今年は桜の開花が遅れていたが、やっと都内の桜も満開を迎えた。

五反田駅前の目黒川沿いの桜も例年と同じように綺麗に咲きましたね。

東急7700系もそろそろ引退を迎えるという噂もあり、目黒川の桜とのコラボが見られるのも今年最後かもしれないけど、この光景だけはこれからもずっと残ってほしい。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜2017年4月6日　東急池上線五反田駅にて＞

ただ、首都圏の他の鉄道に比べるとかなり見劣りがするので、今後の改良してほしい点（要望かな）も多い。

西武線沿線は高度成長期に無造作に宅地開発が進められてしまい、道路整備や線増計画が追いつかず、残念ながらゴチャゴチャした形で今日に至ってる状況である。

池袋線沿線は比較的農地などが残っていたので、練馬から石神井公園まで高架複々線の開通や駅周辺の整備も進んでいるのに際し、西武新宿線は完全に出遅れた。

他の鉄道会社との接続もなく、独立性の高い路線だが、どの駅もスムーズな乗り換えが出来ない。

まず、高田馬場ではJR山手線や地下鉄東西線と接続しているが、一度、外に出ないと乗り換えが出来ません。

山手線との連絡通路だけでなく、ホームも窮屈な構造になっているので、朝夕のラッシュ時は人で溢れてしまい、何とかならないものかなー。

昔から噂されている東京メトロ東西線との相互乗り入れが出来ると便利になるんだが、無理なのかな。

沼袋や新井薬師前が地下化された際に、沼袋辺りから東西線と接続させるといいのに。

西武拝島線と多摩湖線が接続する萩山駅はJR武蔵野線がすぐ近くを走っており、ここに新駅が出来たら、すごく便利になるので、萩山駅を西武遊園地側に若干移転させ、地下駅にして武蔵野線の新駅と接続駅にさせる。

武蔵野線は東武東上線、中央線、埼京線、京浜東北線など主要路線とつながっており、新たに西武拝島線、多摩湖線と接続させたら便利になるだろう。

萩山駅のホーム先端より、拝島線と多摩湖線の分岐している箇所に武蔵野線が走っている。

おそらく踏切の先にある留置線との分岐するクロッシング線路の下かな？

西武101系もワンマン化で白塗装となり、西武カラーの黄色塗装に戻せないものなのか。

萩山駅は昔ながらの急カーブした線路にホームがあり、改良が必要と思われる。

JRの飯田橋駅も急カーブの途中に駅があり、ホームと車両との隙間に転落する乗客が後を絶たないので、新宿側に移設する工事中を行っている。

この駅も改良が必要だと思うが・・・。

広島でレンタカーを借りて、車でしまなみ街道を渡り、瀬戸内海の素晴らしい景色や美味しい食事に感動しつつ、広島に戻る途中に尾道へ立ち寄った。

尾道は歴史と文化の街であり、魅力的な観光スポットが点在しているので、ゆっくり徒歩で周るといいんだろうけど、着いた時間が夕方近くだったため、急いでロープウェイに乗って千光寺山頂まで行き、尾道の町並みと尾道水道、瀬戸内海の島々などの景色を十分堪能した後、文学のこみちを歩いて下りることにした。

そんなに急な坂道でもなく、とても歩きやすい道だったので、景色を堪能しながらの下山は楽しかったな～。

途中の千光寺ではベンチもあり、小休止することに。

尾道の町並みと尾道水道や瀬戸内海の島々が一望出来るし、山陽本線を走る黄色の115系は尾道の風景によく溶け込んでいました。

寒さの影響で桜の開花が遅れているのか、今日は三分咲きといった感じだった。

武蔵関寄りの橋の上では他の場所に比べて桜が咲いており、来週辺りに満開を迎えるかも。

それにしても西武新宿線はスマイルトレインが増えたな～。

＜西武新宿線武蔵関～東伏見間　2017年4月1日撮影＞

これほど派手で細部に渡ってデザインが表現されているのは日本全国でもこの車両ぐらいだと思う。

池袋側の前面がメーテルの顔になっているが、ガラス部分を帽子の黒、黄色のふわっとした髪型、細身の顔が上手く描かれているな～（笑）。

2000年1月に開業してから、既に17年が経過しているが、上北台から箱根ヶ崎間や多摩センターから町田間などの延伸計画はなかなか進んでいない状況である。

主要株主は東京都が80％を占めており、他に西武鉄道が4.7％、京王電鉄が2.6％出資しているが、JR東日本や小田急などの鉄道会社の出資があれば、延伸も具体的に動いていくかも知れないが、一体いつ延伸するんだろうか。

