これから暑くなる時期の前なので、お決まりのレッドライン20wー60HDを入れます。ちょい硬めのオイルですね。

ただ、いつもとの違いはミッションオイルも今回はレッドラインのMTー90を入れようと思います。ちなみに1クオート¥2000でした💦

オイル交換のついでに、前からヤフオクで落としておりましたポリッシュのカムカバーに交換したいと思います。

現在のカムカバーです。

で、ポリッシュのカムカバー。

カムカバー交換のついでに、カムチェーンテンショナーの減り具合も確認しときます。

かパッと開けて、

オドメーター約3万キロですが、ほとんど減っていません。まだ時限爆弾は爆発しないようですな。

当然、ガスケットを新品に替えてポリッシュに換装です。

うーん。。。

プライマリーカバーは結構しっくりきたんやけど、カムカバーはなんか微妙。

ま、まだ周りがブラック目立つからかな。

でも、やっぱええ味が出るポリッシュの質感は好きですわー。

ぼちぼちオイル交換時期が来まして。結構前から探して探して手に入れてましたポリッシュのプライマリーカバー。

現在はメッキのものがついております。

カスタムの方向性で行きますと、やっぱりポリッシュがええ味出てええんですなー。

現在付いてます、メッキのプライマリーカバーです。

で、これがポリッシュ。

ちなみにポリッシュのプライマリーカバーが採用されてたのは04年までです。しかも全モデルでは無く、FXST、FXDぐらいやったと記憶してます。要はあんまり出回らんのですな。

