この日本平動物園、もちろん駐車場は完備しています。一方、メインゲートの目の前に路線バスのバス停がありますが、ここに来るバスは平日が日本平自動車の東豊田線(東静岡駅南口～日本平動物園)が3往復、日祝日はしずてつジャストラインの新静岡～静岡駅～東静岡駅南口～日本平動物園線が7往復(一部時間帯を除き1時間間隔)、そして土曜日はゼロ…というのが今年3月中旬までの状況でした。

今年3/25までのしずてつジャストラインの時刻表です。

行先が「静岡駅」となっていますが、実際は新静岡行きです。

ところが、3月下旬から状況が一変しました。

まず、しずてつジャストラインが3/26のダイヤ改定で日本平動物園乗り入れ本数を大削減。

日本平動物園行きは東静岡駅南口始発16:00の1本だけに。

ちなみに動物園の最終入園時刻が16:00ですので、動物園入園の足には使えません。

そして日本平動物園発は夕方に東静岡駅南口止まりが1本、新静岡行きが1本だけに。

今年3/26以降のしずてつジャストラインの現行時刻表です。

※しずてつジャストラインは徒歩数分の「動物園入口」を通るバス(英和学院大学発着・日本平ロープウェイ発着)が日中は1時間に1～2本運行しています。

一方、このタイミングに合わせたのかどうか、日本平自動車が今年3/25から新たに東静岡駅南口～日本平動物園間に土日祝日限定で直行バス(路線バス)を運行開始しました。

1日9往復、朝9時台から午後3時台までの運行です。途中はノンストップで、東豊田線とは

走行ルートも運賃も異なり、全くの別路線です。

直行バスの運賃は片道大人190円・子ども100円です。この運賃はしずてつジャストラインの同区間と同じです。また、往復割引乗車券を大人350円・子ども180円で車内発売していて、

出発前や降車時に購入できます。

(車内の運賃表示器の表示。余談ですが、上にいる戦隊ヒーローもどき？は日本平自動車の

オリジナルキャラクターらしいです。)

この直行バス運行開始により、曜日を問わず日本平動物園メインゲート目の前まで路線バスで行けるようになりました。

運行開始は日本平動物園のホームページで知りました。そこに書いてある路線名は行きが「動物園に行こう！線」、帰りが「動物園に行ってきました！線」。本当か？と思いましたが、

4/26に路線バス乗車で日本平自動車に行った際に会社の方に聞いたところ、これが正式な

路線名称とのこと。

何か面白そうな気がしたので、大型連休前半の週末、この直行バスに乗ってきました。

9:10過ぎに東静岡駅に着いて、まず9:20発の一番バスを撮影。この日は小型ノンステップバスを使用していました。平日運行の路線バスにも使われている車両です。

バス全体だけでなく、前面の行先表示もイラスト入りで凝っています。

反対側の側面から。よく見ると運転席上に鯉のぼりの飾りがついていますね。

バス停と乗車口です。車いすの乗降には先日路線バスで乗ったマイクロバスよりこの車両の方が便利かなと…

見えにくい画像ですが側面の表示。確かに「動物園に行こう!!」線と書いてあります。

車両後部はこんな感じです。バス停ポールも左に見えています。

バス停で停車中、時々案内放送が流れますが、これが大変興味深いものでした。長いですが

全文を紹介します。

「(動物の鳴き声)　お待たせしました。このバスは、「動物園に行こう！線」、日本平動物園

行き直行バスです。今日もたくさんの動物たちが、みんなを待ってます。車内には、動物園の園内マップを用意しています。日本平動物園に行かれる方は、ご乗車してお待ちください。

車いすのお客様は、乗務員がサポート致します。お気軽にご乗車ください。(動物の鳴き声)」

特に最後のフレーズに一番感動しました。多分全国初のアナウンスだと思います。

帰りは日本平動物園13:00発に乗車。

東静岡駅南口12:30発のバスの折返しです。到着したバスからは7人が下車しました。

側面。やはり「動物園に行ってきました!!線」と表示。

乗車したバスは13人乗車となかなかの人数。そして東静岡駅に着くと、降車時に乗客一人一人へ動物園のポストカード1枚がサービスで配布され、僕もいただきました。

折り返し13:25発は、動物園に行く時間帯には遅いためか、乗客2人で出発していきました。

この直行バス、運行開始1ヶ月の現時点ではまずまずの乗客数かなと思いました。

平日運行の路線バスと異なり、需要は決して少なくないので、乗客がさらに増えれば採算ベースに乗る可能性も十分あります。

日本平動物園のホームページにアクセス方法としてしっかり紹介されており、また本記事で

紹介したとおり様々な点で特徴の多い直行バスですので、地道に運行を続けて広く認知して

もらうことで、乗客が増えていけばと思います。

開業初日に乗車して以来、平日のみ運行ということもあってご無沙汰していましたが、普段の利用状況がずっと気になっていました。既存路線バスが無かった高台地区の住民の要望を受けて開業した路線ですが、運行時間帯や路線沿線の状況(高齢化が進んでいるとはいえ完全な車社会)などから、実際どの程度利用されているのかと…

