先ずは、ＪＲ宇都宮線で 宇都宮へ。

乗ってきたのは、Ｅ２３１系 Ｕ１６編成。

昨年１０月、東京総合車両センターで、

走行機器の更新工事が実施された編成ですね。

ＪＲ各社で廃車が進んでいる、

キハ４０も、見逃すことは できません！

（ 先頭は、キハ４０－１００８。後は 不明。）

１２：０２、大垂水 到着。

大垂水峠に来ました。お世話さま！

そして 当日も、大垂水橋へ。

晴れてはいますけど、

前日と比べたら 「 澄んだ青空 」って

感じじゃなかったですねぇ。

１３時前、高尾山頂に 到着。
東京の一名峰、大岳山を望みます。

この後は、３号路（ かつら林コース。
中腹 ～ 山頂手前のルートで、薬王院を

経由しない。）を歩いて、下山しました。

下山後も、高尾駅を通り過ぎ、

１５：００、京王高尾線 狭間駅に到着。

１５：０３発、各停 新宿行の、７０００系

７７０７編成が到着。クハ７７５７、

車両番号の旧書体が イイですねぇ～。

しかし これには乗らず、１本後の、

今年、２０１６年は、

２１世紀に入ってから １５年、

その「 ２１世紀の新車 」と呼ばれた

９０００系が登場してから １５年、

京王電鉄の ２１世紀初の ダイヤ改定に

よって、「 準特急 」が設定されてから １５年、

という 節目の年だからです！

井の頭線でも １０００系初期車が

登場してから ２０年でしたね。

（ ’１６年 ２月 １４日、その初期車に当る、

　１７０２編成の写真を 載せます。当日 撮影した、

　明大前 １２：２７発、各停 渋谷行 です。

　検査を終えて 間もない様で、キレイですネ！）

車両番号 中程の「１３ 」は、「 ２０１３ 」年製を

意味します。そうです、この 旧塗装車が

登場してから、早３年。

昨年（ ２０１５年 ）１２月には、別色の旧塗装を

まとった 新車が登場したそうです。

同車が登場した頃、当ブログ

『 懐かしの 「京王帝都」バス

　　　　　　　　　　　＆ 京王線 ８７１４編成 』

（ ２０１３年 ５月 ４日 改訂 ）でも 載せました。

北野駅を離れて、遅い昼食を済ませたら、

北野天神（ バス停 ）から、八６１系統、

中山経由 南大沢駅行に乗車。１５：４９発。

車両は Ｍ４０３８３、西工ボディの

日産ディーゼル（ 現 ＵＤトラックス ）車。

今や 古参となった（ 車両番号中程の数字

「 ０３ 」は ２００３年製を意味するので ）、

中型長尺車ですね。

また、八王子駅南口 ～ 南大沢駅を結ぶ

路線で、メインなのが 殿ヶ谷戸経由の

八６０系統で、この 中山経由の

八６１系統は、１日 ６往復のみなんです。

１６：０５、野猿峠（ バス停 ）到着。

バスは、そばの 野猿峠交差点を右折し、

中山への やや狭い通りに 入ります。

殿ヶ谷戸経由は そのまま直進し、

柳沢で 両系統は再び合流します。

ここの峠は、東京都道 １６０号線、通称

野猿街道の最高地点と なっています。

今回のタイトル、「 バスで峠へ 」ですが、

そうです、

「 神奈中バスで 大垂水（ 峠 ）へ 」、そして

「 京王バス（ 南 ）で 野猿峠へ 」という

意味を込めたんです。

そして 街道を離れ、

野猿峠ハイキングコースへ。でも

ハイキングコースと言っても、尾根道だけ

なら、未舗装の散策路って 感じですけどね。

その尾根道を少し歩いて、展望園地に

着くと・・・

八王子の街並みや、

奥多摩連山が望めます！

日野市側を眺めると、中央線には

新宿へと向かう Ｅ２５７系が、

浅川北岸（ 左岸 ）の斜面に敷かれた

道路上には 日野市ミニバス

（ 京王電鉄バス ）が 坂を下っていました。

申年に ちなんで、野猿峠と 尾根道を

訪れた訳です。

この 野猿峠ハイキングコース、

４年前の ２０１２年にも 訪れ、そのことは 当ブログ

『 ５月２７日 バスの旅 【はちバス 東部コース 編】 』

でも お話ししました。また、日野市ミニバスの

平山循環路線に乗ったことも、同じく

『 ５月２７日 バスの旅 【 日野市ミニバス 編 】 』 で

お話ししました。（ いずれも、２０１２年 ６月１０日 公開。）

どうぞ ご参照下さい。

松戸新田に話を戻します。１番線から、

２番線（ 松戸行ホーム ）に移動。８８１１編成の

千葉中央行（ １３：４４発 ）を待ちました。

