少し多忙だったため、日にちに穴をあけてしまいました(＾ω＾)

さて本日はこちら(＾ω＾)

第16条の3

次の左欄に掲げる線区と当該右欄に掲げる線区に関し、第26条第1号ただし書、第2号ただし書及び第3号にそれぞれ規定する普通乗車券の発売、第68条第4項に規定する旅客運賃計算上の営業キロ等の計算方並びに第242条第2項に規定する区間変更の取扱いにおける旅客運賃・料金の通算方又は打切方については、前条第1項の規定を準用する。

 

(左欄)山陽本線中新下関・門司間及び鹿児島本線中門司・博多間

まんなか付近の第68条第4項は、本州⇔九州相互間の乗り方(新幹線or在来線)による運賃計算の仕方(＾ω＾)

そして次に出てくる第242条第2項これがまた厄介でですね…(＾ω＾)

…まったくもってよくわからないです(＾ω＾)

また規則が進む事によって理解が深まればご案内しましょう(＾ω＾)

今回何が言いたいかというと…

新下関⇔博多間は…

在来線使うとJR九州！！新幹線使うとJR西日本！！！

の運賃計算になるってことですね(＾ω＾)たぶん(＾ω＾)

違ってたらだれか優しく教えて下さい(＾ω＾)

ではまた明日(＾ω＾)ノシ

今回も安定のタイトル文字オーバーです(＾ω＾)

本当は…

東海道本線（新幹線）、山陽本線（新幹線）、東北本線（新幹線）、高崎線（新幹線）、上越線（新幹線）、信越本線（新幹線）及び鹿児島本線(新幹線)に対する取扱い

といった具合のタイトルになる予定でした(＾ω＾)

さすがに長すぎますね(＾ω＾)

さて、今回の規則は、並走区間の話ですね(＾ω＾)

第16条の2

次の各号の左欄に掲げる線区と当該右欄に掲げる線区とは、同一の線路としての取扱いをする。

（1）

東海道本線、山陽本線中神戸・新下関間　＝　東海道本線（新幹線）及び山陽本線（新幹線）中新神戸・新下関間

（2）

東北本線　＝　東北本線（新幹線）

（3）

高崎線、上越線及び信越本線　＝　高崎線 (新幹線)、上越線（新幹線）及び信越本線（新幹線）

（4）

鹿児島本線中博多・新八代間及び川内・鹿児島中央間　＝　鹿児島本線(新幹線)中博多・新八代間及び川内・鹿児島中央間

2

前項の規定にかかわらず、次の各号に掲げる区間内の駅（品川、小田原、三島、静岡、名古屋、米原、新大阪、西明石、福山、三原、広島、徳山、福島、仙台、一ノ関、北上、盛岡、熊谷、高崎、越後湯沢、長岡、新潟、博多、久留米、筑後船小屋及び熊本の各駅を除く。）を発駅若しくは着駅又は接続駅とする場合は、線路が異なるものとして旅客の取扱いをする。

（1）品川・小田原間

（2）三島・静岡間

（3）名古屋・米原間

（4）新大阪・西明石間

（5）福山・三原間

（6）三原・広島間

（7）広島・徳山間

（8）福島・仙台間

（9）仙台・一ノ関間

（10）一ノ関・北上間

（11）北上・盛岡間

（12）熊谷・高崎間

（13）高崎・越後湯沢間

（14）長岡・新潟間

（15）博多・久留米間

（16）筑後船小屋・熊本間

ボリュームありますけど、書いてある事はシンプルです(＾ω＾)

第16条の2の内容としては、

新幹線と並行してる在来線はほぼほぼ同じ路線として扱うよ(＾ω＾)

ただ、2項に書いてある部分から乗ったり降りたりしたら、そこの部分は別の線として考えるから注意してね(＾ω＾)

という事ですね(＾ω＾)

このあたりは選択乗車とかも噛んでくる規則が後で登場すると思いますが、

今回は新幹線と在来線の並走区間についての規則でした(＾ω＾)

