー。　大阪城なんてイジりまくりで歴史的建造物に感じませんよ(笑)　近代化しすぎて萎えます(笑)　エレベーターまであるし(笑)

でもうろこの家はうろこ柄の壁が可愛いな

でも中の物はなかなか古くていい感じです。古い物が好きな方にはオススメ♫

これ当時の本物なんやろか？　

これが生活の空間には思えない。豪邸過ぎて(笑)　広いよ〜

でも明治時代のものが　そのまま残っているって凄いなぁー。いつか日本の歴史を追いながら旅をしてみたいところです。

まあうろこの家以外にも色々と歴史的建造物がたくさんありましたが、なかなかの値段ですので全部は入れませんでした。お好みの場所だけに絞って探索するといいでしょう♫

最後にカッチョいいバイクに出会えました♪　カフェレーサーみたいな仕様も最高にいいなぁ♪　ということで、ちょいお出かけ記事でした〜！　

ども。　タオです。　２ストビーノが寒くなって調子を崩したため、中華チョークを入れてました。しかし結果は変わりませんでした。不完全燃焼で終わったビーノのその後です。

 結論から言いますと…

エンジンストール

ガス欠のような停まり方ではないです。明らかにおかしな停まり方！　回転が急激にギュバッ！！　ってゼロになる感じ

マジかよ。エンジン　オーバーホールしたばっかりなのに…。押して帰りましたが　むっちゃしんどかった　特にメンタル

ストールの原因が駆動系かも！？　…と、開けてみたけど異常なし。こりゃ完全にやってるな。

プラグチェックしたけど、焼き色…あれ？　いいんじゃない？　走行距離が短いから色が付いてないとか？　よく分かりません。

まあ私はセッティング素人なので、この色がいいのかどうかもイマイチ分かってませんが(笑)

オイルホース繋ぐの忘れたかな？　ってチェックしてると…

おーい！　塗ったばかりでもう錆びとるやん！　塗りが薄かったのかな？　それとも塗料の問題？

ちなみにソフト99の耐熱ブラックです。

うーん、オイルホースはちゃんと付いてる…。(矢印)　もちろんタンクのオイルも入ってました。エアが入ってるとかでは無さそう。タイミング的に。だいぶ乗ってからストールしたので

最近変えたものと言えば…

こいつですね。もしかして取り付け部から二次エア吸ったんか？　いやーありえるなぁ

もう覚悟して開けるしかないですね。トホホ

ヘッド開けるとピストンめっちゃ綺麗♪　走行距離が短いからねー

シリンダー抜こうとするけど、ここで引っ掛かって抜けない(汗)　傷ついてるんやろなぁー。

まぁ何とか抜けたけど…

ご覧の有様

はぁ( ´Д｀)💨

シリンダーも深く傷ついてる(;´д｀)　もうダメです

 はぁ( ´Д｀)💨

この傷を見て原因が分かる人すごい。私には壊れてる…としか分かりません(笑)

ピストンの頭は綺麗。

ヘッドが汚れてたので掃除でもしてみる

はぁ…( ´Д｀)

ま、落ち込んでても仕方がないですからね。直しますか。

傷だらけのシリンダー。さようなら

再度見比べてみる。やはり深く入らなかったから、ここから二次エア吸ったような気がする。

金が掛かるなぁ…。もちろん自分で壊してるんですけどね(笑)

さて、今回はこいつを買ってみました。サークリッププライヤー♪　ストレート製です。

説明書見ながら使ってみましたが…

簡単に入りました♫　ラジペンより楽です！　

ピストンリングを付ける。まさかこれ間違えてないよね(汗)

今回はスタッドボルトも綺麗にしました

で、コンロッドにピストン付けてサークリップを付ける作業に入ったんですが、これがなかなか入らない(汗)　さっきは簡単に入ったんですが、エンジンにピストン組み付けた状態では やりにくくて…。ホンマこの作業大嫌いです

せっかくストレートの工具を買ったんですが…

結局百均の曲がったラジペンをまた買うハメにまあ１００円ですけど。

先が不揃いな形。作業するには太いのでグラインダーで整形します。

整形完了。細くなりました。さすが百均♪　金属めっちゃ柔らかいです(笑)

