そんなに頻繁に交換なの？って思うかもしれませんが。

こちらのセローは１３万キロを走ってる車両なので。

セルを回したときに、かかりが悪い。

なんか左クランクのあたりから、異音がする

など、ここのパーツに行きつく方は少ないと思います。

実際にエンジンのかかりが悪い＝バッテリーとかが多い

他言えば、プラグ、エアクリ、キャブ、セルモーター

数えればきりがない。

メンテナンスは推理です。

開けてみないと分からない。

経験を積み重ねることにより、その流れが分かってきます。

あと同じバイクに長く乗ることも大事かな。

今回も各場所のチェックからしました。

バッテリーも古かったので交換。

モーターのブラシなんかも消耗品です。

特にオフはセルを多様することも多いので。

2万～3万キロで一度ブラシの摩耗度を調べたいです。

あとは、道具かな～

ちゃんと揃えれば、案外簡単にできることも多い。

作業に入ります。

この交換は、バイクを倒してＯＩＬを抜かないでも出来る作業ですが、

オイル交換の次いでにやりました。

左クランクケースのがスカットは、一度も交換したことがないので

毎回再利用してます。

中心の部品を外します。

ここでは、電動インパクトとＳＳＴ（スペシャルツール）を使用

ボルトヘッドは１７ミリ

ちなみに、５ＢＴの部品を入れてます。

５ＢＴはブロンコになります。

４ＪＧ５のものよりも少し軽い。

外した部品のチェック。

キャップの寸法

やっぱりな～ここで自分の推理が当たりました。

短いと言うかスプリングの効果なし

圧縮されたまま！

新品のの比較です

新品は３０ミリあります

外した部品は２２～２３ミリでした。

エンジンのかかりが悪いはずです。

今回は。

末番04596　純正

から04623　ＶMAX用に交換　３１ミリ自由長

あとの寸法は同じ。

キャップも交換したかったな～

中古で持ってたのがオイルラインが無かった。

かなり前のセロー２ＬＮの部品は、オイルラインがない

その後、改良して穴が開いたのでしょう。

キャップについては、今回あたり面を軽く研磨して整えておきました。

スプリングを組み時にグリスを使います。

今回は、ウレアグリスにしてみた、ま～モリブデンでＯＫ。

どうせ、オイルで流れてしまうだろうし。

他の注意点もあまりないかな～。

ジェネレーター組む時も自分は、ボルト軽めにインパクトでやってる

心配な方は、トルクレンチを使いましょう。

カムシャフトのボルトを固定して外したボルトをトルクレンチでやると

やりやすい。

あとは、組んでオイル入れて。

終了、オイルはＡＺのオイル１００化学合成油

４Ｌで２０００円くらいです。

オイルに拘りは無いので、以前はシェブロンでしたが

カーボンが付きやすいかなって思って最近は

化学合成油です、やっこいのでオイル滲みとか多少なり

気にしますが、問題ないでしょう。

セローは１Ｌなので、このキャノーラ油の容器を利用してる。

ロートはシリコン製の１００均です、これおすすめ。

ＸＴ２２５　セロー

ＶＭＡＸ１２００

こちらのスタータークラッチに使用されてるＳＣ。

まずＸＴ２２５

キャップの品番に注目してみた

次にＶＭＡＸ

キャップの品番は同じ。

ＳＣが違う。

２２５と１２００の違いはあるだろう

でも誰も調べてないんだよね。

で・・・・調べた。結果を記入（自分のデータとして）

見た目、むむむ！って感じです。

太さが違うのかも！

両方同じ！

外径も同じ

キャップに入るんですから。

じゃ長さだね！

おや？？

微妙！じゃん。

そしてまとめ。

針金の太さ同じ

外径も同じ

長さが違う。

しかも・・・・・・・　　１ミリ。

VMAXのが長い。金額も少し高い。

図にて解説。

こんな結果でした。

１ミリの差か～。ひと巻きって感じでしょうか？

どっち使っても変わらないでしょう。

なぜならば・・・・・・・・・・次のブログで説明かな。

２ＬＮのパーツ
それは１９８７年のパーツである
だってセローの２ＬＮ型から外したキャブなので！

まー最悪はこれを使ってと思った。

そこで
アセンブリなのでつまり構成部品。
上のダイヤフラム（ゴム）だけ買えないのか
と調べる、結構色んなのがあるんだけども
サイズが分からない。
ショップに問い合わせても、そう言うのはやってませんと言う回答もあった。

