今回スラム製の11T-23T（９速）のクロスレシオ仕様に変更してみました

ザックリすると平地向けの仕様になります

～クロスレシオにした理由～

シンプルにロマンだから！！　　　

って言いたいですが普段サイクリングロードと通勤に使っている程度になりますがギアを刻みたいのと変速のつながりをスムーズにしてリズムよく踏めると見込んでいるのが狙いです

デメリットもありますが軽いギアがなくなるので坂道やロングライドには脚力や持久力が試されるのでほぼ脚力勝負の仕様つまりスプリント向けになることです

～使用したツールにつについて～

スプロケット交換にあたりアマゾンで台湾製のツールセットを購入しました

・価格：お手頃価格でコスパがいい

・内容：工具点数が多くDIYユーザーに向いている

・印象：今回全部は使えていないが使っていた使用頻度の高い工具が壊れたら有名所の工具に切り替えていくのがいいと思う

 

  

特にスプロケットを外すためのロックリング工具とチェーンウィップがセットに含まれていたのは助かりました。最初の一本としては十分だと感じます。

～交換作業の流れをザックリ～

1.車両から後輪を外す

2.チェーンウィップでスプロケットを固定

3.ロックリングを工具で外してスプロケットを取り外す

4.清掃とグリスを塗布

5.新しいスプロケットを装着

6.指定されたトルクで締め付けて完了

工具があれば作業そのものは20分くらいで交換ができました。

 

 

～今回かかった費用～

・スプロケット頂き物

・台湾製ツールセット　Amazon￥9,333-

ロードバイクのカスタム第1回目としたらかなりコスパ良く収まったと思います。

 

～今後の予定～

今回は取付編で作業中心に書きました

実際に走行してみた感想を投稿する予定です

 

長々となりましたが閲覧ありがとうございます　

かと言ってもう1月も終わりますが今年もよろしくお願いします！

なんだかんやで昨年は投稿できず....書くことすら忘れてました。

今年は5件以上投稿したいと意気込んでいます‼︎

今年のやりたい事！思いつきで書きます！

バイク編

・2025年の間に3000kmバイク乗る事！

・仕様変更で社外のアクスルシャフト導入

・春先くらいにタイヤ交換！

・片道300km超えのツーリング！

その他趣味に関して！

ラジコンで室内サーキット走行回数増やす！

何より楽しむ事！

温泉を巡る（笑）

このくらいですかね？🤨

実はタイヤとアクスルシャフトは既にあって交換いつするかなと段取り中でした。😆

今年の投稿は多少なりと増やせる気がします！

　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

入浴後は囲炉裏の置いてある休憩室でよっくりと

　

12月はなんだかんだで予定埋まり隼のエンジンオイル交換ができず、気になっていた隼オイルのインプレッションができませんでした。！！

次のシフト休みで実施出来たらいいなと思っています。

さて、無事にオイル交換できるのか不安ですね...