ようやく4月下旬に両路線に乗る機会がありましたので、レポートしたいと思います。

改めて各路線を紹介すると、

大谷線…東静岡駅南口を起点に、済生会病院の横や静岡競輪場の近くを通り、海に近い高台の駿河台・洋光台を経て大谷の日本平自動車（本社兼車庫）までの路線。高台の住宅街にはこまめにバス停を設けています。また住宅街では狭隘な道を巧みに走り抜け、一瞬ですが海も見えます。

東豊田線…同じく東静岡駅南口が起点で、有度山西側の高台の桜ヶ丘を経て日本平動物園までの路線。平日に日本平動物園正門のすぐ前まで乗り入れる唯一のバス路線です。

東静岡駅南口には路線ごとに3本のバス停ポールが並んでいます。

手前から、今年3/25に運行開始した日本平動物園直行バス、東豊田線、大谷線となっています。

この日はまず午前中に大谷線を終点まで往復しました。

来たバスはマイクロバス。運行開始初日には車庫でも見かけなかったので、その後増車したようです。

日本平動物園乗り入れを意識してか、動物イラスト入りのかわいいデザインです。乗降口に補助ステップが付いています。

バスの後部。車いす用リフトが設置されています。

バスの車内です。

大谷線では終点日本平自動車で折り返すまでに時間があり、本社の許可をいただき、

車庫内でバス撮影をさせていただきました。この場を借りてお礼申し上げます。

乗車してきたマイクロバス。よく見ると運転席上にこいのぼりの飾り付けが。

車庫内には運行開始初日に乗車した小型ノンステップバスと、ロンドンバスが並んで停まっていました。

ちなみに、日本平自動車の乗車バス停は…

ポールを置くスペースがないためか、フェンスに付けられた看板でした。他にも一部のバス停がこのタイプです。

行きと同じマイクロバスで東静岡駅南口に戻り、昼食休憩の後、午後は東豊田線を終点まで往復乗車しました。

また同じマイクロバスの登場。運転手も同じ方でした。

1台で2路線各3往復の全ダイヤをまかなっています。

終点日本平動物園では折返し時間が無く、写真だけ撮って再び乗り込み、

すぐ発車。これが最終バスなので乗り遅れるわけにはいきません(苦笑)

ちなみに日本平動物園バス停ですが、直行バス用のバス停がフラミンゴ型で

追加されていて計二羽になっていました。まるで夫婦のよう(笑)