負圧キャブで
これはＢＳＴ３１なので３３くらいの負圧キャブのダイヤフラムならば付く可能性があります。

それにしてもセローの、この部品を交換してる人も少ない。
ネットサーフした感じでは居ないと言っていいほうだ。
なぜならば、自分のセローは
あと少しで１３万キロである。
そこまで乗る前に買い替えでしょ普通は。
９７年のセローなので２０年以上も同じ部品が動いてることになる。
それを考えると、
新品パーツがけっして高いとも思わないです。
ショップならば、工賃が入りますが。

さてこの部品傘になってるとこの幅が純正は６８～７０ＭＭくらいである。
（どなたかダイヤフラムだけのサイズが分かれば他車の情報ください）

三国のキャブはジェベル２００とかでも使ってが
やはりダイヤフラム（ゴム）の単体はない。
２ＬＮ使って駄目なら新品だなって思ったけど。
２ＬＮタイプはゴム部分の取り外しが出来ない構造
ま～取れるけどね。
４ＪＧタイプはネジで固定してある。

国内で誰もやってないならば
取り合えず、ネットショップで回答もらった1件の部品を購入することにした。
それは、京浜負圧キャブ用である
しかもだ、８８３用。　そうハーレーの部品だ
８８３や他のハーレーにも使われてる部品である。

大体　部品のみだと２０００円くらい

その他に送料って感じです

近所のハーレーショップでも購入できるかもよ。

４ＪＧは分解できる

サイズは７０～７３ミリ
ミクニキャブのよりも少し大きい
これがぴったりならなーって思うけどね
どなたか、６８～７０ＭＭの情報ください。
まー京浜のハーレーキャブ用のダイヤフラムをピストンに付けてみる
９７年のゴムよりも柔軟性があってとてもいい。
入ってくれ！
う～～ん少しデカイ入るか！

試行錯誤しながら上からのカバーを下げてみたら（スプリングなしで）
お、入るよしいけそうだ。
写真ではキャブを車両に付けたまま作業したようになってるけど
小さいオーリングが落ちたりして
やりにくいので結局
キャブは外して作業しました。

最終工程としては
うまくいきました。

試乗も問題ない。
いまで１００キロ出るか出ないかだったのに
負圧ピストンが、そのあたりで下がって速度が伸びなかった。
しかしダイヤフラムの交換後は、しっかりと速度が伸びた
１１０～１２０キロはテストで出ました。
公道の６０キロまでの加速も改善したようだ。
トルクも上がったのだろう。
どうやらまた、ＰＷＫ２８にすることが先になったかな～＾＾；
ＰＷＫ２８のキャブの加速は、まったく違うバイクになってしまうからね。

でも、よかった
キャブのトップカバーを外して確認が出来て。
みなさんも、古い車両で最近加速や高速時の伸びが悪いと思ったら。
一度確認すると良いかもです。
今はキャブが無くなりつつある
ＦＩならこう言うのも無いかもしれないけど
ダイヤフラムを使うＦＩ車も中にはあるようです。

あとは、情報ですね
こんなに売れたバイクだけど
ダイヤフラムＡＳＳＹでの交換はあっても
汎用性のある情報が無かった。
ならば、セロー歴史に新たなる情報を追加してやろうってことさ。

ノーマルキャブが駄目ならば、ＰＷＫって言うのが
セローの場合一般化してそうです。
ノーマルの良さも大切にしてみたい
どこを走るかは、その乗り手しだいかと思います。

ま～バイクは道具なので。
セローに拘らないで、もっとランクの高いバイクに乗るのも有りかと思います
性能が今のバイクはいいから腕がなくても
勝手にバイクがやってくれますので。

追伸
金属部分は通常アルミですので銀です
自分は、なんちゃって、ＷＰＣ加工ぽく
グラファイトにて加工してます。
使用してて取れてしまうかは不明。

そうそう

あと少し大きいので

ドライヤーで温めると小さくなるかな？って言うのも

やってました。

効果は??わかりません

多少伸縮したかもですが。

通常バーツ代金で９０００円位が

２０００円で直ることができましたので情報として

お知らせいたします。