少し前までは臨時快速や修学旅行用としての活躍もあったので、中央本線だけでなく、首都圏近郊の路線でも見ることができたが、今は事前に調べておかないと乗ることも見ることも出来ない。

3月18日（土）に中央本線の特急かいじ186号で運用されるというのを知り、午前中ｎ撮影に出かけることにした。

撮影地を決めていなかったので、高尾駅で下車し、線路沿いに歩きながら場所を探す。ｎ

撮影地ガイドブックなどを参考にする場合もあるけど、実際に着いてみると『えっ、ここが！？』というケースもあれば、撮影者で混雑して場所の確保が出来ないなど余計なストレスも発生するので、自分の好きな景色をからめて撮りたいと思う。

今の季節は梅の花が綺麗に咲き、春の訪れを感じさせてくれるし、陽気もポカポカして最高の撮影日和だった。

裏高尾の線路沿いに神明神社入り口にある陸橋上は以前、『201系ラストラン』の時に訪れていた。

陸橋は転落防止用のフェンスが高く、脚立がないと難しいけど、橋の脇のスペースが空いていたので、ここで撮影することにした。

中央本線を走る特急あずさ号や普通列車を数本見送った後、定刻に国鉄色189系『特急かいじ186号』が通過していった。

やっぱり山の風景と梅の花が彩る中を走るクリーム色と赤色の国鉄特急標準色が一番映えるな～。

JR東日本になってからは、白色をベースとした特急が増えたが、やっぱりこのカラーが日本の風景に似合うかなって思う。

裏高尾周辺ではあちこちで梅が開花し、春の陽気に誘われて撮影も楽しかった～。

高尾からの帰り道に日野で下車。多摩川の土手で189系の回送を見送り、この日の撮影を終えた。

この橋梁の奥にはマンションが立っているので、土手の上から撮ると列車と一緒に写ってしまうため、少し角度を変えて撮ってみました。

マンションを隠すには土手にある階段の真ん中辺りがベストポジションかな～（笑）。

地元から宇都宮線、京浜東北線、武蔵野線と乗り継ぎ、東松戸に10時20分頃に到着。

ここから北総線に乗車するため、まずは自由に乗下車可能なフリーきっぷを購入した。

北総線は運賃が高いと聞いていたが、東松戸から白井まで10ｋｍ超えた距離で片道504円（ICカード利用）となっており、首都圏の鉄道で慣れているとびっくりするほど。

ここを往復するだけでフリーきっぷの元が取れるので、このきっぷを購入して良かった。

北総線の東松戸駅ホームに上がってみたら、ホーム先端には溢れるほど人、人、人・・・・。

ラストランの通過時間もわからず、カメラを持った人がウロウロしてるとどうしても焦ってしまい、北総線で移動してどっかですれ違ったりするとトンデモない事になるので、ここは冷静に東松戸駅ホームで撮影することにした。

どこも人で溢れかえっているので、結局、ホーム真ん中にカメラを構えることに・・・。

何本も列車を見送り、もういい加減に来てくれ～と思っていたら、比較的ゆっくりした速度で9000形が入線してきた。

小さな鉄チャン兄弟がカメラを構えており、ポースが様になっていたので、思わず被写体に入れてしまいました。

この小さな鉄チャン兄弟が大人になった時に、9000形は思い出の一枚になっただろうな～。

後ろを振り返ってバックで1枚。『ありがとう9000形』のヘッドマークがいい感じでした。

東松戸で撮り終わった後、矢切から戻ってくるのを撮ろうと思い、どこか別の場所で走っている姿を撮ろうと思い、印旛日本医大方面の普通列車に乗車。

北総線はお金をかけて線路がひかれており、高架線を心地よく進んでいく。

途中の新鎌ヶ谷からは切通しの中を列車が走り、側道沿いか橋の上からでも撮影出来るので、途中の西白井で下車。

ここから新鎌ヶ谷方面に向かい陸橋上から走行する9000系を撮影しようと歩いていたら、途中の信号につかまり、無情にも列車は走り去っていってしまった～（泣）

何て運が悪いんだろう～。

考えても仕方ないので、西白井の駅近くに『餃子の王将』があったので、ここは餃子とご飯で腹ごしらえしてから、これからどうするかを考えた。

せっかくフリーきっぷもあることだし、とりあえず印旛日本医大まで北総線を乗ることにしよう。

西白井から印旛日本医大行の北総線に乗車すると高規格な鉄道路線なので、スピード感もあり、乗り心地は最高に良かったため、少しウトウトしてたら、あっという間に印旛日本医大に到着した。

