https://ameblo.jp/tonberi-250/ 乗っているバイクのことや、その他趣味などについて書いていこうかなと思っています。 ja

遅くなりましたが、新たな相棒を紹介します

97年式 CBR1100XX SUPER BLACK BIRDです



アメリカの高性能偵察機『SR-71:ブラックバード』を超える運動性能を持つバイクを作るうえでの「フューチャー10」と呼ばれるコンセプト、デザイン、全てに一目惚れ

ずっと欲しいと思っていましたが、冬のボーナスが入ったことで衝動買い
またローンが増えましたが、後悔はしていません

大型ツアラーということもあって、当然ですが250Rや600RRと比べると重いです…
しかし走り出すと重さを感じさせない、むしろ軽快な動きをしてくれます（これに一番驚きました）
また走行風をほとんど受けないので、スピードが出てる感じがしません
（しないだけで、しっかり速度は出てます）
低速トルクがモリモリなので、高回転パワー型の600RRとは違った加速感が味わえます

あと気に入っている点が、デザインもそうですが、キャブの音です
スロットルを開ける度にギュオン、ギュオン、と響く重低音がたまりません

このバイクを語ろうとするとキリがないので、この辺にしておきますが、最後に一言…
「イイバイクデスヨ」

これで僕の所有台数は3台となり、しかも全部CBR…

　

…次は1000RRか

でわ ]]> https://ameblo.jp/tonberi-250/entry-12132820259.html Thu, 25 Feb 2016 22:04:01 +0900
久々の更新になってしまいました…

さて、先日ですが、会社の先輩方と大洗の方へツーリングに行ってきました
9時に「道の駅みかも」に集合ということで、割とゆっくりスタートだったので、7時ころから洗車をして、気分スッキリで8時に家を出発

みかもに8:45着
ちょっと早いかなと思いましたが、すでにVTR-Fに乗っている先輩が寒さでガタガタしながら待っていました

2台でツーショット


少し遅れてCB400SF乗りの先輩が到着


あともう1台、僕と同期でWR250Xに乗っている子が来るはずでしたが、VTR先輩から「エンジントラブルで行けないそうだ」との悲報が…

ということで3台で大洗に向かいます

1時間ほど走ったところで「桜川ロードパーク」で休憩をすることに

バイクを停めようと思ったら、なんか知ってるバイクが…

なんとこの日に仕事が入ってしまい、ツーリングに行けないと嘆いていたZ250乗りの先輩でした


なんでも仕事が延期になり、急遽参加できるようになったとか(ヨカッタヨカッタ)
しばらくお話したあと目的地へ向けて出発

VTR先輩のナビで信号の少ない裏道を通って、無事に大洗へ到着
昼食前に海が見える駐車場へ

天気も良かったので、写真を撮りました

広い海


正面


斜め下から


気が済んだところで昼食へ
5分ほどで到着
市場の中にある食事処で、イクラ丼をいただきました


味は…普通に美味しいです(食レポが下手ですみません)

バイクに戻る途中、鳥が近くにいたのでパシャリ


その後は、ひたちなか市の温泉へ
近くに浜があったので4台で乗り入れ

さすが砂浜、600RRだったら完全にスタンドが埋まって転倒レベル…ってところまでスタンドがめり込みます
辺りから太めの枝や石を拾ってきてなんとか対応

ここでも全体写真をパシャリ


温泉はこの浜から30秒で着きました
冷えた体を温めます
やっぱり温泉はいいですねぇ

ここで帰路につきます

帰りは超渋滞…
途中のコンビニで一息つきます

気を取り直して残りの道を走る、走る…

道の駅みかもに近づいたところで、VTR先輩がラーメン屋に案内してくれました

夕飯の「ラーメン(こってり)」


しょっぱめの味付けですが、美味しくいただきました

そして流れ解散で今回のツーリングは終了しました
先輩方、楽しいツーリングの企画、ありがとうございました


しかし



僕にはもう一つ達成しておきたいことが…

それは
『CBR250Rを購入してから10万㌔突破』
です

メーターケーブルが切れるなどのトラブルがなければ、もっと早く達成できていたのですが…
やっぱりメーター上で確認したいですもんね

ということで家に着いてから、あと15㌔ほどで記念すべき場面に出会えるので、ブラブラと走り回ります

そして…

ついに…


10万㌔突破


高校卒業時に買ってから(中古で32748㌔)4年半、これだけ走っても壊れる気配がしないのは、頼もしい限りです(マシン自体は14万㌔走ってます)

達成感と、これからも大事に乗っていこうという決心を胸に、無事帰宅です

320㌔ほどの旅でした

250R、お疲れ様

でわ ]]> https://ameblo.jp/tonberi-250/entry-12101006632.html Sun, 29 Nov 2015 21:42:22 +0900
僕の600RRは一度転倒しており、その際にヘッドライトを固定するステーが欠け、ごまかして装着していました。
しかし友人の後ろを走っていると、「光軸上向きすぎじゃね？」と言われ、すれ違う人や車にも迷惑だろうと、交換しました。