で、ここから…

こいつを使って…

溝を作りました

これで飛んでいかない

何で作り直したかと言うと…

ストレートのは矢印の箇所が長くて非常に使いにくいからです。これでは溝が使えず意味がない。下手くそな私にとっては この長さはアウトでした

百均で作ったサークリッププライヤーをこの向きで使えば…

アッサリと入っちゃいました♪　ここまで来るのにだいぶ時間が掛かってます(汗)　超苦手…。サークリップも何個もダメにしてます　ピストンも少し傷つけちゃってるね。　不器用で下手くそ過ぎる自分が嫌になりますわ

後は簡単ですね。キックしながら少しずつナットを規定のトルクまで締めて完了。

怖いのでチョークも純正に戻します。パッキンも新品に変えて二次エア防止！　劣化してリングが広がってました。(上が新品)

チョークのことを詳しく載せてくれているサイトを教えて頂きましたが、この記事は実はだいぶ前の出来事なんで、既に壊れておりました(汗)　私の記事はほとんど未来の日付で作ってます。

その節は大変お世話になりましたm(_ _;)m　

整備技術がないので壊してばかり。ダメですねー　次はチョークのパッキン交換とセッティングをしてみます。

チョークのことも気になりますが、どノーマルの時からアクセル半分開けるとエンジンが停まりそうになる症状…。あれが頭に引っ掛かってます　チョークより、他にも二次エアが…。いや、チョークが原因でそうなってる！？　うーむ、チョークが壊れてニードルが伸びなくなったら逆に濃くなりそうなんだけどな。分かりません

作業終わり〜。もう壊れないでくれー。

めっちゃ疲れました

プラグ交換をします。　2016年に買ってから初交換です　CR7E！　なぜか純正パーツのは廃盤って書いてありました　普通にショップに売ってるんすけどね。

結構奥にプラグがありますね。　ちょっとやりにくかった。　プラグキャップが2ストのとは形が違いました。　プラグも細いっす　ここも不具合が出る前に交換するところですね。　出先で止まったら最悪ですし　…と言いながら6年も経ってますけど(笑)

お次はここ。　クーラント交換です。　ネジ４つ外したらカバーが外れてラジエーターが出てきます。

小さくて可愛いラジエーターですね

ここがクーラントのドレンボルト。　なぜかプラスで樹脂ですよ！！　マジか～～～

案の定ナメた！　何でプラスで樹脂やねん　簡単にプラスがグニッと崩れてしまいましたよ！　仕方がないからネジザウルスｗ　プラスなんかで外せるかよー！

 こんなことならドレンではなくホースから抜けばよかったっす

とりあえず新しいものに交換したいけど買ってないから再利用。　これ金属のネジにしていいよね？　　あかんの？

リザーバータンクのクーラントも交換しておきます。　見にくいけど点検窓で満水にしました。

今回使用したクーラント。　入れ替えたら終わりじゃないのがクーラント交換っすね。　ここから若干面倒くさい(笑)

さて、こちらのネジを外してメットインボックスをガコッと外します。

メットインを外したら、矢印のネジを外します。　そう、エア抜きっすね　エンジンをかけながら クーラントを入れ、このネジからあふれ出るまでエア抜きを続けました。　終わった後は臭いので水洗いしないと(笑)

ちなみにキャブ車とは若干場所が違うみたいですね

転倒時の傷が痛々しいのでストックしておいた傷が少ない奴に交換。　白っぽくなってたのでシリコンスプレー処理しました。　ちょっと塗りすぎた

次はエンジンオイル交換です。　下を覗くとドレンプラグが見えます。19mmのレンチで外しますが中にスプリングが入っているのでテンションが掛かってます。気をつけないとオイルの受け皿にダイブしますねー　