あと、こちらにもこいのぼりが頭に付いていました。

車体デザインにフラミンゴ型バス停と、一風変わっている日本平自動車の

路線バスですが、他にも他社には無い特徴がいろいろとあります。

・「このバスは急いでいません。ゆっくりとお降りください（ご乗車ください）」と

繰り返し放送。
・バスにはAEDを常備。
・車内放送のチャイムが、銀行前のバス停ではお金の音、お寺の前のバス停では木魚、

日本平動物園では動物の鳴き声、競輪場前のバス停では…という凝りよう。

…という具合で、優しさと遊び心が満載のバスです。
しかし、大手バス会社に遠慮しているためか、自社のホームページにはこの路線バスに

ついて一切情報が無く、沿線住民以外に存在をほとんど知られていないのが惜しいところ

です。

さて、気になっていた利用状況ですが、大谷線の行きは全区間貸切でしたが、大谷線の

帰りと東豊田線ではそれぞれ数人ですが乗客がありました。沿線の高台に住む方々と、

日本平動物園へのアクセスに利用する方々がそれぞれいて、乗客数からみてまだ

経営的には厳しいと思いますが、路線バスとして地元に定着している様子が見られて、

嬉しく思いました。

興味を持っていただいた方のために、現在の各路線始発バス停の時刻と運賃を載せて

おきます。※開業時と時刻が変わっています。ご注意ください。

大谷線　東静岡駅南口発　10:35  12:35  14:35

　　　　　 日本平自動車発　　9:28  11:28  13:28

全区間の所要時間は約25分、運賃は大人片道300円です。

東豊田線　 東静岡駅南口発　 9:58  11:58  13:58

                日本平動物園発　10:15  12:15  14:15

全区間の所要時間は約15分、運賃は大人片道250円です。

なお、運賃は初乗り150円で以降50円刻み、小学生と割引運賃適用の方は半額

(10円未満の端数切り上げ)になります。

ところで、最近東静岡駅に行った際に時刻表を見てみたら、開業当時と時刻が変わっていました。また、バス停名も一部変わっていたので合わせて紹介します。

東静岡駅南口発　大谷線(日本平自動車行き)　10:35 12:35 14:35

東静岡駅南口発　東豊田線(日本平動物園行き)　9:58 11:58 13:58

※全便土・日・祝日運休です。

当然、各路線とも逆方向の東静岡駅南口行きも時刻が変わっていると思いますので、ご利用・撮影の際はご注意ください。

また、大谷線のバス停のうち2か所のバス停名が変更されていました。

(開業時)小鹿一丁目→(現在)済生会病院東

(開業時)片山→(現在)おおやクリニック

どちらもバス停最寄りの病院名が入り、より分かりやすくなっていると思います。

ブログネタ：この春、出会いや別れはあった？ 参加中
本文はここから

ブログネタが最後と今日知り、一つくらい書いておこうと(汗)

(4/19追記:ブログネタそのものは継続していますね。失礼しましたm(_ _)m)

年度変わりの時期に毎年人事異動がある職場のため、春の出会いや別れは恒例行事です。

今年は僕自身は異動しませんでしたが、お世話になった上司や後輩が3月末に異動していきました。

良くしてもらった方々ばかりなので寂しさがありますが、それぞれの新職場で活躍されることと思います。

そして4月、新しい方々が職場に加わりました。幸い良い方ばかりでありがたく思いながら、毎日仕事しています。

いなくなると聞くと寂しいので、残すために久々に記事を書きました。

（すみません、記事の内容はそれだけです。）

さよならすんもキャンペーン

更新頻度は少ないかもしれませんが、今年もよろしくお願いいたします。

昨年末、日本平自動車が運行開始した新規バス路線の運行初日に乗りに行き、日本平動物園のバス停が変わっているのを紹介しました。

今日、家族と日本平動物園に行ったときにこのバス停の前を通ったら、しっかりと正月仕様にバージョンアップしていました。

その様子がこちら。

フラミンゴの頭には小さな獅子舞が乗っかっています。

そして足元には松の飾りが。

左右両側に付いています。

やっぱり遊び心があるバス会社だなあと。

ただし、日本平自動車の路線バスは12/29～今日1/3まで運休で、明日1/4が今年の初運行になります。

昨年は12/22から運行開始で平日のみ運行のため実質4日しか走っておらず、明日からが本格的なスタートと言ってもよいと思います。

安全運行は大前提ですが、こうした遊び心も利用促進につながればと願っています。

昨日12月22日(火)、静岡市駿河区南東側、交通空白地帯だった高台の住宅地と東静岡駅を結ぶ、新しい路線バス２路線が運行を開始しました。

運行事業者は地元で観光バス・送迎バスを運行している日本平自動車。路線バスには新規参入です。

地元静岡市で新規バス路線が新規事業者で運行開始と聞いては居ても立ってもいられず、有休を取って早速乗車してきました。(年末で忙しい方々には申し訳ないですm(_ _)m)

東静岡駅南口にて。

車両は小型のエアロミディ。水色地に動物のイラストをあしらったデザイン。個人的にはかわいくて親しみの持てるデザインかなと思いました。

後ろから見るとこんな感じです。

ここから「東豊田線」に乗車しました。桜ヶ丘団地を経て日本平動物園までの路線です。

↓初日の日付入り整理券です。

東名高速道路の下をくぐってから急な上りこう配が続き、その先に団地がありました。近隣に既存のバス路線は無く、特に高齢者など車を持たない住民にとって不便な状態だったであろうことが車窓から窺えました。このバスには地元の方々が多数乗車や見送りをされていて、期待の高さが伝わってきました。

20分弱で日本平動物園に到着しました。入園ゲートのすぐ前です。ここには既存のバス路線も乗り入れていますが、来るのは日祝日だけ。平日はこの路線が動物園へのアクセスを担うことになりました。