当日は、曇りという天気も幸いしました

（ 冬なので、晴天ですと、光で ヘッドマーク

　 等の 文字が 飛びやすいんですよね。）

ちなみに 新京成電鉄のホームページに

よりますと、当駅の ２０１４年度

１日平均乗降人員は ６，２７６人で、

同社 ２４駅中 ２２位と少なめです。

再び ２番線に戻り、京成津田沼行を待ちます。

１３：４８発 松戸行、旧塗装の８８１５編成も

撮りました。８８１１編成と比べると、

大分 印象が違ってきますねぇ！

１３：５４発 京成津田沼行、

やはり旧塗装の ８８０９編成で 八柱へ。

八柱では しばらくホームにいて、何本か

電車を撮影しました。その内の ２本を挙げます。

１４：０５発 松戸行、８９００形

８９３８編成。旧塗装です。

新京成では、ブランドイメージ戦略を推進すべく、

各形式毎に異なっていた 塗装（ デザイン ）を

統一化させています。でも 形式で、

「 赤（ マルーン ）だ 」「 茶色だ 」「 青だ 」と、

塗装が異なると 単調さが解消され、逆に言えば、

同社の魅力だったんじゃないかもと 思えます。

１４：２７発 千葉中央行、Ｎ８００形 Ｎ８３８編成。

（ 「 旧 」というイメージは 全く感じさせません

　 けれど、旧塗装です！／ 苦笑 ）

同形のプラレール発売を

記念した ヘッドマーク付。

この編成を撮って、駅を出ました。

駅の東部を歩いていたら、松戸新京成バスの

旧塗装車、Ｉ－Ｍ５３を目撃しました！

新京成線の立体交差を くぐると、

松戸市が整備した 都市公園、

２１世紀の森と広場が あります。

千駄堀地区の 自然環境が活かされ、

八柱・新八柱駅近くにありながら、

豊かな緑が残されています。

公園の南西、南口付近は ＪＲ武蔵野線が

通っていて、下総台地の 緑豊かな谷間を

ニーマルゴ（ ２０５系 ）が 駆け抜ける、

という 風景も見られます！

公園南口を出て、新八柱・八柱駅側の

階段を上っている途中、また ニーマルゴ

（ Ｍ３４編成 ）が通過していきました。

撮影時刻が １５：５５でしたので、

新松戸 ：５３発の 東京行でしょう。

松戸市を訪問した 前々日の ９日、

南武線で 最後の２０５系が引退し、同線は

Ｅ２３３系（ ８０００番台 ）に統一されました。

だからこそ、下総台地を駆け抜ける

ニーマルゴの勇姿は、

いつも以上に 印象的でした！

新八柱では １６：２３発、

しもうさ号 大宮行、Ｍ１９編成に乗車し、

（ この クハ２０５－５９に 乗りました ）、

下総台地を駆け抜けて、隣の 新松戸へ。

新松戸 １６：４１発、各停 代々木上原行に

乗換え。東京メトロ ６０００系 ６１３１編成。

やったゼ！ この６０３１で、松戸を通り越し、

北千住まで 乗りました。

北千住で降りた直後、反対側に到着した

各停 柏行も、同じく ６１１９編成でした！

◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆

メトロ ６０００系の 完全引退が迫りつつある、

ＪＲ常磐緩行線。完全６両編成化が済み、

続いては 新たなブランドイメージ戦略に

乗り出した、新京成。南関東において、

２０５系の勢力が縮小する中、それを

感じさせないかの様に、同系の

高速運転が続いている ＪＲ武蔵野線。

東武アーバンパークライン（ 野田線 ）でも 現在、

世代交代が進み、８０００系の引退が進んでいます。

北総線でも 昨春、７２６０形が引退し、

京成グループ全体からも、鋼鉄製の「 赤電 」が

引退しました。

千葉県 東葛地域の鉄道、どの路線も

目が離せませんね！

大垂水橋からの 眺め。新年早々の

快晴、正に 字の如く 快いですね！

ズームアップして 撮影。

富士山が クッキリ見えていましたから。

でも、ここは 神奈川県（ 相模國 ）。

丹沢連山も しっかり眺めましょうね！（ 笑 ）

お世話になっている 方々に

ニューイヤーメールを送ったら

（ 八王子市側ですと、電波が途絶えるので ）、
八王子市側に戻り、１２：２５、登山道に

入りました。

１３：３０過ぎ、高尾山頂 到着。

多摩丘陵、関東平野の 眺めです。

１３：４０、山頂を後にしまして、

１４時過ぎ、やっぱり 申年ですからね、

高尾山さる園に 入っちゃいましたよ！！

入園したら、特製年賀状を

