吉田城

吉田宿

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１９２４（大正１３）年１０月３１日、終着駅として開業。１９２７（昭和２）年８月２６日、枝下駅まで延伸。２００４（平成１６）年４月１日、猿投～西中金廃止。７７年ぶりに終着駅に戻る。歩いた当時は、島式ホームで、１番線は豊田・知立方面、２番線が西中金方面でした。現在は、ともに知立方面のホームとなっています。

１９２７（昭和２）年８月２６日開業２００４（平成１６）年４月１日廃止ホームは、１面１線。

１９２７（昭和２）年８月２６日開業２００４（平成１６）年４月１日廃止ホームは、１面１線。

１９２７（昭和２）年９月１７日開業２００４（平成１６）年４月１日廃止ホームは、１面１線。駅舎は、今でも保存されていて登録有形文化財に登録されているそうです。

１９２８（昭和３）年１月２２日開業２００４（平成１６）年４月１日廃止ホームは１面１線。終着駅らしくない構造なのは、紅葉の名所・香嵐渓のある足助方面まで延長される予定だったからとのこと。

挙母というのは珍しい地名ですが、知る人ぞ知る、このあたりの古名。豊田市に改名されるまでは、この地は挙母市でした。今は、挙母は駅名だけに名残を留めています。改名当時は、市民を二分する論議だったといいます。なお、豊田市の豊田は、トヨタ自動車創業者の姓に由来していることは、言わなくてもわかるでしょう。大企業トヨタのお膝元です。１９２０（大正９）年８月３１日開業。１９２９（昭和４）年１２月１８日岡崎線（のちの挙母線）が開業して、分岐駅になりましたが、１９７３（昭和４８）年３月４日に、挙母線は廃止されています。

１９２０（大正９）年１１月１日、三河鉄道「挙母」駅として開業。１９５９（昭和３４）年１０月１日「豊田市」駅に改称。１９７９（昭和５４）年７月２９日豊田新線「梅坪」～「赤池」開業。名古屋市営地下鉄鶴舞線との相互乗入開始。現在は、単に豊田線と改称されていますが開業当時から、地下鉄電車も含めて、すべての列車が豊田市駅を終着駅としています。また、地下鉄を通して、犬山線との直通運転も可能です。１９８５（昭和６０）年１１月１日高架駅になる。一方、愛知環状鉄道「新豊田」駅は、１９７６（昭和５１）年４月２６日国鉄岡多線の終着駅として開業。１９８８（昭和６３）年１月３１日愛知環状鉄道へ転換。同時に、高蔵寺駅まで開業して新豊田駅は途中駅となっています。両駅は、ペデストリアンデッキで結ばれ歩行者に優しい設計になっています。名鉄駅のホームは２面３線。１番線が猿投方面、２番線が上小田井・犬山方面、３番線が知立方面で、２・３番線が島式ホーム各方面１時間に４本のダイヤなので、次の梅坪駅までは、１時間に８本の列車があることになります。

１９２３（大正１２）年１０月２６日開業。１９７９（昭和５４）年７月２９日、豊田新線（現在の豊田線）が開業。豊田市駅のところで書きましたが、豊田線の列車はすべて、豊田市駅に乗り入れるため、梅坪駅は形式上の終着駅です。高架駅で、ホームは島式１面２線。

１９２２（大正１１）年１月１７日開業。高架駅で、ホームは相対式２面２線。

１９２４（大正１３）年１０月３１日開業。ホームは単式１面１線。

からころもきつつなれにしつましあればはるばるきぬるたびをしぞおもふ

この駅から豊田市になります。１９２０（大正９）年７月５日開業。ホームは島式１面２線。なお現在は高架化されたため、次の写真は、貴重な記録写真です。

１９２０（大正９）年７月５日開業。ホームは島式１面２線。

１９２０（大正９）年７月５日開業。ホームは島式１面２線。

１９２０（大正９）年７月５日開業。ホームは２面３線。現在は橋上駅舎に生まれ変わっています。写真は貴重な記録。

歴史は少々複雑です。最初の知立駅は、三河鉄道の駅で１９１５（大正４）年１０月２８日に開業。これが現在の「三河知立」駅。これに遅れて、愛知電気鉄道が、１９２２（大正１２）年４月１日に「新知立」駅を開設。後に両社が合併して名古屋鉄道となり、１９４１（昭和１６）年８月１日、両駅は統合、新たな知立駅（２代目）となりましたが。２つの知立駅は徒歩連絡でした。この不便さを解消するために、新たに設置されたのが現在の知立駅（３代目）で、１９５９（昭和３４）年４月１日の開設。その際、三河線の知立駅は「三河知立」名古屋本線の知立駅は「東知立」と名を変えて存続しましたが、東知立駅の方は、１９６８（昭和４３）年１月７日に廃止されています。（詳しくは上の路線図参照） 改札を入って正面が６番線で、名古屋本線の岡崎・豊橋方面。地下通路を通ると２つの島式ホームがあります。５番線が名古屋本線の名古屋・岐阜方面。２～４番線が三河線ホームで、いずれのホームからも「海線」「山線」の列車が発着できます。反対側は名古屋本線に接続しているので、名古屋方面からは碧南・猿投両方面へ直通可能で、実際４番線は直通列車が設定されています。三河線同士で直通するにはスイッチバックする必要がありますが、そういう列車は設定されていなくて、事実上、別々の路線となっています。（詳しくは次の配線図参照）

駅の歴史についてはすでに述べたので省略します。ホームは島式１面２線。以下、余談ですが、名鉄で最初にカード式の改札ができたのが小牧線で、次に導入されたのが三河線の山線でした。名古屋市地下鉄との共通のカード「トランパス」でした。現在は、非接触式のカードに変わっていますが、割引率も高く、当時としてはかなり新鮮でした。

１９１４（大正３）年２月５日開業。かつては島式ホームという形跡は残っていましたが、現在のホームは１面１線。このときはまだ有人駅でしたが、現在は無人駅です。

１９１４（大正３）年２月５日開業。ホームは島式１面２線。変わった駅名ですが、途中の橋に『鴎ノ浪ニ浮キシ尾ノ隠レタルヲ　採リテ「尾ケ消」村ト称シ』という地名の由来が書かれていました。

１９１４（大正３）年２月５日「刈谷町」駅として開業。１９５２（昭和２７）年３月１日刈谷町が、刈谷市に昇格したのにあわせて「刈谷市」駅に改称。小垣江を過ぎてから三河線は高架となっていて、この駅も高架駅です。ホームは島式１面２線。ここまで単線だった三河線は次の刈谷駅までは複線です。刈谷市駅と刈谷駅が別の駅というのは少しわかりにくいですね。間違えて降りてしまう人もあるかも？

１８８８（明治２１）年９月１日、官営鉄道（現在のＪＲ）駅が開業。名鉄の乗り入れは、１９１４（大正３）年２月５日。ホームは、ＪＲが島式２面４線、名鉄が島式１面２線。駅周辺には、トヨタ系の企業が集まり、通勤ラッシュも激しいです。自由通路を抜けた北口はペデストリアン・デッキ。南口には、２００３年開業の「名鉄イン刈谷」がありますが、このホテルは、姉歯建築の耐震偽装事件で、一度解体、再建築されています。もう二度と同類の事件は起こらないと思いましたが、昨年も、またまた耐震偽装が発覚しましたね。いやはや...

１９２３（大正１２）年４月６日開業。ホームは、相対式２面２線。重原駅から次の知立駅までは複線です。

１９１８（大正７）年４月２０日開業。高浜市の中心駅ですが、現在は無人。ホームは、島式１面２線。

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