オイルフィルターも用意できたので交換したいところ交換出来たら、また、記事を投稿しようかなと計画を立ててみます。

実はミラー片側折れて物理的に乗れないのでミラーも購入しないとですね。

さて、いつ隼に隼オイルを導入しようか、

悩んでいたら時があっという間に経過していました。

もしかしたら、今年は入れ替えないかもと思っていましたがちょいちょいバイクを転がしていたら2000kmを超えてきていたのでいい感じに交換時期がやってまいりました。

って事で一応12月中にオイル交換をしたいと準備を進めています。

以前投稿したインプレッション（前編）も改善したい箇所だらけで大変です（汗）

ハヤブサのドレンボルトのガスケット品番がわっかない、、、、

交換したら、経過観察と　前入れてたオイルで実験をしようかと企んでいます

特典欲しさに公式ラインアカウントのネットショップから10w40のオイルをセレクト

Tシャツとオリジナルカード付！！

わくわくしながら商品が届くのを待ちます。

10/2に連絡があってラインのほうからカードにプリントする隼の写真と名前（SNSアカウント名可）を送る感じでした。

オリジナルカードに関しては、サイズ的（画角）に余白ができてしまい　まだ、オーダーできていません。汗

8日ついに荷物が到着！わくわくが止まらなくびりびり破いて開梱！

個人的には裏面に記載されている内容が面白くて好みです。

とにかく角ばっているパッケージがすこぶるいい！！！！

粘度指数や使用前、使用後の変化粘度数値のおおまかな変化とかが記載されていました。

公式サイトの商品紹介を見ますと。

・エンジンの熱だれ耐久性が高い

・シフトフィーリングが滑らか

・走行距離を重ねても変わらない潤滑性能

が気になりまして実際に変化が感じれるか楽しみです。

しかし　　一つ問題がありました.......

オイルが届いたらすぐに交換しようと思っていましたがオイル交換してからまだ、900kmくらいしか走行していないので交換するのには早すぎると気が付きました。

なので、実際にインプレッションができるのは春先になります。

ひとまずここまで！インプレッションはお預け！

good bye 記事は夜中につくってる

隼オイルが届きました！！！

早速エンジンオイル交換をしようと思っていましたが、なんとなくで交換するのもなんかもったいないなと気が付きまして。

実験チックに変化、違いをですね比べてみようかと思いつきました。

なので、燃費やエンジンオイルの感じ方（状態）を体感比較するのに

個人的感想と合わせて数値的に記録をしてみようと思いました。

簡単に項目を出してみた

・エンジンオイルそのものに違いがあるのか

・燃費の差がどのくらい変わるのか

・シフトフィーリングの違い

（クイックチェンジ時※1とクラッチチェンジ時※2の比較）

・熱だれに関して　

上記４項目に注目してみようと計画しました。　

※1 クイックチェンジはクラッチレバーを使わずに激しく変速する方法を意味する

※2クラッチチェンジはクラッチレバーを使い優しく変速した方法を意味する

↑わかりやすく書いてみたつもりです。

～まずオイル交換前C社の５W-40の化学合成油で感じたこと～

・エンジンオイルの違いについて

・シフトチェンジのフィーリング

クイックチェンジ:当たり前だが冷間時は少し硬い印象　温間時はスコスコ変速できる

クラッチチェンジ:冷間時少しギクシャクする感じだが安定して変速できる。温間時はもう言わなくてもわかるようにスコスコ変速できます。不満もないですね。

・エンジンの熱だれに関して

とくに不満はなかった　しいて言うなら実験中に脹脛をこんがり焼いたことくらい（笑）

・燃費の比較

簡易的に５回計測した感じ1Lに対しおおよそ17-19ｋｍの差でした。パワーモードはBモードセレクトしていました。何とも言えない絶妙な値でしたね。

次回、隼オイルに交換してみてどう変化が現れるか楽しみです。

また3,000kmごとの交換以外にも4,000km又は5,000km毎のどのタイミングで交換しても効果に差が表れるのか期待が持てそうです。

good bye 

８月に鳥取県にある隼駅で開催されたイベント　

隼祭り2023 で出展されたブースに隼オイルというものが宣伝されいていたそうです。

気になる隼オイルのコンセプトはストリート最強を目指す！

実に面白そうだ!

バイク用品車の整備用品やトラック用品、物流用品のネットショッピングなら「ヨロスト」！　FAX注文もOK! (オイルフィルター、ブレーキパーツクリーナー、ワイパー、足回り、パンク修理、レバーホイスト、ラッシングベルト、スリングベルト、ストレッチフィルム）www.yoro-store.com