ところで上の画像、バスの横にフラミンゴの模型が立っているのが見えますね。実は…

↑これがバス停です。

ここまで変わった形のバス停、少なくとも僕は初めて見ました。遊び心が感じられるバス停だなと感心しました。

そういえばバスのナンバーが希望ナンバーで「・200」になっていますが、もしかすると「ZOO」とかけたのかも。

遊び心はバス車内にもありました。

・車内放送の最初のチャイム、基本は2点チャイムですが、銀行前のバス停ではお金の音、お寺の前のバス停では木魚の音といった具合です。他にもありますので、興味を持たれた方はぜひご乗車を…

・つり革のうち1つだけ、ピンクのハート型になっています。

一方、ノンステップバスでバリアフリーに対応、AEDも搭載しています。また、車内(自動)放送で「このバスは急いでいません。ゆっくりとお降りください。」と繰り返し流れていて、乗客の高齢者も落ち着いて下車されていました。

遊び心と利用しやすさ、両方の面から、バス会社の強い意気込みを感じました。

バス停に掲示の路線図です。今回紹介した「東豊田線」と、「大谷線」があります。

「大谷線」はやはり高台にある駿河台、洋光台の住宅地に細かく停留所が設けられ、東静岡駅からそこを経由して日本平自動車までの路線です。住宅地内の道は狭い上にカーブも多く、この小型車両でないと運行は不可能と思われます。また、終点一つ手前のバス停が小型車両を活かしてスーパーマーケットの正面玄関前まで乗り入れているのも面白いところです。

また、競合を避けるためと思われますが、ルートは極力既存バス路線と重ならないようになっており、停留所の位置も、紹介した東静岡駅南口と日本平動物園以外は全て既存バス停と別の場所にあります。

運賃は初乗り150円で、50円刻みで上がっていき、起終点間の運賃は「東豊田線」が250円、「大谷線」が300円です。

運行本数は２路線とも一日３往復で平日のみ運行、土日祝日と年末年始(今年はH27.12.29～H28.1.3)は全便運休です。参考に始発バス停の時刻を以下に記します。

「東豊田線」東静岡駅南口発　10:10　12:10　14:10　　　日本平動物園発　10:30　12:30　14:30

「大谷線」東静岡駅南口発　10:50　12:50　14:50　　　日本平自動車発　9:28　11:28　13:28

ダイヤは高齢者の外出に利用しやすい時間帯に設定したと思われ、等間隔なのも覚えやすくて良いのではと思います。

この新規バス路線が単体の事業として成り立つのは正直厳しいのではと素人目にも映ります。それでも、地元住民の要望を受けて運行を模索し、ついに運行開始にこぎつけた事業者の熱意は生半可な物ではないと思います。

「東豊田線」「大谷線」が地元住民に愛され、利用が定着し、末永く運行されることを願って結びとします。

ブログネタ：3万円あったら何に使う？【投稿でドットマネーがもらえる！】 参加中
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前回投稿から20日も間が空いてしまい、すみませんでした。

書きやすいブログネタがあったので久々に投稿します。

3万円あったら…やっぱり旅行に使いたいですね。列車に乗ったり美味しいものを食べたり。

特に、ここ数年全国各地で運行開始している食事付き列車に乗ってみたいと思います。

食事付き列車というのは、昔の食堂車とは異なり、観光用に改装した列車の車内で、走行中に本格的な料理を味わえる列車のことです。ここ数年、地方鉄道の活性化や観光資源づくりが目的と推察されるこの手の列車が続々と登場しています。

僕の知っている範囲で挙げると、(スイーツまたは軽食のみの列車を除く)

・JR東日本の「TOHOKU EMOTION」(八戸線)

・いすみ鉄道の「レストラン・キハ」

・しなの鉄道の「ろくもん」

・京都丹後鉄道の「丹後くろまつ」

・JR四国の「伊予灘ものがたり」

・肥薩おれんじ鉄道の「おれんじ食堂」

などがあります。

これらの列車、食事内容に嗜好を凝らしていることもあって料金もそれなりにかかり、JR2社の各列車は1万円未満で乗車可能ですが、他は一人1万円台が一般的です。

なかなか気軽に乗れる値段ではないので(それでも人気は高いようです)、もし3万円臨時収入があったら、これらの食事付き列車に乗って優雅な気分を味わいたいなあと…

ブログでドットマネーを稼ぐ

九州新幹線で博多に着き、ラーメンを食べ、時刻は既に午後9時を回っています。が、今日が有効最終日の「HAPPY BIRTHDAY♪　KYUSYU PASS」をぎりぎりまで使うべく、また在来線ホームへ。