今回注文した部品。
・33102-MFJ-D01 ヘッドライトユニット，R. \31968
・33112-MFJ-D01 カバー，ソケット \486

では作業開始です。

まずはカウルの外し。
ヘッドライト下のあるクリップピンを、左右で4つ外します。
プラスドライバーで少し回して、引き抜くと取れますが、ドライバーは全長の短いものがあると便利です（長いものでも取れないことはないです）。


次に、インナーカウルを留めているクリップを外します。
これは頭を引っ張るだけで外れます。
クリップ自体は強く引っ張れば抜けますが、頭が浮く程度で大丈夫です。
これを外し忘れると、カウルが取れず、最悪インナーが欠けます（多分）。
両側２箇所です。


そして、サイド側の3本のボルトを外します。


あとは鼻先、ヘッドライト横のツメに注意しながらカウルを外します。
ウィンカーの配線がついたままなので、そちらも外して完了です。
ちなみにこの手のバイクは、カウルのツメが折れやすいので気をつけましょう。
僕のは右側が折れました（赤丸部）

しかし折れてもちゃんと付くは付くので、まだヨシとします。

次にヘッドライトを外します。

まずヘッドライト横のカバーを外すため、固定しているピンクリップを外します。
インナーを留めているクリップと、同じ要領です。


ミラーと、スクリーンを留めているビスを外します。


これでフロントマスクが外せます。
ここも、インテーク下にツメで留まっているので、気をつけましょう。

フロントマスクを外すと、ランニングポジションが一緒にくっついてくるので、ヘッドライト裏のカプラから外します。
白カプラはヘッドライト、黒カプラはポジションです。
ヘッドライトからカプラを取るには、少しヒネるようにすると取れます。


あとはメスカプラのツメを押し上げながら、オスカプラを引っ張れば抜けます。


すると、ヘッドライトを固定しているボルトが見えてくるので外します。

僕の場合、赤丸部分にあるべきボルトが、ステー欠損のため不在だったので、無理やりタイラップで留めていました。

ここでの注意点は、ヘッドライト下のボルトはなぜか内側（タンク側）に向いています。
なので、大きいドライバーでは対応しきれない場合があります。
クリップピンを外すとき同様、小型のドライバーがあると便利です。

これでようやくヘッドライトが外れます。

新旧比較。

…まぁそんなに変わるもんではありませんね

600RRにはHIDが入っているのですが、バルブのカバーに加工した際、あまりにも微妙な出来になってしまったので、今回は新品を調達してホールソーを使って加工しました。

あとはお決まりの「逆手順」で組み付けていきます。

組み付け後の感想。
道路の青看板を照らしていたものが、ちゃんと元の位置に戻りました。
やっぱり純正品はフィッティングが最高ですね

これで転倒時の補修は一通り終了しましたが、次は250Rと共に消耗品の嵐がやってきそうです…。
貧乏暇なし、ですね

でわ。 ]]> https://ameblo.jp/tonberi-250/entry-12078010653.html Sun, 27 Sep 2015 21:34:18 +0900
雨にも負けず、虫にも負けず、すっかり汚れきった250Rですが、ようやく洗車することができました
やっぱり愛車がキレイだと気持ちいいですよね

今日は先日に間違われたバッテリーの代替え品が届いたので、250Rのバッテリー交換をしました。
交換方法はいたって簡単。

シートをめくるとネジ頭が出てくるので、外して…


はい、到着（笑）

しかし外側はキレイでも、内側が…汚いなー

気を取り直して、バッテリーのバンドを外します。
片方を下に引っ張る感じですね。


あとはターミナルを外します。
「バッテリーはマイナスに始まり、マイナスに終わる」と、どこかで聞いた気がするので、それに従います。

で、これが今回使用するバッテリー。

古川バッテリーの「FTX7L-BS」。
ちなみに間違って届いた物は「FTX7『A』-BS」でした。
バッテリーは1文字違うだけで仕様が変わります。購入の際は気をつけましょう

では、バッテリーを取り付けます。

この四角くて小さいものは、バッテリーとターミナルをネジで止めるための台座です。
バッテリーの端子の下に入れて使います。
落として無くしたりしないようにしましょう。


あとはターミナルの繋ぐ順番に気をつけながら、組み付けます。
10分かかるか、かからない程度の作業でした

今日は会社の感謝祭に行っていたので、早朝に600RRを洗車していました。
帰ってから作業と洗車をしたので、終わった頃には暗くなりかけてました
　
2台ともキレイ
いいことだ

