配達の構造

貨物輸送

Tue, 21 Jun 2016 15:15:12 +0900

また貨物輸送として、想像しやすいものはJRによる鉄道輸送だろう。
大量に輸送できるメリットがある反面、他の電車の事故や遅延に巻き込まれたり、
駅からは積み替えが必要なところがデメリットと言える。
積み替えがないトラック輸送が、最近では一般的なサービスである。

ヤマトボックスチャーター株式会社
http://www.yamatobc.com/

一村一品運動

Fri, 13 May 2016 17:48:40 +0900

そもそも「一村一品運動」に見られる産直は,大量の農産物の出荷ではなく,
各地域の燈的に少ない特選品を全国に送ることを特徴としている。
このため,小口の輸送システムの確立がこうした産直展開の前提となる。
もともと宅配便は,個々の消費者を対象とした輸送システムであり,こうしたものに
充分対応できる輸送システムなのである。

大口の荷主に対応

Wed, 06 Apr 2016 10:14:11 +0900

しかも,ここで重要な点は,小口輸送が常に可能なことである。
一度に大量の貨物を発送する大口の荷主に対応した輸送だけではなく,一件当たりの
発送数量が少なくとも、全国に向けて発送できる輸送システムが
確立されていることが重要である。
特に自治体、農協などの生協自ら衛う産直において,極めて大きな意味を持つ。

小口貨物の全国輸送

Thu, 31 Mar 2016 16:44:45 +0900

宅配便は無店舗販売の輸送システムを支える必要不可欠な存在となっているのであるが,
それでは宅配便の輸送サービスは無店舗販売の輸送ニーズに対して具体的に
どのように適合しているのであろうか。

まず第一に,全国の各家庭に小荷物を配送できる輸送システムであることである。
無店舗販売に伴う輸送は,例えば通信販売の流通センターから全国の消費者の家庭へ,
あるいは農村の生産者から全国の消費者の家庭へと,onetomanyの輸送形態をとっている。
これを実現するためには,いかなる場所からも全醐の家庭に小型貨物を運べる
輸送システムが要求されているのである。

小型賃物の全国の輸送ネットワークを持つ宅配便は,こうした輸送ニーズに適合しており,
これを可能としている。

自家倉庫と営業倉庫

Thu, 04 Feb 2016 15:44:07 +0900

倉庫においても輸送と同じく、自家倉庫と営業倉庫が存在します。
自家倉庫は荷主自らが保有する倉庫で、
自分の製品や商品の保管に使われるだけですから、もちろん法的な制約は受けません。

自家倉庫については、実質的に何のデータもないため、
自家倉庫がどれくらいのウェイトを占めるのかは明示できません。

ただ、業界常識として、自家倉庫がかなり多くの面積を
占めていることはよく知られています。

一部には、すべての倉庫面積の7割とか8割を
自家倉庫で占めているという指摘もあります。

「保管」

Tue, 26 Jan 2016 18:43:13 +0900

もちろん、自家用トラックを保有している荷主としては、
営業用トラックへの転換を視野に入れて
自家用トラックの有効性を検討することが必要です。

営業倉庫といっても多様に分かれる物流に関する量という点では、輸送だけでなく、
物流における重要な活動である「保管」にかかわる数値も見逃せません。

ただ、保管にかかわる数値を検討するにあたっては、
まず倉庫業についての理解が必要になります。
そこで、ここでは、最初にら入りたいと思います。

チャーター便の利便性

Wed, 16 Dec 2015 16:42:07 +0900

つまり、自家用トラックは、そもそも何らかの必要があって始まったものであり、その必要性がなくなるか、さらにはトラックやドライバーとしての社員をどうするかという問題が解決した段階ではじめて営業用トラックへの転換が可能になるということです。一般的には営業トラックがほぼ割合を占めます。大掛かりな荷物を配送するのに適しています。中でも、チャーター便の利便性は高いようです。オプションサービスを付けると、時間帯指定やより安全に輸送が可能です。

自家用トラック

Sat, 07 Nov 2015 17:41:13 +0900

自家用トラックは、効率性とは異なる世界で利用されています。
効率などとは無縁の存在と言って過言ではありません。
効率だけを考えるなら、営業用トラックに転換すべきことは言うまでもありません。
たとえ、工場と物流拠点の輸送で効率よく使われているといっても、
ドライバーの労務管理や事故対応などを考えれば、
営業用トラックに任せた方がいいに決まっています。

それでも、自家用トラックが使われているのは、効率性とは違った理由があるからです。たとえば、顧客への納品は、自分たちでやらなければならないという事情があるのなら、自家用トラックの利用が必要になります。

また、営業用トラックに転換したいと思っても、
まだ償却の残っているトラックが存在する、
ドライバーが社員として在籍しているとなると、そう簡単にはいきません。

色々なサービス

Sat, 03 Oct 2015 15:05:17 +0900

こうして解決したが、だからといって運輸省が
他の主要路線もすんなり認めてくれるわけではなかった。

北東北路線をめぐって社長の堪忍袋の緒が切れるのは、
山梨路線が認可された約1年半後の85年12月のことである。

全国までの道のりはまだまだ遠い。
最近の輸送用で、大型の貨物は色々なサービスが存在する。
ヤマト系ではヤマトボックスチャーター株式会社が主に扱っているようだ。

ロールボックスパレット

Sun, 20 Sep 2015 18:04:21 +0900

荷物を持ち込むお客さまも多数見え、
運行車は16本のロールボックスパレット
(宅急便の荷物が30～50個くらい入るキャスター付きのかご)を積んで発車した。

季節もののモモやブドウといった果物が多かった。
記録によると、到着した個人向けの荷物は1060個だった。
宅急便を始めたとき、初日に集まった荷物はたった11個だったが、
その後、宅急便も着実に生活者のなかに根づいてきたなと感慨深かった。