162号

１６６号

帰りは交差点の反対側から狙って見たら、天王寺駅行きの電車にかぶられてしまいました。

１６６号はもう一往復でした。

臨時運転は１６１型だけじゃなく、いちばん新しい連接車1003も使われました。

一番最初の臨時運転に使われた162は午後は貸し切り運転に使われていて
南海ホークスの旗を掛けて、我々の前を通過していきました。

臨時運転が終わった後、撮影会に使われていた161の回送を待っていたら、テレビクルーを乗せた707が住吉公園にむかって行きました。ある意味、いちばん日常の姿ですね。

そして、最後に161号の回送です。

161号　昔の南海軌道の塗装。やっぱきれいですね～

最後おまけで、161型３両のお姿を

１６１号

１６２号

１６６号

と～っても寒かったですが、楽しかったです。
体が冷えてしまって、天王寺駅へ向かう電車の車内が天国でした。
でも、冷えた体がようやくもとの戻ってきたのは、西中島のホテルに
チェックインしてからでした。

ホテルで一休みして、なんばで行われたやなわらばーさんのライブに。
ライブも良かったですよ～(^^)

札幌市電２２号は、普段は札幌市交通資料館に展示されているのですが、地下鉄の高架下の展示室での展示なので、今回広いスペースでの展示なので、是非行って見たかったのです。この専用展示室、手前側に柱がなくて、２面が開放になるという素晴らしいものです。この展示室のおかげで、綺麗な写真が撮れて、すごく嬉しかったです。
２２号といえば、ペックハムの２軸台車

軸箱のところには素敵な陽刻がはいっています(^^)

明治村は終点でターンテーブルで回転させるので、その時がシャッターチャンスです。

このＳＬは1912年アメリカ製です(^^)
もちろん、走っているところも撮りましたよ。

なかなか可愛い感じでいいですよね～。
この撮影地、定番ですが、そこそこいい感じで写真とれるのでいい場所です～。

おまけで、定番の

明治時代の台車や

尾西鉄道のＳＬ

京都市電。

京浜電鉄が大正１３年に製造した、美しい丸妻５枚窓をもつ半鋼製電車。復元されてとても美しい姿になっています。じつは、デ５１はのちにクハ１４０になったのですが、それの安達のキットを２両ももっていて、なんとか形にしたいなぁとたくらんでいるのです。いつになることやら。

そして、このデ５１が履いているのが、わたしの一番好きなBrill MCB-2。
まあ、これに会いに来たといっても過言ではないのですよね。

このデ５１の前には、京浜１型が履いていた
ペックハム台車（ペックハム14-B-3)も保存されています。

こちらも、美しい台車です～。
そして、そのお隣には、川崎OK-18-Iも

1000系までは、京急でも結構採用されていて、ちょっと前までは、普通に見れていたのですが、もうすべて淘汰されてしまいましたね。結構好きな台車なんですが。

デ５１の反対側には

名車湘南デ１（デ１８）が保存されています。
こちらも、言うまでもない、その後２３０型として活躍していた車両ですね。
この前までは琴電に譲渡されたのが生き残っていましたが、すべて廃車になってしまいました。

デ１が履いているのはMCB-R台車、Brill-MCBと同じMCBという名前がついていますが、Master Car-Builders Associationの略で、高速都市間電車用台車の規格のことです。形としては、Brill社のライバル、Baldwin社のBaldwin-A型の流れを汲む台車です。

この保存車両の場所が、ちょうど来場者の通路に当たる場所になっていて、なかなか人が途切れず、車両の写真を撮影するのに苦労しました。

つぎに、撮影用に並んでる車両を。
いちばん端に止まっていたデトがやっぱり気になります。

あとは、並んでる車両を適当に。

さらに奥に進むと、工場用仮台車として使用されていたこれが、展示されていました。

この台車に使われていた車輪も、デ５１のMCB-2台車なんかと同じ車輪が使われていて、これもなかなか素敵です。棄てるのはもったいないな。

さらに奥の方には保線用の車両も展示されていて、なかなかいいですよ。
保線車両とかの働く車両も好きなんです。

で、ひととおり撮り終えて、帰り際に、久里浜工場の留置線の主にご対面。

京急の先代の1000系ですね。ずっとこの場所に留置されていて主の様になっていますね。京急の歴史を語る上で、大事な形式ですから、是非保存してほしいですね。

次の予定まで、時間が余ったので（ファミリーフェスタが人が多すぎて嫌になっちゃって、早めに撤収したのです）、逗子の600型にもご対面。

小さい頃、快特に使われていた、600型に乗るの楽しかったですよ。
クロスシートで良かったです。
琴電に行った車両はまだ現役で頑張っていますが、湘南窓のこの形が残っているのは、この車両だけなので、残っているのは嬉しいですね。
以前はもう少し開けた所で展示されていたみたいですが、公園の整備に合わせて、いまの場所に展示になったみたいです。ちょっと隅っこで植栽なんかもあって、いまいちの場所ですが、保存会の方が清掃なんかもされているようなので、いつまでも保存が続くといいですね。