ではまた明日(＾ω＾)ノシ

今回は乗車券の根本的な事をお話しましょう(＾ω＾)

乗車券というものは、普通列車に乗っても、快速列車に乗っても、

新幹線に乗っても、寝台特急に乗っても、、、、

どんな列車に乗っても発生するものです(＾ω＾)

それにプラスして、新幹線や特急なら特急券(速さに対しての料金)があったり(＾ω＾)

寝台特急乗るなら寝台券(設備に対しての料金)が発生します(＾ω＾)

例えば、配達業者に荷物の発送を頼んだ場合(＾ω＾)

発送元から発送先に届ける事に基本料金があり、

速達を頼むと、さらにプラスの料金が取られますよね？(＾ω＾)

前者が乗車券、後者が特急券という値段設定でございます(＾ω＾)

さて、この乗車券ですが、

今まで書いた規則に、運賃前払いの原則っていうのがありましたよね？(＾ω＾)

でも、乗り越した場合とかにはまだ触れていません(＾ω＾)

乗り越した場合の計算式としては、

100ｋｍ以内の乗車券、もしくは大都市近郊区間内完結で同じ大都市近郊区間に行先を変更した場合、

この2点の場合は、出発駅からの計算になります(＾ω＾)

山手線でいうと新宿→代々木の乗車券で原宿まで乗り越したら、新宿→原宿の乗車券の値段(＾ω＾)

これが着駅の原宿で差額を精算する事になります(＾ω＾)

この2点以外のケースだと、もともとの着駅から乗り越した駅までの部分を精算することになります(＾ω＾)

例えば、大阪市内から東京都区内までの乗車券で吉祥寺まで行った場合は、

西荻窪から吉祥寺の乗車券の値段を精算になるって事ですね(＾ω＾)

さらにＩＣ運賃とかも考えるとまた、いろいろと複雑になってくるんですが、

その辺はまた気が向いたら書いてみます(＾ω＾)

ではまた明日(＾ω＾)ノシ

今回はいわゆる無人駅の話です(＾ω＾)

そんな記述第15条は…

第15条

駅員無配置駅から乗車する旅客の取扱いは、列車の乗務員が行う。

 

第16条

削除

今回はちょっと番外編です(＾ω＾)

最近、HPがリニューアルされていて、いつの間にかこんなQ&Aが追加になってた(＾ω＾)

みたいな事をお話しましょう(＾ω＾)

私はわりと都心部に住んでいるんですが、

世のお父さん、お母さんたちは、通勤に多くの人が電車を使っていると思います。

毎日通勤するにあたって…

あれ？今日の電車って時間1分前に出発したんじゃない？？(＾ω＾)

って事ないですか？(＾ω＾)

実はあれ…JRに非はないらしいんです(＾ω＾)

オフィシャルHPのよくある問い合わせに書いてあったのは以下でした(＾ω＾)

列車の発車時刻は、ドアが閉まった後に列車が動き出す時刻とさせていただいております。
　従いまして、時刻表に表記されている発車時刻よりも早くドアが閉まる場合がございます。

・首都圏の列車本数が多い路線では、列車の運行に「標準時分」というものを使用しております。
　これは、各駅では到着・発車時刻を定めず、主要駅（路線により主要駅は異なります）のみで
　到着・発車時刻を定めて運行するものです。
　時刻を定めていない駅につきましては、運行上の目安でありますので、時刻表に掲載されている
　時刻よりも早く発車する場合がございます。

・ご利用されるお客さまへのご案内のため、目安となる時刻を「標準時刻」として
　駅の時刻表に掲示しております。

って話ですね(＾ω＾)

首都圏は過密ともいえるほど、電車の本数が多いので、

スムーズに運行を行うため、主要駅(採時駅というらしいです)の時刻しか決まっていないんです(＾ω＾)

各駅に時刻表が書いてあるのに、実は時刻が決まっていない駅があるという事実(＾ω＾)

そんな途中駅の時刻は、使う人が困るんで目安で、『標準時刻』として掲載しているらしいです(＾ω＾)