頂いちゃいました、ウッキィーッ！（ 喜 ）

そして、ちょうど 飼育員さんによる

解説の時間。ジャンプも！

申年の今年、飛躍の年に なれっ！！

これを撮影するために 快急を見送り、

飯能から乗ってきた 各停で 所沢へ。

その各停、所沢 １２：３２着、：３５発ですが、

：３５になっても 発車しませんでした。

と 言いますのは、

本川越始発の、各停 西武球場前行が

新宿線から池袋線へと渡るのを

待つためでした。球場行の臨時電車を

目撃するなんて、これまた

何ということでしょう！モノ。（ 笑 ）

３番線の（ 僕が乗ってきた ）各停 池袋行は、

３００００系 ３８１１２編成。４番線の

各停 球場前行は、３８１０１編成でした。

この後は、菖蒲の花が見頃の、

北山公園（ 東京都 東村山市 ）へ 向かいました。

◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆

（ ６月 ）２１日は、上記 リレーハイキングの

第６回 開催日でしたが、

皆様 ご存知のとおり、当日は 全国的に

荒れた天候と なりました。

前日（ ２０日 ）から それが予想され、

第６回の開催は中止に。

代わりに、（ 東京都 ）南多摩エリアを

軽く巡っていました。

１７：３０頃、（ ＪＲ東日本 ） 中央線 豊田駅の

南口を歩いていると・・・

きっ、君は・・・！

何という、何という、

何ということでしょう！！！

クハ１１５－１０９３が 停車しているでは

ありませんか！ 中央線において、もはや わずか

２編成しか 運用に就いていない、１１５系、６両

固定編成の Ｃ編成！その内の１本、Ｃ１４編成です。

程なく、立川へと 発車していきました（ 回送 ）。

発車後、直ちに 駅の時刻表を確認。

１７時半過ぎ現在で、最も早い

甲府方面行 普通は・・・、

１７：５８発！

１５分程 コーヒーブレイクした後、

豊田２番線に 向かったら、案の定でした。

そして 彼、つまり、クハ１１５－１０９３に

乗車。このまま遠く 山梨方面へ

行っちゃいたい気分にも なりましたが、

お隣 八王子で下車（ １８：０２着 ）。

ありがとよぉ、達者でなぁーっ！

更に ３番線を見ると、

何ということでしょう（ 笑 ）、４８５系

ＴＧ－０２編成 「 華 」が 停車中。

快速 お座敷山梨さくらんぼ号 川崎行ですね。

２番線には、少々遅れていた、

特急 あずさ ２６号、新宿行が 到着

（ Ｅ２５７系 Ｍ１０１編成 ）。

半年ぶりに 『 鉄バス郵のブログ 』を 公開しました。

やはり 今の僕にとっては、出来事を 小さく・短めに

話していく感じでないと、編集に時間を要し、結局は

公開できないって ことになると、思いました。

編集に時間をかけない、しかし、これは！と

思ったことを取り上げるブログを

書いていきたいものです。

１０００形。１５００形まで続く １０００形一族の

「 長男 」として、’７９（ 昭和５４ ）年 １２月に

登場しました。つまり 今月で、３５周年！

１００１編成には、それを記念した

ヘッドマークが 掲げられています。

なお、「 次男 」に当たる １００２編成は

検車区にいましてね・・・

嵐電（ 京福電気鉄道 嵐山線 ）塗装をまとい、

「 江ノ電・嵐電 姉妹提携５周年 」の

ヘッドマークを掲げていました。

よく見ると、江ノ電マスコットの えのんくん、

嵐電の制服を着ているんですね！

（ ヘッドマーク 左・・・嵐電マスコットの

　あらんちゃん。同右・・・えのんくん。）

タンコロまつりを楽しんだ後は

極楽寺坂切通しを越え、

大仏前 → 深沢で、藤沢駅行

江ノ電バスに 乗車。

（ 深沢を発車する ５３８号車。） 橙色と

ベージュは、江ノ電バスの伝統色ですネ。

深沢バス停から 少々歩いて、

湘南深沢駅へ。湘南モノレールで

大船まで 出ました！ 乗ったのは、

５００形 ５５１編成（ 大船で撮影 ）。

この電車、大船は折返し １５：２２発、

湘南江の島行。

：３０発は、５０００系 ５６０３編成

（ ブルーライン ）。続く ：３７発は、

５６０５編成（ グリーンライン ）。

同社マスコット、しょもたんの

ヘッドマーク付です！

その後は、：４５発が ５５９編成、：５２発が ５５７編成と