でわ。 ]]> https://ameblo.jp/tonberi-250/entry-12074957731.html Sat, 19 Sep 2015 19:26:32 +0900
今回も先週末に行った作業の内容を書きたいと思います。

実施したのは250Rのプラグ交換。
なんと、プラグを交換してから30000㌔以上走っていました…

今回投入するのは、NGKのイリジウムプラグ（CR9EHIX-9）。
前回はDENSOのイリジウムプラグを使用していました。
なんでメーカーを変えたかって？気分です

あとは、プラグレンチ、10mmのスパナ、カウルを外すための六角があればできます。

プラグレンチはCBR250RRの純正品が、ライコランドで売っていたので入手。
（エンジンが基本一緒なので使えます）

さあ、カウルを外します。
これを…


こうして…


ここを…


こうして…


まぁボルトを左右6～7個ずつ、中央下の1個を取れば簡単に外れます。

するとラジエーターを留めている割りピンが見えます。


これを引っこ抜くと、ラジエーターが動くので作業スペースが広がります。

次にプラグコードを引っこ抜くわけですが、コードだけ引っ張るとキャップから抜けてしまう（？）ので、しっかりキャップの首をつかみながら抜きましょう

キャップが取れたら、プラグレンチを入れてプラグを取り出します。
これが30000㌔を超えたイリジウムプラグだ


お分かりいただけますでしょうか。
電極が新品と比べて半分ほど短くなって、角が丸くなっています…
こんな状態では、そりゃあエンジンの掛かりも悪くてパワー感もなくなるわな

あとは逆手順で組み付けていきます。
注意したいのはプラグコードが、例えば2番目のプラグ用のものが3番目のプラグに装着された場合、上手く着火？燃焼？ができなくなります。
わかりやすくするために、何かでマークを付けておくといいかもしれませんね
今回の作業は正確ではありませんが、30分以上60分以下といった感じでした。

交換後のインプレ…

まず、セル1発とまではいきませんが、かなり始動性は良くなりました。
続いて走行時。
スロットルワークに対してレスポンスが良くなりました。また、走りに軽快さを感じます。
スロットルを離しても、安定した回転落ちやアイドリングでスィーと走れます。

ちなみにバッテリーも新品で頼んでいたのですが、違うものが届いたため交換ができませんでした

まぁ急ぎではなかったのでいいのですが。

最近バイクのパワーが落ちたな～、など、不調を感じた方はプラグを交換してみてはいかがでしょうか？
もしかしたら調子が戻るかもしれませんよ～

でわ。 ]]> https://ameblo.jp/tonberi-250/entry-12073918260.html Wed, 16 Sep 2015 21:17:28 +0900
先週末ですが、600RRのLEDウインカー化と、リアのフルードタンクの交換をしたので、書いてみます。

まずはLEDウインカーの選定から。
600RRには中華製の安っぽくてヤボったい、ポンコツウインカーが付いてましたが、ツーリングの際に見えないとの指摘があったので、LED化を決意。
デザインはカウル埋め込み型と、純正のように『生やす』スタイルかで相当悩みましたが、ちょうどいいものを見つけたので、「これだ！」と生やすスタイルにしました。
埋め込み型の方がスタイリッシュで見栄えは良いのですが、周りから見えなければ本末転倒なので…

こちらが今回投入したLEDウインカーです



この画像だけで、どこのウインカーかわかる人は、実際にこれを使っているか、○○○○○○好きだと思います(笑)

そしてそれに合わせてネットで購入した、HONDA車用のウインカーベースとPOSH製のICウインカーリレー。


実はこの600RR、国内仕様と逆車でウインカーリレーが違います（すでに知っているかもしれませんが）。
国内仕様は4ピンカプラ×2で8ピン。逆車はさらにEUR仕様とUS仕様で違っており、EUR仕様は4ピン、US仕様はさらに半分の2ピンになっています（シート下にウインカーリレーはありますので、作業や購入前の確認を勧めます）。

EUR仕様のLED化を考えている方は、すでに実践している方がいますので、そちらを参考にしてみてください。

さて先述の通り、US仕様はたった2ピンですので、POSHの汎用リレーで事足ります。
取り付けはポン付けですので難しくありません。


配線はPOSHの変換コードを介してギボシ接続して終了。
US仕様は車体側の配線が3本のタイプですが、LEDウインカーからは+と-しかないので、変換コードの1本を封印します（この方法ではポジションは使えません）。


ちなみにウインカーベースですが、ひし形のベースは使用せず、角の丸い四角のものだけ使用しました（フロントはウインカーホールに上手くはまらない、リアはウインカーのボルトが届かなくなったため）。