だから1分やそこらの誤差があるのは仕方ないのです(＾ω＾)

というのが、JR側の言い分でした(＾ω＾)

ちなみに朝の1分がどれだけ貴重か…みなさま貴重ですよね…(＾ω＾)

なのに時間決まってないで通されたらちょっとカチンときますよね…(＾ω＾)

私は今日まさにカチンときてます(＾ω＾)

のでこんな記事です(＾ω＾)

ではまた明日(＾ω＾)ノシ

今回、タイトル長すぎました(＾ω＾)

他の旅客鉄道会社線を通じて連続乗車する場合の営業キロ、賃率換算キロ、擬制キロ又は運賃計算キロの通算(＾ω＾)

ってタイトルになる予定だったんですけどね(＾ω＾)

今回もまだ14条が続きます(＾ω＾)

第14条の4

当社線と他の旅客鉄道会社線を通じて連続乗車する場合の営業キロ、賃率換算キロ、擬制キロ又は運賃計算キロは、旅客の乗車区間に対し、第14条又は第14条の2の規定を適用して計算したものによる。

 

2

前項の規定による営業キロ、賃率換算キロ、擬制キロ又は運賃計算キロは、旅客運賃・料金の計算その他この規則に定める取扱いをする場合に適用する。

今回の規則は擬制キロについてです(＾ω＾)

第14条の3

第14条の規定にかかわらず、四国旅客鉄道会社線又は九州旅客鉄道会社線の地方交通線内各駅相互間を乗車する場合の旅客運賃を計算するときは、前条第1項に定める擬制キロによる。

 

今日は運賃計算キロの話です(＾ω＾)

営業キロとか運賃計算キロとか…単純に1ｋｍ単位でいいんではないですか？(＾ω＾)

て気もしてきますね(＾ω＾)

第14条の2

前条の規定によるほか、幹線と地方交通線を連続して乗車する場合（幹線と地方交通線の中間に当社と通過連絡運輸を行う鉄道・軌道・航路又は自動車線が介在する場合で、これらを通じて連続乗車するときを含む。以下同じ。）の旅客運賃を計算するときは、旅客の乗車する発着区間のうち、地方交通線の乗車区間に対する営業キロを賃率比に応じて換算したもの（以下、北海道旅客鉄道株式会社、東日本旅客鉄道株式会社、東海旅客鉄道株式会社及び西日本旅客鉄道株式会社にあっては「賃率換算キロ」、四国旅客鉄道株式会社及び九州旅客鉄道株式会社にあっては「擬制キロ」という。）と幹線の乗車区間に対する営業キロを合算したもの（以下「運賃計算キロ」という。）による。

 

2

前項の賃率換算キロ及び擬制キロは、別に定めるものとし、地方交通線の乗車区間に対する営業キロに、第77条の5に規定する地方交通線の第1地帯賃率を第77条に規定する幹線の第1地帯賃率で除した値を乗じて得たもの（小数点以下1位未満の端数があるときはこれを四捨五入する。）とする。
ただし、北海道旅客鉄道会社線内にあっては、地方交通線の乗車区間に対する営業キロに、第77条の6に規定する地方交通線の第1地帯賃率を第77条の2に規定する幹線の第1地帯賃率で除した値を乗じて得たものとする。

本日は少し更新遅れました(＾ω＾)

これが続くと、ブログ終わってしまうんで…がんばります(＾ω＾)

さて、今回は営業キロの話ですね(＾ω＾)

第14条

旅客運賃・料金の計算その他の旅客運送の条件をキロメートルをもって定める場合は、別に定める場合を除き、営業キロによる。

 

2

前条の営業キロは、旅客の乗車する発着区間に対する駅間のキロ数による。

今回は第13条の2です(＾ω＾)

つまり前回の補足的な部分ですね(＾ω＾)

第13条の2

前条第1項ただし書の規定による取扱いをする場合は、車内において整理券を発行することがある。

 

2

旅客は、乗車する際交付された整理券を所持し、下車する際には、その整理券を係員に引き渡さなければならない。