続き、１６：００発は 一巡して、５５１編成！

つまりですね、１２月１４日の日中、

５０００系は ２編成だったのに対し、

５００形は ３編成が運用に就いていた訳なんです。

意外と 頑張ってるじゃん、５００形！

あと、１４日は 鎌倉へ向かう時、

湘南新宿ライン（ ＪＲ東日本 ）の電車から

この雄姿を目撃ッ！

ＥＦ２１０－１２３牽引の 貨物列車。

１２月は「 師走 」とも 言いますが、

この雄姿は「 貨走 」！？（ 笑 ）

◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆

翌週 ２１日の 日曜日は、友人と一緒に

相模川以西の旅を楽しみました。

旅の目的。先ずは、大山ケーブルカー

（ 大山観光電鉄 ）に 乗るため。

同社の この２両。’６５（ 昭和４０ ）年製。

そうです、来年で 登場から ５０年！

老朽化により、その５０年の節目で

引退することに なったのです。

当日は 最初、右側 緑色の「 おおやま 」こと

１号車に乗車

（ １番便の、大山ケーブル駅 ９：００発 ）。

阿夫利神社 参拝後、阿夫利神社駅 ９：４０発の

「 たんざわ 」こと ２号車（ 左側 赤色 ）に 乗車。

中間の 大山寺駅で 途中下車しました。

１０：０２、再び 「 おおやま 」で下山。

大山ケーブルバス停 １０：２２発（ 伊１０系統 ）、

伊勢原駅北口行の 神奈中バス（ い６７ ）で

終点まで。名残の紅葉を バックに。

昼過ぎは、小田急 小田原線、

箱根登山バスと 乗り継いで、

大雄山駅から、伊豆箱根鉄道

大雄山線に 乗りました。

左は お休み中の、５０００系 ５５０２編成。

右は １３：１４発 小田原行の、５５０３編成。

その５５０３編成に乗り、小田原の

１つ手前、緑町で 降りました（ １３：３４ ）。

５５０３編成の 下の写真は、先日

惜しまれつつ 引退した、西武鉄道 ３０００系

（ ３００９編成 ／ ７月１９日、椎名町 ～ 池袋 で撮影 ）。

ご承知のとおり、西武鉄道と 伊豆箱根鉄道は

親子関係。顔が 似通っていますねぇ！

「 西武 」、つまり 「 武蔵國 西部 」を走り、

相模國には入りませんが、載せました。（ 笑 ）

さて、昨年 ２月２１日 公開の

『 冷たい雨の中、箱根・小田原巡り 【午後編】 』

でも お話ししましたが、大雄山線は

上記の 江ノ電と同じく、単線ながら

１２分間隔で 運行されています。

５５０３編成は、緑町 １３：３４発。

次の 小田原行は、：４６発。その電車は・・・

キタァーッ！

５５０１編成。緑町の難所、急カーブを曲がって！

今年 導入３０周年。つまり、’８４（ 昭和５９ ）年製。

クモハ５００１と クハ５５０１には このとおり、

ヘッドマークが掲げられています。

大山ケーブルカーに続いて、

彼らに出会うことも この２１日の

目的だったのです。

この後は、引続き 小田原線の旅を

楽しんで、友人と別れました。

ところで、鉄バス郵は 小田原線へのアクセス

として、相鉄本線も 利用しました。朝は 海老名で、

夕方は 横浜で、この列車に 出会いました。

【 Ａ 】

【 Ｂ 】

【 Ａ 】・【 Ｂ 】は、海老名 ７：２１発、急行 横浜行。

【 Ｃ 】は、横浜 １６：５２発、各停 湘南台行。

◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆

２０１４年の 『 鉄バス郵のブログ 』、

この巻が 最終です。今年も お読み下さいまして、

ありがとうございました！

４月２８日 公開の

『 多摩川下流域に 引越ししました！ 』でも 書きました

とおり、今春 転職しまして、今でも帰宅しても、まだ

仕事のために時間を使わなくては なりません

（ もちろん、サービス残業という 意味ではなくて ）。

休日に 遊びに行くのは ヨシとしても、

自宅で ブログを書く時間を 確保するのは、

困難になっています。

来たる ２０１５年、公開頻度は 落ちてしまうかも

しれませんが、お読み頂けましたら、幸いです。

どうぞ、良い お年をお迎え下さい！

車内にも ラッピングが施されて

いるのです！（ クハ９７８７車内 ）

また、動物園線の 主（ あるじ ）、

クハ７８０１と クハ７８５１にも、

ヘッドマークが 掲げられています。

