さてさて、ようやくフォークを取り外し、CAPを緩めてオイルを抜いて中の部品を取り出してみるとこんな感じ。調整機構もないので部品点数は少ない。
フォークはSHOWA製なのね。

外したスプリングはこの通り。
上がノーマルスプリングで、下がハイパープロスプリング。
ほぼ同じ長さで、表面処理が異なる感じ。
左側の密巻き部分が、狙い通り作用してくれるとよいのだが。

今回は３種類のオイルがあり（アッシュの＃３３、＃５８は以前に買った余り）やはりハイパープロ純正のSAE１０で交換すべきところだが、持った感じ少し硬い感じがする。
とは言え、まさかアッシュの＃３３は柔らかすぎるだろう。
混ぜるか？。
いや、でもアッシュ＃５８で硬すぎたらイヤだなーー。

ここは、ひとまずバネとの相性を考えて、付いてきたハイパープロ純正で交換することにする。

古いオイルを抜いて見ると、走行距離が少ないわりに、意外と汚れてる？？？。まさかねー。


最後に、ハイパープロオイル入れて、終わりーーーと思ったら、
あれ、オイルが足りない？マジで？。

いやー失敗！。
純正のオイルレベルが94mmに対し、今回ハイパープロの指定では130mmとなるため、1000mlで足りるだろうと安易に思い込み、計算で容量を推測するのを怠ったため、わずかに足らなくなってしまった。
このままアッシュ＃３３を少し足すことも考えたが、少量とはいえ他のオイルと混ぜるのも少し気が引けるので、すでに注入したハイパープロオイルは、フラッシングオイルになってもらうことにした。


この時点で選択肢はアッシュ＃３３と＃５８であるが、＃５８が1000mlしかなく断念。
もはやアッシュ＃３３を注入する他なく、事前の準備不足に反省。
それにしても、ハイパープロオイルではエアー抜き作業に手間取ったが、アッシュオイルはさすがにエア抜けが早い。
＃３３の粘度は若干不安もあるが、もし狙いが外れたら＃５８を1000ml購入し交換すればよいだろう。
場合によっては＃４０も候補となろうが、まずは＃３３でしばらく感じをつかんでみることにする。

後はフェンダーを取り付けて完成。