ヤフオクでずっと出るの待って落としました。言うてもなかなか出んだけで、誰も入札しませんけどねw

さて、オイル抜いてバラして行きます。

はい、外れました。ついでにプライマリーチェーンの調整もしときました。

ガスケットは新品に交換します。ジェームズ製です。

で、ポリッシュのカバーに交換して、プライマリーオイルを入れます。

元通り組み付けて終了です。

ポリッシュからメッキに交換する人はいっぱい居てるやろうけど、逆はワタクシぐらいですかねw

ピカピカのメッキカスタムもザ・アメリカンて感じでかっこいいですけど、経年劣化でええ味出るのはポリッシュの魅力やと思うわけです。

誰がわかんねんカスタムでした笑

放置車両に良くある事ですね。

クランクケースカバー外したついでにバラして掃除します。

プレートをバラして一枚ずつ剥がして、オイル塗って元どおりに組んで行くだけです。

張り付きはありましたが、綺麗なもんです。

一枚ずつ組んで行きます。

バラしたついでにクラッチスプリングも新品に交換してしまいます。

二輪館でガスケットと一緒に純正部品を取り寄せてもらいました。

新品と長さを比較するとやっぱりヘタってました。

組み付けてクラッチの動きを確認して終了です。バッチリ張り付き直りましたー。

んで。

送料込みで6,000円ぐらいw

あれこれあかんとこ部品取りします。

クラッチも張り付きありそうですねー。ダメならバラして掃除です。
ちなみに、外したボルトは元の位置に戻すのが基本です。

わたくしはいつもダンボールに絵を描いてボルトを刺しときます。
微妙に長さもちゃうかったりしますからね。ハーレーの時も必ずこれは面倒くさがらずにやります。

オイル漏れ直すの純正のガスケット取り寄せなあかんなー。面倒臭いですが、二輪館にお願いしようかな。

ちなみに今の状態。
あーなかなか作業が進みませんわ⤵️

夜の空いたほんのちょっとの時間を見つけては作業を進めます。

とりあえずの全体像を決めるために、フレームをいじらんとあきません。

フレームをいじる為には、エンジンも降ろさんとあきません。

では、降ろします。時間の無い中やってたんで、途中経過の写真撮るん忘れてました、、、

とりあえずキャブです。

すげー汚い！

磨きの作業の大変さが思いやられます。

なんやかんや外してポイして、ジャッキかけてエンジン降ろしましたw

せやけど、ハーレーと違い、所詮はニーハンです。エンジン手で持ち上げれるぐらい軽いですな。

要らんもんが大量に出ました。

エンジン降ろしたら、フレームの要らん部分を躊躇する事なくぶった切ります。

さて、こっから構想練りますわー。

しかし、グラトラはバーハンドル仕様。そのままではトップブリッジにハンドルポストが残ります。

ハンドルポスト残したままセパハンにしてる人も居ますが、かっこ悪いし。

グラトラ用のトップブリッジが売ってるのかは分かりませんが、グラトラにセパハン付ける人なんてそうそうおれへんと思うから、多分無いんちゃうかと思います。

無いもんは作れ！！

で、例のごとく加工してハンドルポスト削ってしまいます。

とりあえず、荒取りでマシニングにセットして削ります。

ギュイーンと削れました。

当然、ネジ山が立ってた部分に穴が空いてしまいます。

この穴をパテで盛ります。

そうこうしてる内に夜中の2時になってました…。集中し過ぎて時間の経過が分かりませんw

で、パテが完全に乾燥したらちょっとずつサンディングして、段差を無くして行きます。

根気の要る作業です。

出来ました。サンディング完了です。

次に一度洗浄し、フォーク部分等をマスキングします。塗装作業ですね。

トップブリッジはアルミなので、そのまま塗装しても塗料は乗りません。

まず、シリコンリムーバーでキッチリ脱脂してから、超便利アイテムのミッチャクロンマルチを吹き付けます。

ミッチャクロン乾燥後、塗装&乾燥を数回繰り返してようやく出来ましたー。

あー疲れた。

before…

after…

次はエンジン降ろしまーす。

取り替えてしまう物にお金と時間かけても無意味ですし。

ですが、長らく国産車のカスタムを見てませんでしたので、どうしようか悩みます。

で、ネットで「グラストラッカー カスタム」で検索。

なかなかカッコええのも出て来ますな。大半はライトカスタムですが、キレキレのチョッパーに仕上げてるのもあって、なかなか良い感じです。

そんな感じで、要らんもん極力削ぎ落として、ノンロッカーのジョッキーシフトチョッパーにしようかとも思ったんですが、なーんとなく…。

グラトラで極力みんながやってないカスタムがしたいな、と。

で、あれこれ悩んだんですが、カフェレーサーに仕上げようと思います。

センス良く仕上がれば良いんですがねー。

カフェレーサーと言えば絶対欠かせんのが、そうセパハンです。

とりあえず、カスタムの方向性が決まったんで、トラッカーハンドルは外します。

仕事と子育てに追われる毎日ですが、ボチボチやって行きまーす。乞うご期待！

なかなかの異音やったんで、タペット調整だけではどないもならんかも知れんと思いながらも、金がかかるわけでもないので調整してみます。

まず、シート、タンク、プラグ外してTマーク合わせて圧縮上死点を出します。

必要なのはシクネスゲージとメガネレンチぐらいですな。

EX側は問題なし。調整が必要やったのは吸気側でした。

シクネスゲージでクリアランスを調整して完了です。

調整後ですが、気になる異音は無くなりました。とりあえず大丈夫そうです。

このバイク、メーター読みで5マンkmオーバーですが、少し疑念が残ります。実際にはそこまでの多走行車や無いんちゃうかなと？

その理由は、まず、メーターが社外品であること(中古のメーターかも)タイヤが純正装着のタイヤである事、ステップやブレーキペダルが純正で、そんなに痛んでない事など。

もちろん憶測ですが。

でも、、自分で整備してきた自分にとっては車両の状態を見れば見る程、少なくとも前オーナーには愛されへんかったバイクなんやろーなーって思います。

タイヤはツルツル、ブレーキパットは完全に無くて、地金でディスク削ってるし。

オイルも半分ぐらいしか入ってへんし。ブレーキフルードなんか絶対替えてへん。

ま、ハーレーみたいに高価なバイクやないから、分からんでもないけどね、使い捨て的な衝動って。

なんとなくね、、、、

捨て猫拾ったみたいな感じっていうか、、

機械やけど、見れば見る程可哀想に思えてね。

カスタム以前にレストアが必要で、それにまず金がかかるなー。カスタムと並行してレストア作業も進めて行く予定です。

なーんかおもんないから、ヤフオクでグラストラッカーを落としてみました。

不動車カテで落札金額は¥35、000でしたw

知り合いのバイク屋さんに頼んで、豊中まで取りに行ってもらいました。

で、来たのがこれ

とりあえず、セルでエンジンはかかりました。

が、、、、、、、

打音が、、、き、、こ、、え、、、る？

まー、メーターは社外品が着いてますが、5マンキロオーバーになってます。

タイヤも前後ツルッツルです。

とりあえず、バラしてタペット調整してみようかな。

どんな感じで弄ろうか楽しみですわー。

今回もまだ溝は残っていたのですが、前後共交換してしまいます。

現在のタイヤはメッツラーです。ME880マラソン。グリップもいいしライフも長いしでコスパの良いタイヤでした。

今回もメッツラーにしようかと思ったんですが、他のメーカーのタイヤとの違いを知りたくなったので、色々悩んだ結果ミシュランコマンダーⅡにしました。

ミシュランタイヤは現行ハーレーで純正採用されているタイヤメーカーです。

コマンダーもメッツラー同様グリップもコスパも良いみたいです。

ネットで値段を調べ倒して買いました。早速交換作業に移ります。まず、リアからです。

はい、外れました。後はプーリーを外し、これを買ったタイヤと共に二輪館に持ち込みます。家から程近いので、作業予約はしてません。

タイヤ替えるなら冬場ですねー。二輪館のピットも空いてます。40分ぐらいで交換してもらえました。

リアタイヤ外したついでに、リアキャリパーのオーバーホールもしておきます。私のダイナはリアタイヤ外さないとキャリパーが外れませんので、いつもタイヤ交換のタイミングでやるようにしています。

では、バラして行きます。

ブレーキ系のメンテは命に関わる大事なメンテナンスです。マメにやってるとオーバーホールもやり易くなります。今回も簡単にピストンプライヤーでピストンが抜けました。

なので、ピストンの動きは悪く無かったと思います。ですが、シールはやはり硬くなり劣化が見られました。もちろんシールも新品に交換です。

タイヤと同様でブレーキパットも完全に無くなるまで使った事がありません。

今回もまだ使えるレベルですが、替えてしまいます。

今回のブレーキパットはデルタを買ってみました。ちなみに私は必ずシンタードメタルをチョイスします。

後は組み付けてフルードも新品に入れ替えますが、詳細は割愛します。

リアタイヤを組み付けて、ベルトテンションを調整したら、つぎはフロントです。

フロントはリアに比べればかなり作業は楽です。サクッと外します。

そしてまた二輪館で交換してもらって、タイヤ交換は終了です。

まだ軽く試走した程度ですが、なかなか良さそうです。

今回の作業にかかった費用

ミシュランコマンダーⅡ

フロント¥11,080

リア¥13,800

タイヤチューブ¥940

リムストラップ¥210

二輪館工賃¥1,782x2

計¥29,594(キャリパーOHは別)

以上