両編成の 「 けい太くん 」（ 当ランドの
マスコットキャラクター。モチーフは ８０００系。）を

あしらった ヘッドマークを よく見ると、イラストと

マークの大きさが異なるのが 分かります。

そして、明大前で 井の頭線に乗換えて、

渋谷に行きました。１番線

（ 右側 ）の （ １０００系 ）１７０３編成に

乗ってきました。クハの フロントマスクは、

サーモンピンク。

２番線（ 左側 ）は、１７３３編成。

同じく、バイオレット。

せっかくなので、チョイと ホームに

いることに しました。

‐３３編成、‐０３編成と 続けて発車し、

２番線に ‐２８編成（ 同じく、ライトブルー ）が

到着。そして 到着したのが・・・

１７２９編成！

フロントマスクは、ホワイト。

前面には、７色の グラデーション。

側面も ５両分の長さで、やはり

７色のグラデーションと なっています。

折返し時間が わずかですので、

この 先頭 クハ１７２９と、次の

デハ１０２９を ザッと見ました。

東口へ向かうと、今度は、

観光バス 初代塗装をまとった、東急バス

Ｓ Ｉ（ エスアイ ／ 下馬営業所 ）１１２６が！

５２番乗り場、１５：１５発。渋７１系統、

代官山駅入口・祐天寺 経由、洗足駅行です。

◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆

ここで、他日に撮影したバスを ２つ紹介しましょう。

（ 今年 ）９月１５日。渋谷駅西口 ３４番乗り場、

９：４０発。渋２１系統、三軒茶屋・松陰神社前

経由、上町駅行です。こちらも 東急バス。

旧一般路線バス塗装をまとった、

Ｔ１１３９です（ Ｔ・・・弦巻営業所 ）。

（ 同 ）７月１５日。田町駅前、１７：０７発。

田８７系統、白金高輪駅前・恵比寿駅前 経由、

渋谷駅（ 東口 ）行です。東京都交通局

渋谷自動車営業所（ Ｂ ）所属の、Ｂ－Ｍ２０２。

１９８０年代前半、

新型の冷房車に採用された 塗装です。

赤と 黄色で サツマイモみたいですが、

短期間で この塗装は終わってしまいました。

前面下部を よく見ると、Ｔマークではなく、

交通局紋章が 掲げられています。

撮影場所が 田町駅西口なのですが、

渋谷駅行ですので、この巻に載せました。

◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆

話を １１月３０日に 戻しましょう。

当日 １７時過ぎの 品川です。ＪＲ東日本 山手線

内回りを利用し、京急線に乗換えるので

下車。品川プリンスホテルの

クリスマスツリー型 イルミネーションが

目に止まったので、乗ってきた

Ｅ２３１系 ５２３編成と 一緒に、カシャッ！

京急のホームに 入ると・・・

７２６８！

やったぜぇ～、２番線に、

北総鉄道 ７２６０形が到チャコ！

１７：０７発、印旛日本医大行です。

１７０１号車が 電停に到着すると、

反対側のホームにも、同系統

正覚寺下行、１５０５号車が到着。

９：２７、続いて到着した、同系統 赤迫行。

（ ３００形 ）３０８号車です。せっかくなので、

社紋とイニシャルも 撮りました。

社紋は、特徴ある「 長 」の字と、それを囲む ４本の

稲妻。電気で走行する 鉄道車両が珍しかった時代に

制定された、紋章なのでしょうね。

３０８号車 発車後の９：２８、５号 蛍茶屋行が

到着。５００形 最終車両の ５０６号車。

’６６（ 昭和４１ ）年 登場。当時、路面電車の廃止が

進みつつあった 大阪市交通局の、

１７０１形の床下機器を流用。

微妙な丸みがありながらも 外観が角張って

いるのは、コストダウンのため。また、

電軌初の ワンマンカーでもあります。

鉄バス郵は 旅行中、残念ながら ５００形には

乗りませんでしたので、ここに 紹介します。

そして 隣の、築町電停に行きました。

西浜町 ～ 築町は、目と鼻の先。

徒歩でも数分の距離です。

◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆

築町電停。

（ 写真は、５号 石橋行 ３０００形 ３００３編成と、

　１号 正覚寺下行 ３６２号車との すれ違い。

　１２：４４ 撮影。）

乗降客や乗換客が 極めて多く、１号・５号