受け皿はセンタースタンドに当たって定位置に置けないとオイルを受けられずお漏らししちゃいます(笑)　ご注意を

ドレンプラグ ナメやすいとか書いてある記事もありましたが、普通に取り外しができると思います　ラチェットレンチはいりますけどね

こちらは去年の写真ですが、ドレンプラグ以外ではここ(ドレンボルト)からも交換出来ますね。こっちの方が簡単ですね。ここは締め付けトルク23Nm

外したドレンプラグやストレーナーという網なども綺麗に洗浄。　写真にはないけどパッキンもあります。洗う前は特に鉄くずなどは入ってませんでした　良かった。

結構穴が大きいですね。　この辺も綺麗に拭いてからドレンプラグを取り付けます。(32Nm)

最後はオイルレベルゲージの所から、いつもの車用の安いオイルを入れました(笑)　10w-40の粘度！(推奨)　 量は780mlだけどチェックしながら入れたほうがいいですね。

お次はミッションオイル交換。　①はドレンで、②は新しいオイルを入れる箇所です。

ミッションオイル変えるとき、いつも「汚れてないなー」と思う。　ここ汚れるの？

うちはこんなのでピュ～～っと入れます。　100㏄！

オイル交換後の廃油処理はこちら。　２りんかんで買ってみたんですが…

中身はこれ。　こんな布きれみたいなのが一杯入ってた。　これやったら新聞紙でええやん　な～んだ

沁み込ませて捨てます。　さようなら！　次回からは厚めのビニール袋と新聞紙で十分っすね。

そうそう。　グリップも綺麗にカビが取れました。　やはりカビにはカビキラー♪

さて、メンテナンスも終了したので気分よくホームセンターに走ってきましたが、なんとカピバラ発見！

税込み87万オーバーっす　こんなん買うやつおるん？？？　マジビビッたぁ～

カピバラ デカくなるから買う人捨てないでねー。ヌートリアみたいに日本で増えたりして(笑)

ではまた！

9999ゾロ目〜＼(^o^)／

10000キロ〜♫

うちの4ストビーノ（SA54J）も走行距離がとうとう1万キロに達してしまいました。　2016年に新車で購入して以来、オイル交換以外のメンテナンスは全くしていませんでした(笑)　さすがにメンテしないとなぁ～と、重い腰を起こして作業開始です。

純正部品とその他のパーツを購入。　これを見たら何を交換するか分かりますかね♪　

作業前にグリップのカビ取りから。　グリップってバイクカバーを掛けなくてもカビが生えるんですね。　大したことないけど気になったのでティッシュペーパーで周りを覆ってカビキラーをプシュッ♪　このまま放置します。

さて、ケースを初めて開けますが、ここはワイヤーを外しておいた方が作業がやり易そうだったので開けました。　開けなくてもメンテ出来ますが、ワイヤーが付いたままだとケースカバーの掃除がしにくいｗ　ついでにちょいちょい錆びてたので金属パーツを磨いて錆予防にプシュッとしておきました♪

ケースカバーも掃除してグリスアップ♪　綺麗になると気分がいいっすねｗ

プーリーを外す工具は２ストと同じものが使えました。　キタコっすｗ　

プーリーを外しましたが、一番外側までベルトが動いてないのが一目瞭然っすね(笑)　それにしても純正のウエイトローラーって凄い耐久性っすね。　1万キロ走ったのに酷い片減りしてなくて、まだまだ使えそう！　社外品のWRより断然強い！　これは驚きました。　

SA54Jの純正ウエイトローラーの重さは５ｇでした。　記録しておかないと忘れそうなので(笑)　

ペーパーで汚れを取ってグリスアップ♪　キズは気にしない性格なもんで(笑)　ただ、プーリーに溝が出来てました。(右)　これは消えない(汗)