あとはデキ３や貸し切り運転用にスタンバイしてたデハ１００１や２００２編成をみたり、運用中の２００１編成を撮ったりして時間をつぶして

笠上黒生は交換駅なので、運用中の２００１を撮るのにちょうどいいかなと思っていいったら、おりしも、そのデハ１００１の貸し切り電車が来るって駅員さんが教えてくれて、

昼間は見れない交換風景もみれて、ラッキーだったかも。
で、最後は、２００１編成をきちんと撮って

一段落。で日がだいぶ回ってきたので、デハ８０１の側面に当たるようになっているだろうって事で、車を回収して外川に行って、撮影したのが上のデハ８０１の写真。
駅前から駅の写真を撮ると、８０１がホームにいるようにも見えるので、最後にこの写真をとって、おしまい。

なんでも無いときに行ったので、逆にのんびりできて良かったです～

そのあと、宮の下に移動して

こんな感じで写真を撮ってきました。
従来のオレンジ色の車体はきれいですね～

おまけで、大平台の駅の駅猫～

どちらの車両も金網の中での展示なので、いたずらとかは無いようだけど、状態はかならずしもいいとは言えないみたい。

瀬戸市民公園の後、近くの尾張瀬戸にある瀬戸蔵ミュージアムへ
こちらも瀬戸線での活躍の後、揖斐・谷汲線で使われていたモ７５４が尾張瀬戸駅
の再現とともに展示されています。

建物の関係で半分にだけの保存なのですが、台車も履いたままの展示で、
もちろん屋内展示なので、状態はいい状況です。

次は岡崎南公園に展示されている、モ４０１。

モ４０１は谷汲線の小型車を連接化したユニークな車両で、
連接化後も揖斐・谷汲線で活躍、７３年に廃車になったそうです。
公園のゴーカートコースの内側での展示なので、夜間等は締め切りとなるみたいで、
状態は良く、塗装も塗り直されていて綺麗でした。
この公園にはD51やHSST試作車、消防車なんかも展示されていました。

おまけで、行きがけの駄賃で、遠州鉄道に寄って
イギリス紳士ED282も見てきました。

最近イベントにも使われていたので、塗装も塗り直されて綺麗でした～

機関車は奥多摩鉱業のNo.1となっています。
三菱電機製の電気機関車で、ちゃんと銘板ものこっています。

キャブ内のコントローラ等も残っていて、状態としては良いほうなのかと。
貨車の方は

日立製のグランピー貨車です。

小学校のグラウンドは休日は鍾乳洞の駐車場になっていますが、
特に注目されることもなくと言った状態です。

いつまでも、保存されているといいな～

クハ106

TR69台車

クモハ107

DT32台車

115系と

211系
どちらもいつまで見られるのか～

Orange LineとBlue Lineで使われているのがMR-73

 ちょっとだけ違っているのわかります？
塗装も同じなんですけど、行き先表示にラインカラーが入っていますね。

地下トンネルは

こんな感じで、駅と駅の中間に向かって低くなっているそうです。
なんでも、加減速がスムーズにできるようにだとか・・・・。

電化区間なので、こんな感じでパンタグラフで集電しているので、普通の電車ってかんじです。

おきまりの台車とバッテリー。緑のLi Ionの文字がめを引きますよね。
なんか、烏山でお祭りやっていたみたいで、電車は激混みでした。
電化区間を走っているときは普通の電車の感じで走っているのですが
バッテリー走行の時は気のせいか静かだった様な感じでした。（単にスピードが低かったからかも）
烏山に到着するとパンタグラフをあげて、急速充電に。
架線が充電用の太いものになっています。

架線があるのが、電車のパンタグラフの所だけなのがわかりますよね～。

そのまま、折り返しするのももったいないので、次の気動車で帰ることにして、
折り返しの電車を駅近くで撮影。

で、そのまま、次の気動車も

この日は旧国鉄色の運行でした。

旧国鉄色も綺麗ですよね～。Accumが増備されると、この光景も見れなくなっちゃうのかな～。

帰りの大金駅で列車交換のための時間があったので、ちょっと撮影。
このとき、構内踏み切りでつまずいて、転んでしまいました。
あー恥ずかしかった。
で、交換のAccumも撮影

パンタグラフが降りてるのがわかりますよね～。