両系統間の 乗継電停に指定されています。

運賃を現金や 紙の回数券で支払った場合、

乗継券が発行されます。

ただし、正覚寺下 ～ 築町で １号に、

築町～ 蛍茶屋で ５号に、という 利用はできません。

正覚寺下～ 蛍茶屋は、４号が運行されているからです。

もちろん、乗継券発行の対象となる 利用の し方を

していても、電停を離れて、観光・飲食・ショッピングを

楽しみましょ！っていうのも ダメです。

鉄バス郵が ２５年前に初めて 電軌に乗った時は、

長崎駅前・西浜町・公会堂前 各電停でも 他系統間の

乗換えが できたのですが、今は築町での
１号・５号 間での乗換えしかできなくなった様ですね。

（ 例えば、浦上駅前から １号 正覚寺下行に乗り、

　長崎駅前で 蛍茶屋へ行こうと ３号に

　乗換えようとしても、乗継は できない。

　築町で ５号に乗換えるしか できない。）

また、電停に 電軌の職員がいて、乗車扉で

降車対応をすることも あります。

ところで、築町電停は 中華街への入口に

当りますが、その中華街へ向かう 道すがら、

こんな 風景も見られます。

ジャン！ １２：５９、３６２号車が 折返し

１号 赤迫行となって、銅座川に架かる

おらんだ橋を渡っているところです。

ビルの谷間からは 稲佐山が望めます。

なお この銅座川、少し上流へと遡ると

暗渠になるのですが、

正覚寺下電停の箇所から、再び

川面を見せるのです（ 前日 ４日 の撮影 ）。

◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆

さて、話を 当日９時半過ぎに戻しましょう。

先程 乗った １２０５号車が、赤迫行と

なって 到着しました。（ ９：３３ ）

後に続くのは、回送の １２０３号車でした。

１２０５号車 停車中。そこへ

５号系統 蛍茶屋行が到着。

２１０形 最終車両の ２１６号車。

これは 当日の１２：４０頃に撮影した、

浦上車庫止りの ２１４号車ですが、

２１０形も、２０１形・２０２形の

増備車。’５１（ 昭和２６ ）年製です。

前日（ ４日 ）乗った、１５０５号車。

浦上車庫前行。（ ９：３８ ）。

５号 石橋行が到着。３０００形 ３００３編成。

これに乗りました。９：４２発かな？

３０００形。１０年前の ２００４（ 平成１６ ）年に

登場した、電軌初の 超低床電車。

同編成が 最終編成です。

築町を出たら、市民病院前、

大浦海岸通りと 進みます。

ヤヤッ、また 彼に出会いましたっ！

後は １２０３号車の、築町行です。

（ 冒頭の写真と違い、この写真では カメラの

　持ち方が悪かったです、すみません。）

当電停から先、大浦天主堂下、

終点 石橋までは 単線で、１列車しか

入線できません。従って、当電停で行違いを

行うことが基本となります。朝ラッシュ時から

２０時台まで、８分間隔での運行と なります。

また、２５年前に 訪問した当時、単線区間の両電停は

道路と反対側の方にしか 設けられておらず、

５号の運用には、前後扉構造の

２００番台車と ３００形しか、就くことが できなかったのです。

石橋で下車。９：５１、３００３編成は

直ちに 蛍茶屋へと 発車して

いきました！ その右を、長崎バス

２７１３号車も 駆けていきました。

なお、ＬＥＤで ちょっと分かりづらいのですが・・・、

あ、これなら 分かりやすいですネ。当日の夕方、

大学病院前電停で撮影した、

西日本車体工業ボディのいすゞ車、１９２３号車です。

長崎バスの行先表示、実は

「 真ん中で ２分割 」に なっているんです。

表示の左側が行先、

右側が経由地・系統番号を 表しています。

つまり、「 長崎新地ターミナル行 」

「 宮浦、琴海ニュータウン、大波止 経由 ／ ２０系統 」

と いうことです。

また ９：５５頃に、話を戻します。

３００３編成が発車した後、彼が来ました。

彼を見ていたら、

「 ドクターイエローって、新幹線だけの

　存在じゃないんだよな 」と 思いました。

そうです、どこの鉄道会社にも

「 ドクターイエロー 」って いるんですよね

（ 異なる色の車両も ありますが ）。

さあ、間もなく １０時。彼ともお別れです！

君に出会えて よかったよ、元気でな、

ドクターイエロー！

１０時台 ～ １２時台は、