スライドピースも社外ですが交換。　純正は３倍高いんですよね。　新しいものに交換するとひっくり返しても落ちてきませんね(笑)　うーん、密着性最高〜♪

お次はクラッチｗ

SA54Jのクラッチセンターナットは３９番の工具で外せます。　記録記録♪

掃除してグリスアップっすねｗ クラッチシューはそのまま使います！

クランク内も綺麗に掃除ｗ　めっちゃ気分いいっすねｗ

ベルトは15.5ｍｍくらい？

新品ベルトは16.5mmくらい？　1万キロで約1㎜くらい減ってました。　まだまだ使えそうですが新品交換します。

駆動系のメンテ終了♪　

次はエアクリーナーの交換。　矢印のネジを外すだけ。　1万キロで初交換とは(笑)　ヤバいね～俺ｗ　でも予想より綺麗でしたｗ

固かったのでペンチで引っ張って取りました。

ついでにこの辺のパッキンも交換ｗ

フィルター変えてスッキリ♪

ん？　ここ開いてるやん！　ヒビも入ってるし！　これも交換かよ～(汗)　

ええ～～～～！　新品もパカッと開いたぞ？　メクラじゃないの？？？　これ 何のためにあるんだ～(笑)

まぁとりあえず新品に交換ｗ　なにこれ？ｗ

とりあえずエアクリ終了♪

お次はテールランプも交換。　矢印の２か所を外したら交換できるけど、このネジめっちゃサビます。　ここは絶対錆びやすくて最悪ボロボロになるのであらかじめ錆予防の油をプシュッとしておいた方がいいですね。　ここ水が溜まるんですかね？

テールランプは切れてから交換してたら警察に捕まっちゃいますので、切れる前に定期交換しておきました。

次はヘッドライト交換ｗ　矢印の2か所を外し…

エンブレムをマイナスドライバーでクイッと外して中のボルトを外します。

後は爪で引っかかっているのでガコッと手で外します。

なぜかライト固定用の爪が折れてました(涙)　半田ごてで溶かして溶着。　ちょっと不格好になりましたが使えるので良しとします。　やっちまった～(汗)

LEDにしようかと思いましたが、直流化するのが面倒だったので今回はハロゲンで。　色を白っぽい奴にしました。　このヘッドライトも切れてからでは遅いので定期交換っすね。

ちょっと長い為、メンテ記事その２に続きます。　ではまた！

うちのビーノのキャブに繋がっているホース類はちょい長にしてます。　なのでキャブを外す前にホース類を外してしまわなくてもキャブを楽に外せて作業しやすいですｗ

キャブのネジ♪　どうでもいい こだわりです(笑)　プラスをなるべく六角に変えたい症候群に掛かってます(笑)　でもナメる心配がないのでいいですよｗ

さて、こちらが中華チョーク。　純正と比べてみると、このニードル部分の高さがだいぶ違いますね。　これがどうなのかは分かりません(笑)　付けて走ったら違いが分かるかな？

なんとなく色を揃えたいから純正の黒カプラーに変更。

チョークを組み付けました。　純正と比べてみると縦に長いけど問題なさそう？です。

中華チョークはなぜか奥まで入っていかないので、この段が上に出てきてしまい、ステーが斜めに傾いてしまいました。　う～ん形が同じではないのでしょうがないか。　

ついでにキャブセッティングも行いました。　どうもアクセル半分開度時に薄い感じがします。　なのでニードルの下にシムを挟んで濃くしてみます。

さて中華チョークを組み付けての結果なんですが…

全く変わらない(笑)　

あれ？　うちのチョーク壊れてないの？　確かに以前にバッ直して確かめたときは動きましたけどね。　でも相変わらず始動直後はアイドリング高くならないし、やっぱり壊れてるのかなーと思ったんですが…。　う～む、何だかなぁ…。　

あ、ちなみにニードルのシムは効果ありでした。　パワーが上がったｗ　やっぱり薄かったようでした。　うちのビーノ、マフラーやら駆動系やら全部フルノーマルの時からアクセル開度半分の時に調子が悪いんです。　どこが悪いのかハテナです。　何でかな？　マフラーが詰まっているとか？　でもマフラー交換しても調子が良くなりませんでした。　マシにはなりましたが。

