では実際に乗った感想です。

ファーストインプレッションは軽い！硬い！です。

前の相棒FOILも十分硬かったですがそれ以上に硬くて軽い。

踏んだ時に返ってくる反発も大きいけれどしっかり進む。

PROPELはいくらでも入力を求めてくる。

どんだけ踏んでも適切に動力へ変換処理する。

本当のプロ用機材だと感じました。

ただ、乗る乗らないは個人の自由です。

大枚はたいて乗りたい人は乗って良いのです🤣

私は乗りたい！！

アッセンブルされているチューブレスタイヤとカデックスホイールも乗り心地に大変貢献してくれています。

ただ、フレームの剛性はTCRよりも高いので突き上げは強いと感じると思います。

サドルにどっかり座っていると唐突に衝撃を感じることがあるでしょう。

最後に

このモデルが発表された時期に人気ブロガーの記事で、canyonのエアロードと比べると走る楽しさを感じない頭位ニュアンスの感想がありましたが、その気持ちがわかりました。

このバイクはどこまでも踏むことを求めてきます。

「まだいける、まだいける」と煽ってくる。

巡航をさせにくいバイクで、休む事なく踏む方に主人を仕向けてきます。

気持ちよく走るには、休む事なく踏むことを強いられるバイクだと感じました。

そうは言いましたが、私はこのバイクが最高に好きですね。

この子は私の道楽にどこまでも付き合ってくれる。

私の限界を嘲笑いながら煽ってくる。

値段はとても高いが、この子は私のレース生活をとことんまで付き合ってくれる機材です。

正直ここまで変化があるとは思ってなかったので予想外に最高の出会いとなりました。

まだまだ走りたいないのでこの先また感じたことがあれば更新していこうと思います！

最後に宣伝です。

私が所属しているTEAM-F.O.R.Vは草レースを主戦場にしているチームです。

年代は20代〜50代後半までと幅広いです。

若い子達はJBCFでレースに出る子達もいます。

みんなでっ切磋琢磨して目標レースで結果を残していくチームです。

もし興味がある方はスポーツやそうぜ、などでもチーム員を募集していますし、facebookでも公開ページがあるのでそこから連絡をくれれば対応させていただきますので興味のある方は是非！