次に乗ったのはこちらの列車。

福北ゆたか線の特急「かいおう」です。直方出身の元大関魁皇に由来する名です。

この列車、夜の博多→直方と朝の直方→博多しか運行されていません。通勤通学など地元の方対象の特急で、旅行者には縁遠い存在。僕も今回が初の乗車です。

車両はこの783系。1988年から活躍する、JR九州が初めて製造した特急用電車です。もちろん内外装ともリニューアルされています。

この車両の特徴は、各車両とも乗車口が中央にあり、客室が1両で2室に分かれていることです。室ごとに自由席/指定席と分けたり、昔は禁煙室/喫煙室で分けたりして、短い編成でも細かいニーズに対応できるようになっています。

グリーン車は最後部車両に半室ありますが、先頭でない上に距離も大してないので、先頭車の運転席すぐ後ろの自由席へ。余談ですが「かいおう」はグリーン車以外すべて自由席です。

783系の運転室後ろは大きな窓です。嬉しいことに右側はカーテンが開いていたので、2列目に座って夜の前面展望を堪能しました。

博多出発時はそこそこ乗客がいましたが、飯塚と新飯塚で大半が下車し、直方到着時はがら空きでした。

おかげで撮れた車内の様子。運転席直後のこの客室に限り、ハイデッカー構造で座席は通路から1段高くなっています。

直方では折尾行き普通列車にすぐ接続。

817系の2両編成でした。車内は転換クロスシートですが、これまた他社では見られない造りになっています。

木の板に背摺りクッションと枕部を付けた恰好です。手前両脇にある木の板は折り畳み式の補助いすです。

座席のクッション部は黒の革張りですそれと超特大の1枚窓。どこまでも特徴的なJR九州らしい車両ですね。

この列車は人の流れと反対方向に走る列車なので、終始がら空きで折尾に到着。

折尾からは博多行き「にちりんシーガイア」に乗車。時は既に22:48。

車両はこちらの787系。実は昼間に大分→宮崎間でDXグリーン車に乗った「にちりん」と同じ車両です。それが終点宮崎空港に到着して、折返し「にちりんシーガイア」となってここまで来たというわけです。

今度は普通車自由席の3号車に乗車。この車両は特徴があって…まず天井が独特です。

元々この部分にはデビュー当初、ビュッフェがありました。博多～西鹿児島間約4時間を要していた特急「つばめ」で営業し人気がありましたが、2004年の九州新幹線部分開業とともに営業終了し、普通車に改造されたものです。

現在の座席。よく見ると「TSUBAME」のロゴマーク入りです。

また、同じ車両に4人掛けのボックスシート(セミコンパートメント)もあります。

指定席の時は3人以上で利用の場合に発売しますが、この列車では自由席となっていました。グリーン個室より手軽に利用できてグループ客には良いですね。どの席にも先客がいたので、この画像は博多到着直後に撮ったものです。

3本の列車で北九州を一周して、また博多に戻ってきました。時に23:23。朝6時過ぎから17時間以上に及んだこの日の旅が、ようやく終わりました。

博多駅近くのビジネスホテルに宿を取っていたので、駅の外へ。

博多駅前も、この時間となると人通りも少なくなっていました。

ちなみに、フリーきっぷはこの日一日分だけで元値の倍以上に相当する分を乗車。3日間トータルでは4倍近く乗った計算でした。これだけ使えば大満足です(笑)

ブログネタ：そろそろ飲み物はホットにする？ 参加中
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最近、朝晩は急に寒くなりましたね。毎日原付で通勤していますが、昼間はまだワイシャツ姿で十分なのに、原付に乗るときは上着が欠かせなくなりました。これから冬に向かって重ね着がどんどん増えていきます…

でも、家での飲み物はたとえ真冬でも冷たいウーロン茶です。しかも氷入りで。まあ寒いと言っても家の中は暖房もあるし、風呂上がりには冷たいものがほしくなるしで、暖かい飲み物を飲みたいという気にならないのです。

これは子どもの頃からずっと続く習慣で、変わったのは麦茶がウーロン茶になったことくらい。温かいコーヒーや緑茶を飲むことは家では全然ありませんでした。

旅先でも、缶入りスープ(コーンポタージュetc.)が好きなので見かけるとつい買ってしまいますが、のどを潤すために冷たいお茶も買うのがいつものパターン。

これって変ですかね？