南山手地区の名所を 訪問しました。

グラバー園 （ 旧 グラバー住宅 ）。

※ 長崎プラチナパスポート ・・・ クーポン利用。

園名は、明治期に 日本の近代化に貢献した、

トーマス・ブレーク・グラバー（ １８３８年～

１９１１年 ／ スコットランド出身 ）が 由来。

市内に点在していた 明治期の洋館を、南山手の

この地に移築復元。今年、開館４０周年を

迎えました（ それも、訪問前日の ９月４日に ）。

同園からの、稲佐山方向と

都心方向の眺め。

大浦天主堂。

※ 長崎プラチナパスポート ・・・ クーポン利用。

（ ９月 ） ４日、

（ ＪＲ九州 ）長崎駅に着いたのは、正午頃。

この キハ６６系、しかも 国鉄色の

第１編成に乗ってきました！

同系は 何と言っても、特急・急行料金不要で

利用できる、この 転換クロスシートが

最大の魅力！（ キハ６７－１５ 車内。曇って

見えるのは、カメラの不具合によるものです。）

冷房も、新造当初から 設置されていました。

キハ６６系自体は、２両固定編成 １５本しか

製造されませんでしたが、

ハイレベルな設備は、その後 製造された

諸系式に 影響をもたらしました。

国鉄色の キハ６６系は もう１本ありまして、

第１１０編成（ 旧 第１０編成 ）が それです！

留置線で休んでいました。

隣の ステンレスカーは、

４１５系 １５００番台、ＦＭ１５１７編成。

さらに その隣には、

クハ４１１－１０６の姿が。

４１５系 １００番台、ＦＪ１０６編成ですね。

こちらは シーサイドライナー色の

キハ６６系 第１３編成。 ２・３番

両のりば間の中線に 停まっていました。

２番のりばの 改札寄りには 御朱印船が、

同じく 浦上駅寄りには ペーロンが、

それぞれ 展示されています。

さすが、港町 ながさき！

駅を出ましたら、

長崎中央郵便局

（ ゆうちょ銀行 長崎店 併設 ）に

入って、風景印ゲット！（ １３：１５ ）

その後、近くの 宿泊予定のホテルに

寄って、大きなバッグを預けました。

都心の繁華街 浜町で昼食を取ろうと、

長崎駅前 南隣の 五島町電停から、

長崎電気軌道（ 以下、「 電軌 」。）

１号系統 正覚寺下行に乗車。

（ 長崎駅前ですと 歩道橋を渡らなきゃ

　ならないのですが、当電停なら

　横断歩道を渡って 乗り場に着けます。）

１９９０年代中頃、西日本鉄道 北九州線（ 廃止 ）

６００形の床下機器を流用して新造された、

１５００形の １５０５号車。ラッピングは、

十八銀行と 長崎市の コラボ広告です。

１号系統は 日中 ～ 夕方は、概ね

５分半間隔で 運行しています。

その間の発車時刻は 電停の時刻表には

記載されていませんので、

何時何分発かは 省略します。

せっかくなので、終点 正覚寺下まで乗車。

電停が 川の上だなんて、珍しいですねぇ！

折返し、赤迫（ あかさこ ）行となって 発車。

交差点を左に曲がると、細い道路が

国道３２４号線！ この先を また左折すると、

長崎思案橋郵便局が あります。

風景印ゲット！（ １４時前 ）

さらに進むと 浜町アーケードに

入るのですが、アーケードも

国道３２４号線に 指定されているのです！

アーケードに入ったら、カレーの店 夕月で、

カレーライスを食べました。

（ カレー汁が 橙色なんです！）

で さっきの、西浜町を走る

２０９号車を 撮ったんです

（ ４号系統 蛍茶屋行。１５：２０頃 ）。

２０１形。２００形とも称され、２００番台車両の

奇数車で、１９５０（ 昭和２５ ）年、日立製作所

製です。日立 → ヒタチ → ヒ → ヒトツ → １

・・・故に ２０１形なんですって！

こちらも ４号系統 蛍茶屋行の運用に就いている、

２０８号車。やはり ２００形とも称されますが、２００番台

車両の 偶数車、２０２形。同じく ’５０年、日本車両製

です。日本 → ニホン → ニ → ２ ・・・故に ２０２形！

（ 思案橋 ～ 正覚寺下。１５０５号車より 撮影。）

電軌 １号・５号 両系統が通る、

西浜町 ～ 築町の間には、

長崎銅座町郵便局があります。

風景印ゲット！（ １５：４５ ）

この他にも、長崎万屋（ ながさきよろずや ）局・

長崎県庁内局にも寄ったのですが

（ それぞれ １５：１０、１５：３０ ）、いずれも