一緒に楽しく、苦しみましょう！🤣

閲覧ありがとうございます！

前回のブログで予告した新しいバイクの紹介と走った感想を書いていきます！

SCOTT  FOIL10

機械式ディスクブレーキ使用

ホイールはチームリーダーからのお下がりのフルクラム。

タイヤは25Cですがそのうち28Cも試してみたいところです。

基本的にTCRから変わったのはブレーキシステムくらいですかね🤔

もともとSCOTTのフレームは硬いイメージでしたが、今回選んだのはエアロロードのFOIL。

23年モデルの新規格に対応したモデルは発表されていました。

確実にTCRより空力がいいのは見た目でわかります。

でもねぇ・・・注文していつ届くのかわからないんじゃねぇ？（せっかち）

まずは適当にポジション合わせて実走。

するとすぐに大腿四頭筋が辛くなりました。

TCRでポジション合ってないだけだったらこんなにすぐに疲労しないはずなのですが、これが剛性の高さなのか・・・？🤔

そして疲労の割に前に進まない・・・。

1日目は、「フレームの選択ミスか・・・」とか「TCRに戻してもらおうか・・・」と本気で悩みました😨

そこから平日のトレーニング中にポジションを微調整。

サドルの位置を直して2、3度実走して週末のチームトレーニング（ロング）に参加しました。

ようやく体に馴染み始めて改めてからの第一印象はやはり剛性の高さ。

ペダルを回した時のダイレクト感は小気味良いです。

フレームはセカンドグレードですが、かなり硬い。

逆にTCRはかなり柔らかかったのだと驚きです😳

このフレームはちゃんとペダルを回してあげる事で進みます。

踏むペダリングは進みません😵

でもきちんと入力してあげるととても素直に走ってくれます。

ライド中、段々とペダルを回す事が楽しく感じられてきました。

そして次に感じたのは空力。

やはりオールラウンドのTCRと比べると空気抵抗が少なく感じられます。

通常の移動時でも同じ出力で１㎞/hほど速度が上がっている感触。

空力ってオカルトじゃなかったんだー🤫

出力を上げればさらに速度は上がります。

2週間ほど走って、このバイクに変えて良かったと思うようになりました😍

なにより、走っていて楽しい！

この冬をしっかり乗り込んで春先のレースで良い結果を残したいところです😌

閲覧ありがとうございます！

気が付いたらまた一年放置してました！

1年あっという間でしたね😬

2022年も色々ありました😌

レース活動では10位とか千切れて問題外とかあまりパッとしない結果となってしまいました🥲

仕事の兼ね合いだったり精神の不調があったりで低調だった期間があったのもありますが、その割には走れた方だろう、とプラス思考しておきます🤣

でもなー

今シーズン最終戦だったひたちなかは悔いが残りました😢

万全の状態で、最高のポジションでスプリントに臨むはずが落車に巻き込まれてDNF。

問題点は己にあって、温存を重視して不確定要素を自分の目の前に入れたこと。

自分の能力に自信を持っていれば、迷わず先頭の5名に入ってゴール前を狙えたはず。

つまりは、己の鍛錬不足と信じきれなかった心。

来年はそうならないように、今からしっかり走り込みます👍

とはいっても冬トレなのでやりすぎないように気をつけながら🤣

さて、ひたちなかから少し経って今に至りますが現状報告をば。

①冬トレは去年からの内容を、現状のパワーに合わせてアップデートして行なっています。

②自転車変えました🤣

超唐突ですいません🤣🤣

TCRを乗り継いで4年経ちましたが、ついにジャイアントから旅立ちます😇

次に選んだバイクは・・・

SCOTT FOIL10 2022！

最新じゃないんかーい！🤣🤣

来季に間に合わせるには納車が確実な在庫品をじてんしゃの杜さんで紹介してもらいました！🤣

TCRからコンポの組み替えをしてもらって1週間ほどで納車完了！

スピーディーないい仕事していただきました😁

変速は今までのdi2を。

ブレーキはリムブレーキからイコールの機械式ディスクブレーキを選択しました。

諸々の使用感は次のブログで書きたいと思います。

来季に向けて、FOILくんをしっかり乗り込んでいきます！

閲覧ありがとうございます。

前回の記事で大磯クリテリウムに参戦する旨を書いておりました。

今回はまずは結果報告から。

・・・

D N Fサーセン🤣🤣

いやー強度高かった！

そして、カテゴリーに騙された！

いや、自己評価が課題だったのか！？

言葉通りにスポーツクラスエントリーしたら全然早かった！🤣

あの人らJBCFエントリーしてるんじゃないの？って思いました🤣

自分のフィジカルも、短時間高強度をほとんど行わずにいつも通りでやっていたのもいけないのですが😅

そして改めて、クリテリウムのポジション争いが下手だということを認識しました😅

過去、クリテリウムでは落車2回（1回骨折）そのほかはほぼDNF。

いくら調子が上がってきたからと言っても対策練らずに参戦は無謀でしたね🤣

反省します！

さて！

