高校物理で現象解析にトライ

Boeing 747-100SRについて（ボーイング社ジャンボジェット）

Thu, 07 May 2020 00:28:17 +0900

今まで知らなかったのですが、747型機の中でも、このSR-100型はボーイング社が日本航空のリクエストに応えて開発した機種でした。

ボーイング社のホームページ

SR(Short Range)型は文字どおり短距離輸送にターゲットを絞って開発され、日本国内における大量輸送の礎となりました。当時の日本にとってはまさに将来への希望、夢を乗せた飛行機だったのかも知れません。

事故調査報告書(※)からJAL123に関する基本情報を、いくつか以下に抜粋してみます。

(1)製造年月日：昭和49年(1974年)1月30日

(2)総飛行時間：25,030時間18分

(3)総着陸回数：18,835回

(4)エンジン：プラット・アンド・ホイットニー式 JT9D-7A型×4基

(5)離陸時の重量：527,333ポンド

(6)離陸時刻：18時12分過ぎ

(7)トラブル発生時刻：18時24分35秒過ぎ

(8)使用燃料：JET-A/40

(9)エンジン潤滑油：モービルJET OIL-2

(※)昭和62年(1987年)6月19日運輸省航空事故調査委員会作成

日本航空123便の御巣鷹山墜落事故に係る航空事故調査報告書

Wed, 06 May 2020 15:06:10 +0900

　早いもので35年の月日が経とうとしています。

　この間、さまざまな書籍やメディアを通じて事故の経緯、原因、問題点が伝えられてきましましたが、今一度、事故調査報告書を読んで、この事故がどのようなものであったのかを確認することは、事故を風化させないためにも多少なりの意味があると考えております。

　5年前の8月12日には、「123便の残骸か…相模湾海底で発見」といった報道もありました。当時この事故が世に与えた衝撃は未だに止んでいないように思えます。

　一方で、現状得られる手掛かりは、公式なものとしては限られています。

1. 昭和62年(1987年)6月19日運輸省航空事故調査委員会作成

日本航空123便の御巣鷹山墜落事故に係る航空事故調査報告書

2. 平成23年(2011年)7月運輸安全委員会作成

　同報告書についての解説

3. ボイスレコーダーの記録

テープが流出しメディアでも報じられたことから、これも加えます。

　このブログでは、まず事故調査報告書に書かれている事故原因について見ていこうと思っています。

　その上で、他の事故原因の可能性があるのか、全くないのかについても探っていきたいと思います。

Wed, 06 May 2020 13:25:21 +0900

高校物理の知識を使って、当時の運輸省事故調査員会が纏めたJAL123の事故調査報告書を読んでいきたいと思います。

運輸省　航空事故調査報告書

62-2-JA8119
日本航空(株)所属ボーイング 747SR-100型 JA8119 群馬県多野郡上野村

日本航空123便の御巣鷹山墜落事故に係る航空事故調査報告書についての解説