駅前にコンビニらしいものもなく、周囲には新興住宅地が広がっている駅だった。閑散とした駅前から日本医大北総病院にいくバスが静かに発車していった。

この駅でしばらくのんびりと過ごした後、上りの普通で白井まで戻ることにした。

白井も西白井と同様に切通しにある駅で、桜の木が線路沿いに植えているので、桜の咲く時期は見事だろうな～。

白井から千葉ニュータウン中央方面に向かって歩いていくと2つの道路橋があり、手前の方の道路橋で撮影することにした。

奥の道路橋の方が人気があるみたいで、手前の道路橋は比較的空いていた。

午後の部の『9000系ラストラン』もいつ、この下を通過するかわからないので、スマホを見ながら、線路の先を見るという、落ち着かない状況が続いたが、3時を過ぎた辺りからそろそろ来るかな～と気力を振り絞ってカメラを構えた。

やっと待ってきた時は嬉しかったな～。北総鉄道9000系のラストランは残念だけど、33年間もよく走ったと思います。

本当にお疲れ様でした～。

ちょっと広角気味に撮影。奥の橋の右手側が撮影する人で混雑してました。

白井から隣の西白井まで移動し、午前中に撮影出来なかった（間に合わなかった）場所で下りを撮ることにした。

すでに太陽も傾き、逆光での撮影でもあったが、駅で撮るよりはいいかなーって思った。

スカイライナーなどを列車を数本を見送った後、最後の9000系が夕陽に照らされながらゆっくりした速度で通過していった。

ステンレス車両は半永久的かと思っていたけど、世代交代していくんだな～。

＜新鎌ヶ谷～西白井間＞

上記の撮影場所から、ちょっと広角気味に撮影。

ここでの撮影を終えた後、西白井から印西牧の原まで向かい、ホームで最後の姿を見送ることにした。

車庫に引き上げる最後のワンショット。印西牧の原駅にて。

１両きりの気動車は青春18切符で旅する人たちで混んでいた。

車窓からは雪景色が続き、小滝を過ぎると吹雪となり、陽射しは全く期待出来ない状況だった。

外の景色は白一色、車内はポカポカ陽気で、睡魔との戦いである。

平岩を過ぎ、新潟県から長野県に入ると雲の切れ間から陽射しが注ぎ、列車が中土に着くと青空が広がった。

雪が太陽に反射し、駅も小さな集落もキラキラと輝いていた。

なんという美しい景色なんだろう。

バックからとっさにカメラを取り出し、気動車の最後部の窓から夢中でシャッターを切った。

JR大糸線中土駅（長野県北安曇郡小谷村大字中小谷字池原下）

　　　乗車人数2人/日（2014年度統計）

　　　開業年月日：1935年（昭和10年）11月29日

大糸線全通まではこの駅が大糸南線の終着駅であった。

思い出と共に過去に撮影した写真をUpしたいと思います。

下野花岡付近では田園風景が広がり、古い民家なども残っています。

田んぼに水を入れる水路が線路の脇を通り、そこをキハ40系がディーゼル音を鳴らしながら進んでいく姿はローカル線ならではの光景だった。

晴れた日には、ここから日光連山も見えるが、残念ながら一度も撮影せずに終わってしまった。

夏になると小塙近くには向日葵が咲き、国鉄色のキハ40系が風景によく溶け込んでいたが、今年はもう見られないと思うと寂しい。

日本の原風景にはこのような車両がよく似合っており、イベント用に残してほしいな～。

向日葵が咲き、その中をキハ40系のディーゼル音をなびかせて走っていく姿は迫力があったな～。

国鉄型車両は重厚感があり、存在も大きかったように思う。

『ACCUM』が走る前の烏山駅で撮影した。既に電力供給用の架線も出来て、駅も近代的なものになった。

烏山駅の木造駅舎も味わいがあって良かったし、キハ40系にもよく似合っていたが、近代化された事が引退を近づけたんだな～って思う。

関東近郊でもローカル線が消え、また新しい形で存続される、でも昭和生まれの人間にとっては、昭和の時代が消されていく事が寂しい。

キハ40系の空いた車内から田園風景が広がる景色を見るのが至福の時間だった。

烏山線は首都圏からも近く、日帰りで長閑な風景を見るには烏山線のキハ40系が一番だし、窓が開かない車両だと味気ないな～と思う。

ワンマン化されてトイレ撤去、ロングシート化され、烏山色だけの時代にはあまり魅力を感じなかった。

その後、烏山線開業88周年を記念して朱色とクリーム色の国鉄標準色になった時には驚いたな～。

ワンマン化された時に設置されたミラーに写し出された２両の国鉄色は今となっては思い出の一コマになってしまった。