そしてカウルを元に戻して…完成です

これが…



こうなりました



純正（もどき）よりも縦・横・幅を抑えつつ、光量バッチリ
これでしっかり存在感を示せます。
満足度の高いカスタムとなりました。


駆け足になりますが、リアのフルードタンクも交換しました。
純正はタンクからのホースが長くて、ステップは位置が決められない、見た目もチョット…だったんです。
そこで採用したのはこちら。


POSHのアルミビレットタンク、それに必要なダイヤフラムとそのプレート。
大体お店にセットで置いてあります。

純正のリアマスターとタンクを留めている所は+ドライバーで外し、付属のOリングにシリコングリスを少量塗布してからビレットタンクを組み付けます。
あとはエア抜きをして終了なのですが、マスター側のバンジョーが、マスター上部のバンジョーの回り止めに対応できなかったので、SD20°（サイド側に20°傾いている）のバンジョーを使い避けることができました。
作業風景がなくて申し訳ありませんが、ビフォーアフターです。

before


after


これでリア回りをかなりスッキリさせることができました

でわ。 ]]> https://ameblo.jp/tonberi-250/entry-12073585704.html Tue, 15 Sep 2015 22:33:14 +0900
今回はもう1台の愛車を紹介します。
08年式のCBR600RR（PC40）US仕様です。



大型二輪免許を大学3年の8/19（バイクの日）に取得してから1年経った頃、学生最後の夏休みにフルローンを組んで、初めて自分で買ったバイク。

それからは毎日稼働していた250Rに代わって休日を楽しませてもらってます
購入してから1年経ちますが、20000㌔ほど乗りました。

さてカスタム内容ですが…

外装：一度転倒して外装の慣らしをしてしまったので、レースベースのカウルを入手後、HONDAのプレミアムホワイトパールで自家塗装をしました。あとはお決まりのカッティングシートで色足しです。
素人塗装なので、早くも剥がれが生じてきています（遠目から見れば良いんですけどね…）
他にもMRAのスクリーン（中古で2000円）、ナポレオンミラー、シングルシートカウルが付いてます。

ハンドル周り：bremboのRCS、KOKENのタクティカルクラッチホルダーが付いてます。特にクラッチホルダーの恩恵は大きく、長距離ツーリング（400㌔とか）をしてもちっとも手首が痛くなりません。
少々値段は張りますがおすすめです
マスターシリンダーを変えたのを機に、ブレーキホースもスウェッジライン製に交換しました。

ステップ：STRIKERのバックステップが付いてます。ローレットのおかげでしっかりホールドできるものの、ライディングシューズのソールがガリガリ削れていきます。

マフラー：レースベースのエキパイに、USヨシムラのRS-5を組み合わせています。
ストレートならではの吹けの良さは最高です
当然ですが、低速トルクはスカスカになりました(笑)

その他：SPICE製のフェンダーレスキットとカーボンリアフェンダー、クレバーウルフ製のカーボンフレームガード、カーボンタンクカバーなど、カーボンだらけになってきています。

長くなってしまいましたが、こんな感じです。
ちなみに僕はこのバイクで、埼玉から広島まで（860㌔）行ったことがあります。
乗りやすくて楽しいバイクなので、これからも大事にしていきたいです

でわ。 ]]> https://ameblo.jp/tonberi-250/entry-12073166755.html Mon, 14 Sep 2015 21:06:13 +0900 今回はいつもお世話になっている愛車1号の紹介をしたいと思います。
89年式のCBR250R（MC19）です。



高校卒業時に32000㌔で購入。その後の大学生活を支えてくれました。
通学だけでなくツーリングにも行ってたので、卒業時には10万㌔を超えました
現在も通勤で使用してるので、着々と距離を刻んでます。

さてカスタム内容ですが、

外装：レガシィのサテンホワイトパールに全塗後、カッティングシートで色を足してます。

足回り：ホイールはNSRのフロント、リアはジェイドの物を流用してます。
フロントはそのままでは付かないので、CBR250RRのステムに250Rのステムシャフトを打ち換え、
フォークは250RRのアウターに250Rのインナーを組み合わせてます。
ホイールカラーとディスクは250RR用です。

マフラー：OVERとありますが、多分これ用ではないです。
でもエキパイはちゃんと付いているので、おそらくこのエンジンを搭載している他のバイクのエキパイに、何か用のサイレンサーを付けていたんだと思います。

まぁ気に入ってるので問題ありませんが。

こんな感じですかね、次回は600RRを紹介したいと思います。

でわ。 ]]> https://ameblo.jp/tonberi-250/entry-12072834278.html Sun, 13 Sep 2015 23:06:47 +0900 カスタムとか整備録とか、みなさんの参考になればいいなと思います。
まぁ素人なんで作業に関しては参考になるかわかりませんけど(笑)
よろしくお願いします～。


]]> https://ameblo.jp/tonberi-250/entry-12072795501.html Sun, 13 Sep 2015 22:02:37 +0900