そんな感じで見事に自信を粉々にされたレタスは、そのまま今週末のひたちなかエンデューロに参加します。

今回も前回同様１時間です。

参加される方、よろしくお願いします！！

今年5月の同大会では棚ぼた的にシングルリザルトとなりましたが、果たして今回はどういうレースとなるのか🤔

そして、5月から今までのトレーニングの成果はあったのか。

ただの自己満足で、全然走れなかったらどうしようか、と不安でいっぱいです😨

さらに、今回は知り合いも同カテゴリーで参戦されるということで、若干テンパり気味です🤣

最終周回で千切られたら死ぬほど悔しいだろうから，死ぬ気で頑張ります！！

もう，今回の目標それしかない！🤣

だってやっぱり、負けるのは悔しいですからね。

今回対戦する方たちが、最近トレーニングをとても頑張っているのを知っているので余計に追い抜かれたくないですからね😅

勿論、コチラもきちんと考えたトレーニングを積んできたし、数字は良い方向を示してくれていると思っているんです。

でもやっぱり半年近くチーム員以外の人と走れてないと、自分がどれくらいの位置にあるのかわからなくなって不安です😅

取り止め無くなっちゃいましたが、とにかくシーズン終盤のメインレース、精一杯楽しんで，苦しんで，走り切ります！！

TEAM  F.O.R.V

１時間エンデューロ

参戦メンバー

ワギータ

レタス

１時間ビギナー

CAN兄さん

以上3名が参加します。

よろしくお願いします！！

閲覧ありがとうございます！

前回からの更新からまた少し時間が経ちました。

運動強度の見直しによるベーストレーニングから、今はレースに向けた高強度トレーニングを挟むようになりました。

サラッと言いましたが・・・

レースだよ！！🤣

ブログはしばらく書いていませんでしたので説明します。

現在レタスは草レースにちょこちょこ参戦しています。

主なレースは

ひたちなかエンデューロ

川崎マリンエンデューロ

筑波エンデューロ

行ける時はJCRC

等に参加しています。

1年の中の春と秋に開催されるレースに焦点を当てて体の調子を整えていきます。

前回は筑波エンデューロ。

季節外れの灼熱でフラフラになりながらも先頭集団ゴールでした。

それから少しの休息期を経て、前々回のベーストレーニングを開始してきました。

そして冒頭に至ります。

今回のレースは・・・

大磯クリテリウム第1戦！！

・・・！？

初参加だよ！！🤣🤣

メインレースでは無い初見のレースになります🤣

めっちゃドキドキです！🤣

初めてのコースは

• 参加クラスのスピード感
• コーナーの進入速度
• 参加者のバイクスキル
  

必死にYouTubeとかで動画を漁り、参加者の名前をチェックします（小心者🤣）

緊張はするけれど、楽しみでもあります😁

体の調子は良いし、トレーニングも楽しめてる。

ここまでやってきたのだから、せめて集団からは千切れないだろう、と😅

千切れたら凹むけど、まだまだ強くなる余地は沢山ある。

だから、楽しみです。

TEAM  F.O.R.Vからは私レタスと監督兼選手のワギータが参戦します！

歳は離れてる2人ですが、お互いに切磋琢磨して走ってきた仲間です。

チームは1人の勝利の為に

それが私達のチームのコンセプト。

監督と打ち合わせでどちらがエースでどちらがアシストかを話し合いますが、どちらになっても全力で出し切りたいと思います🤣

追伸

もしレースに参加される方がありましたら、お手柔らかにお願いします🤣

千切れたら、タスケテ🤣🤣

閲覧ありがとうございます！！

前回のブログにて語ったロードバイクに必要な能力、有酸素運動域。

あれから１ヶ月たちましたので現状の変化を書いてみます(^^)/

①疲れないで走れる巡航出力の向上。

息があがり始めるポイントが上がって、今までよりも高い出力をキープできるようになりました。

②体幹強化

軽めの強度を、しっかりブラケットポジションで走り続けた為、姿勢の維持に必要な体幹がかなりしっかりしてきました。

③回復力向上

高い出力を出した後の身体の回復が早くなりました。

有酸素域に出力を落とせば以前よりも早く、次の高出力を出せます。

④体重減少！！(これ重要🤣)

有酸素運動に加えて、アルコール摂取量を減らし、無調整豆乳を飲み始めました。

肉で採っていた脂質が減り、タンパク質量は増えた為か、筋肉量を落とさずに脂肪を減らせています。

この結果は素直に嬉しい！！🤣

これからは次の段階に移行して、以前やっていた高強度のハードトレーニングを入れて更なる身体の強化を図ります！！

これで大磯まともに走れるかな・・・？🤔

兎に角やるっきゃない！！

エイ！エイ！むんっ！！！😆

閲覧ありがとうございます！！

前回からの続き

キツいトレーニングを重ねてオーバートレーニング気味になってしまったレタス。

このトレーニングを続ける事に限界を感じたレタスは結構前に買ったあの本を取り出しました。

ベースビルディング・フォー・サイクリスト

以前購入していたのですが、読みかけでした(宝の持ち腐れ🤣)