…と、こんな結果でしたが、とりあえず様子を見たいと思います。　

 不完全燃焼〜（笑）

秋と言えば紅葉だということで出かけたんですが、やはり知られている場所は混みますね。　ある地点から５分で着く場所に行くのに１時間掛かりました。　渋滞苦手です。

ここは高源寺という所で紅葉は有名だとか？　

かなり人が多かったです。　天気が良かったし♪　紅葉をみるだけなのにしっかりと金を取りますｗ　とは言え300円程度ですけどｗ

出店も出てました。　やっぱこういうのが無いと淋しいですもんね♪

ちょっと登っていくと人が集まっている場所に着きました。　何だろう。

こんな山で猿回しやってました。　紅葉と関係なくない？(笑)

さて、パンフレットにもあった場所に到着。　パンフレットと比べてどうなのか？

ショボ～～～ン　え？　どこが紅葉してんの？　残念ながら今年はハズレのようでした。　パンフレットと同じ場所に登って撮影しましたが、ご覧の通り。　ま、そんな年もありますよね。　自然ですから。　トホホ(;´д｀)

周りもぜ～んぜん紅葉してません(笑)　おいおい、これで金取ったらあかんやろｗ　　葉が落ちてるか緑か。　赤は無いのか～。

でもまあ、シダや苔のコラボする自然は大好きです。　お地蔵さまにも毛が生えてますｗ　今年はハズレましたが、次はどうかな？　また来たいと思います。

季節関係なしの投稿ですみません(笑)　お気になさらず♪　ではまた！

さて、前回発覚したガソリンメーターの不具合を直していきます。　このメーターは４ストビーノ用のメーターなので、２ストビーノには そもそも合いません。　無理やり付けてたんですが、メーターの針はギュイ～ン！　って素早く動くし、バイクの揺れで針が激しく踊る！　それでもじっとしてしばらくすると針が止まるからガソリンの残量が測れていたんですｗ　けど限界がきたようです。　もう正しく表示することは難しくなりました。　仕方がないので今回は２ストビーノのガソリンメーターに戻していきます。

中古で買った2ストビーノのガソリンメーターです。　ちょっと曇ってますがこれに戻します。　と言っても、元々の位置に取り付けて終了～♪　なんて面白くないのでバラしていきます。

メーターの矢印の箇所をマイナスドライバーで起こしていきます。

グイグイやったら起きてきます。　外は破棄する予定なので手荒にしてます(笑)　外側も使う時は何か巻いて保護した方がいいでしょうね。

パカッとな♪

バラすとこんな感じ。

これがメーターの心臓部です。

今度は４ストビーノのメーターもバラします。　針と小さなプラスネジを4か所外せばパネルが取れます。

これが４ストビーノのメーターの心臓部。　実はほぼ形は一緒なんです。　つまり入れ替えればいい訳です。

入れ替えました。　しかしトラブル発生！　なんと動かない(笑)　偉そうに言っといて壊してしまいました(笑)

メーターの心臓部を入れ替えるという考え方はいいと思いますが、ガソリンメーターは自分が思った以上にデリケートでした。　壊れた原因はガソリンメーターの針を抜いてしまったこと！　抜いて戻したら大丈夫やろって思ったらダメでした(涙)　　

また２ストビーノのガソリンメーターを買いましたよ(涙)　何やってんだか。

んで、今度は４ストビーノのメーターの方は外して空にしておき、中に２ストビーノのメーターの心臓部を針を抜かずに(パネルもそのまま)入れました。　上から４ストビーノのメーターのパネルを被せることは出来ないので、(針があるから)　２ストビーノのパネルの下に差し込むことにしました。　ちょっと文章だけでは意味が伝わり難いですね。

こんな感じです。　ちょっと不格好になりましたが、これで問題なくガソリンメーターが使用できます。　今度はちゃんとゆっくり動きます♪

これ４ストのメーターの下の方から切れ込みを入れて、2ストのメーターの下から入れ込んでいるんです。

針を抜かずにパネルを上手いこと出来たらいいんですけど今のところ無理です。　また考えますｗ　とりあえず普通に乗れそうなので良しとします。　やれやれ。　こんなことするアホアホ変態カスタマーは私ぐらいでしょうね(笑)