残念ながら、風景印は ありませんでした。

長崎と言えば、江戸時代という

鎖国の時代でも 外国に開かれていた、

出島も有名ですね。

電軌の １号系統は、出島 という電停も

あります。そして 出島 ～ 築町は、

道幅の細い区間と なっています。

出島をバックに 狭い道路を走行する。

何か 趣きがあるんですよネ。

走行している 正覚寺下行（ １５：５５頃 ）。

昭和３７（ １９６２ ）年に登場した、３７０形

３７４号車。ラッピングは、

星野管工設備株式会社の広告です。

こちらは 昭和３６（ ’６１ ）年に登場した、３６０形。

３６２号車（ 翌５日 １４：３０前。浜口町 ）。

そうです、３６０形と ３７０形は兄弟です。

３６０形は 電軌初の、全金属車、かつ

前中扉車です。３７０形は その改良型。両系式で、

尾灯の位置が異なること、お分かりですか？

また 出島と言えば、その形は 扇形。

中島川に架かる 玉江橋（ 国道４９９号線 ）

から 眺めれば、よく分かります！

（ この写真は、翌５日の

　１３：４０頃に 撮影したものです。）

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話を 夕方に移します。ご存知のとおり、

長崎は 夜景の美しい都市です。

日本三大夜景、及び 世界新三大夜景の
１つとして 数えられています。

鉄バス郵も 日没直後の時間を狙って、

長崎駅から見て 西側にそびえる

稲佐山頂上（ 標高３３３ｍ ）に出かけました。

１８時、長崎駅から歩いて、山麓の

淵神社を目指しました。境内に隣接して、

長崎ロープウェイの 淵神社駅があります。
夜景を楽しむ観光客の需要があるから

でしょう、１８時台でも １５分間隔で

運行していました。

時計が示しているとおり、１８：３０ 出発。

５分で 山頂側の 稲佐岳駅に到着。

長崎港側のゴンドラ、

「 星のしずく 」に乗りました。

駅を出て ５分程 歩くと、

稲佐山展望台が建っています。

さあ では、９月上旬、１９時過ぎの眺めです！

浦上・原爆爆心地 方面。

長崎都心・長崎港 方面。

造船所・女神大橋 方面。

長崎都心を 拡大して。

夜景を楽しんだら、名物の

卓袱（ しっぽく ）料理を食べるため、

稲佐岳 １９：１５発のゴンドラで下山。

浦上側の こちらは、「月のしずく」です。

淵神社駅を出たら、浦上街道

（ 国道２０６号線 ）を目指して歩き、

電軌 宝町電停から、

１号系統 正覚寺下行に乗りました。

再び 終点の 正覚寺下まで乗車。

先程 紹介した、３６２号車です。

やはり 先程お話しした、細い

国道３２４号線に入ると、

威勢のいい かけ声が響いてきました。

オーイヤァ　ヨーイヤァサッ！

八坂神社で、翌１０月に開催される

長崎くんちの、御輿担ぎの練習が

行われていたのです！

練習とは言え、その迫力、

「 スッゲーッなぁ！！」

離れるのが 惜しかったですよぉ！

そして 長崎卓袱 浜勝に入り

（ ラストオーダーの ２０：３０前に ）、卓袱料理に

舌鼓を打ちました。同店では、予約なし・

１名からでも 卓袱料理が楽しめるのです。

ごちそうさましたら、

思案橋電停から １号系統（ 赤迫行 ）で、

ホテルが近い 五島町まで乗りました。

サントリーコーヒー ＢＯＳＳの ラッピングが

施された、３７０形 ３７７号車でした。

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最後に、（ ９月 ）４日 午前に訪問した

郵便局 ２局を紹介しましょう。

両局共に、風景印 あります！

当日は 青春１８きっぷを利用していたので、

長崎空港への玄関口、大村から、

長崎（ 駅 ）まで ＪＲを利用。

長崎本線は 喜々津 ～ 浦上で、

旧線（ 長与経由 ）と 新線（ 市布経由 ）双方に

乗ってみたのです。

先ず 旧線を経由し、

長与（ 西彼杵郡 ／ にしそのぎぐん　長与町 ）で

途中下車し、西口から 徒歩数分の

長与郵便局へ（ １０：３０ ）。

そして 浦上からは、

快速 シーサイドライナーで

新線を１往復。

旧線・新線が分岐する 喜々津

（ 諫早市 多良見町 ／ 旧 西彼杵郡 ）で、

２０分程 待ち時間があったので、

多良見郵便局へ（ １１：３０ ）。