ざっくり説明するとこんな感じ？🤔

①高強度はレース前の１、２か月前やる

②調子のピークが保てるのは約１ヶ月

③ピークが過ぎたら休息を必ずとる

④休息期の後は準備期のベーストレーニングから行う

⑤準備期は前中後の三期に分けて行われる

⑥準備期に一番多く行われるのはとても軽めの強度

⑦楽しむことを忘れない

すいません、ざっくりしすぎてます🤣

詳しいことが知りたい方は、本を購入して勉強するか、専門家にコーチを頼むと分かると思います。

ここで私が注目したのは、準備期のトレーニングはとても軽い強度だという事。

そんなんでいいのか？🤔と思ったけれどさらに読み進めて行くと・・・

ロードレースは有酸素運動域で処理できる出力が高くなれば、楽に、より速く、走ることが出来るということ。

言葉では分かっていたけど、ようやく実感を伴って理解しました。

マラソンのトレーニングに短距離走の練習ってあまりしないですよね(全くやらないわけではないですが)

ロードバイクで走るための基礎。

それは有酸素運動域の向上。

その基礎があった上に、高強度の引き出しを作る。

そういえば、以前はLSDが重要視されていた時期がありましたよね🤔

あれは逆に、強度が低すぎたような気がします。

それにこのベーストレーニングは、残念ながら分かりやすく速くなった実感は得られないです😱

続けると少しずつ少しずつ、維持できる出力と速度が上がっていきます。

数字で見ても、誤差と間違えてしまう位わずかに、少しずつです😅

でも今は、確固たる自信を持ってベーストレーニングを続けます。

わずかな数字の上昇に喜び、日々のライドを楽しんで。

というわけで、ロードバイクで必要な能力、ロードレースにおいても必要な能力は

有酸素運動域

がウチの結論です！

以上がここ最近で気がついた事でした！

また次回の更新もお楽しみに～！！

閲覧ありがとうございます！！

今回はトレーニングについてのお話です！🤣

と言っても去年からの経験と、トレーニングのやり方の書いてある本で得た知識なのですが🤣🤣 

今回は前編として、今までの体験をお話しします。

TEAM F.O.R.Vが立ち上がるよりも少し前から、平日は高強度をやり、休みは100㎞のロングライドというリズムで練習をしてきました。

この時、ロングライドでは出力を一定にして走る、と言うことを監督のワギータ氏から意識付けされていました。

それから約半年それを続けていたら、草レースでも先頭集団に最後まで付いていけるようになりました😲

集団から千切れて独り旅が常だったレタスからは、信じられない進歩でした。

はじめはレースの前２ヶ月やってきた超高強度(自分比)の練習が効いたのだと考えていました。

「すげぇや高強度！！これを続けていけばもっと走れるようになる！！😆」

レース後もとても苦しい(自分比)高強度を続けました。

すると・・・・

レタスは練習ですら強度を保てなくなりました😨

頑張れない、出し切れない。

焦りは募る。

もっと乗らないと！！

走らない日があるとムズムズしました。

それでも最高潮の時の感覚は、戻ってきてはくれませんでした。

不調の理由も解らず、打開策も見いだせないまま、闇雲に乗り続ける日々がしばらく続きました。

そんなある日、Twitterである言葉を目にしました。

オーバートレーニング

そんなの、トッププロとかがなるもんなのでは・・・？🤔

そうは思いつつもその言葉から目が離せないレタス。

調べてみました。

自分なりの解釈と言葉ですが

①高強度のトレーニングによって上げたパフォーマンスは維持できない。

②高強度を続けていくと回復しきれない疲労が溜まり続けていく。

③蓄積された疲労が限界を超えると身体、精神の両面で不調を招き、回復には長い時間を要する。

ということが解ってきました🤔

確かに、レースが終わった後もマトモな休息期間を設けずに、練習を続行していましたね、ウチ・・・😨

危ない危ない！

ダークサイドに堕ちるとこだった😱

休むこと=強くなること

を自分に言い聞かせて１週間、自転車に乗らない期間を設定しました。

自転車には乗らず、やるのは最低限の体幹の筋トレのみ。

そして休んでいる間に、お勉強も。

これなら強くなれる！と信じてやったトレーニングであわや大失敗となりかけたのです。

ならば、どうすれば強くなれるのかを改めて知らなければならないと感じました。

失敗を糧に、新たな知識を求めるレタス。

果たして次のレースシーズンに更なる進化を遂げられるのか！！？

次回！

お勉強の時間！だけと巨乳メガネは家庭教師に来ない！！の巻(大嘘🤣)

次回もよろしくお願いします！！😊