新年早々ビーノが不具合だらけです(笑)　まいったね～

実はセルが回らない状態になったんです。　通勤で使うので不便ｗ　ですので、不具合チェックしていきます。

まず一番にバッテリーを疑います。　うちのビーノのバッテリーはここじゃなくて…

ここに入ってます(笑)　元々このビーノに付いていたバッテリーは終わってまして、家に転がっていたストックを使用しているんですｗ　まあメット入るんで気にしないｗ

電圧測りましたが 12.74Ｖ　あれ？　まだバッテリーは生きてるようです。　じゃあセル自体が壊れた？　う～ん…。

セルの配線に不具合？　カプラーの電圧調べるけど…電気きてない！　おかしい！　

あれれ？　ウインカーも点滅しないぞ！　

原因はメインリレーか？

いえ、犯人はヒューズでしたｗ　ヒューズって、劣化によって切れたりするんですね。　初めて知りました。　交換後は無事にセルも直りました。　

バラしたついでに各部をチェック。　なんとオイルがもうほとんど入ってないじゃないですか！　危ねぇ～ｗ　…って、オイルランプ点かないじゃないか！　メーター変えた時に不具合があったのか！？

もしかしてオイルランプが切れてたのかな？　とチェックすると、切れてないようですが錆ついてて外すことも出来なくなってる！　こんなに錆てたら電気も流れないでしょうね。　これはソケットごと交換します。

中古の良品に交換しました。　今度は錆が少ないからランプ交換が出来ますｗ　早速点灯チェックするけど点かない。　あれ？　

まさかセンサーも終わってるとか？

センサーをチェックしてみます。　外し方はマイナスドライバーでクイッと持ち上げるだけで外せますｗ

ドド～～ン。　センサー見事に終わってました(涙)　バネがボロボロに朽ち果ててる(笑)　

センサーも新品がまだ買えるって凄いですねヤマハさんｗ　ありがたい！　20年くらい前のバイクなのにｗ

センサーってこんな単純な構造だったんですね。　この浮きが沈んで下に移動すると、中に入っているバネが2本の金属に接触して通電するようです。

新品に付け替えました。　オイルも満タンｗ　今度こそランプ点いてくれよｗ

無事に点灯も確認ｗ　（うちのオイルランプはこちら）　よしよしｗ　これでビーノの不具合は完全に無くなりました♪

…と思った矢先に！

こんなことに！(笑)　分かります？　矢印のガソリンメーターがついにバグりましたｗ　普通は回り止めの上に針がきますｗ　つまりグルッと回って下に(笑)　全くガソリンの残量が分かりません(笑)

これに気が付いたのはガス欠で止まった後でした(涙)　どれだけ押して帰ったことか。　次はガソリンメーターの不具合補修ですね。　シクシク。　ではまた。

ども。タオです。　以前にサイレンサーバンドのサイズを間違えて買ってしまったので買い直しました。　NRマジックのサイレンサーは110ｍｍでジャストサイズでした。　バンド無くてもいいかもしれませんが、個人的にはバンドがあった方が好きなので♪

さて、サイレンサーを固定するステーを作ります。　矢印の２本とサイレンサーバンドの３箇所をボルトで固定します。

こんな感じかな？　紙で形を決めます。

そこに荷物がｗ　４ｍｍ鉄板です。　ぶ厚すぎました(笑)　重いｗ

その鉄板に書き写し…

ザックリとカットして穴を開けます。　位置の確認ですね。　よしイケるｗ

しかし、矢印のマフラーステーの厚み分高さが変わるので、新たに作ったステーが斜めに付いてしまいます。

ですので、そのマフラーステーと同じ厚みの鉄板を裏から溶接します。　これで高さが合うので斜めに付きませんね。　って、溶接ヘタ過ぎ(笑)　まぁ裏なので見えませんしｗ

塗装して

完成ですｗ　ちょっと塗装もヘタ過ぎました(笑)　あとで拭いたら綺麗になりましたので良しとします。

このサイレンサーバンドのステーが必要だったのかは不明ですが、自己満足ですのでｗ　工作は楽しいです♪　ちょっと厚すぎましたけどｗ

あ～楽しかったｗ　ではまたｗ