商品展開は10w40と10w50の２種類で４Lのパッケージ展開！　価格は12980円（税込み）

他メーカーのオイル価格帯と比較するとコストパフォーマンス性にも優れている感じ！

リッターオーバーの排熱量は相当なもので私は夏場に脹脛を三度も火傷（負傷）しています。

しかし、おバカな私はバイクに乗るのが好きなので休みの日雨が降っていようがトコトコと走っています。

そんな過酷な環境下でもパフォーマンスが低下しにくいというのは凄く興味が湧いてきます。

エンジンオイルを交換してからまだ1500kmしか走行していませんが10月突入したら早速購入させて頂き交換してオイルの効果を体感（体験）していきたいと思っています。

素人にその違いが体験できるのかわかりませんが楽しめる要素だととらえています。

ストリート最強を目指す! 粘度指数170オーバー! 新進気鋭の国産エンジンオイル〈隼オイル〉この夏、新たなオイルブランドが誕生した。その名も「隼オイル」。高温になりがちなビッグバイクのスポーツモデル用に新たに開発されたオイルだ。今回その名前と同じスズキのハヤブサに注入し、その性能をテストしてみた。 ●文＆写真:モトメカニック編集部young-machine.com

ヤングマシンで取り上げられ詳細や特徴が書かれています。

X(旧ツイッター)、インスタグラム等公式アカウントからいろいろな情報展開してくださっているので、

私、隼乗りとしてここは試しに導入して、その真相を体感していこうかと計画しています。

※まだ使用していないのであくまでも商品の認知拡大として貢献出来たらいいなと書いてみています。

いつ、どのタイミングでやったのか身に覚えがなく　すごくへこみました（汗）

時々変な音が聞こえてましたがこれが原因なのか知らず。念のため応急処置を施しました。

しかし、なぜフェンダーに亀裂が入っているのかが疑問でした...

しばらくして、割れた原因だと思われることが判明しました。

もう一台所有していたホーネット250のステップに何らかのタイミングでクリティカルヒットをしたらしいです。

はい。　自爆ですね。これぞ自業自得って感じですね。（笑）

お盆休みに　実験ついでにDIYチックで補修？簡易修理を施しました。

プラスチックウェルダーっていう道具で割れたカウルを補修してみました。

応急処置完了。

実に雑過ぎてきたない（笑）　しかし、DIY兼応急処置だから良しとしました。（妥協）

これは、新しくフェンダーを買わないといけない可能性が出てきましたね。

純正のフェンダー調べてみたら約2万円するらしく安い社外品と変わらない価格帯なので後々にカーボンフェンダーをセレクトしていこうと計画しています。

カスタムの方向性かな？　

軽くしたいけどカーボン柄は個人的に好まないので頑張って白色に塗装したいと思っています。以上

追記なんか眠くて書いてることがよくわからないですね（笑）

good bye 常に眠い

オイル交換のタイミングですね。

皆さんは普段、何kmでオイル交換を実施しますか？

僕は3,000kmを目安に交換を心がています。　

隼に乗る前にもYZF-R1やR3に乗っていましたがその時も3,000kmで交換していました。

これまでに使っていたオイルは

ワコーズのトリプルアール

ヤマルーブからはプレミアムシンセティックとRS4GPを使った経験があります。

実際のところ　素人じみた私には違いが判りませんでした。

高い高いとわめきながら、とりあえずといいながら、高品質オイルをつぎ込めと思って利用してました。（わははは）

話がそれましたが

今回、隼のオイル交換を実施してみました。

そして早速壁に阻まれた.....

カウルの外し方がわからず....

先人の方たちの記事、動画を見てカウルの外し方を見て勉強していましたが！！！！！

やってみないと理解できず.....

手探りしながら作業して外装を外していきました。時間と手間がかかりました。

しかし実際やってみたら意外と外し方次第で少し時間短縮できるとおもいました。　

今回、価格的コストパフォーマンスを重視して　

カストロールのPOWER1 ULTIMATE 4T 5W-40を購入し交換ました。

交換に合わせてデイトナ製のオイルフィルターエレメントに交換しました。！

交換してからしばらく乗ってみましたが、まだ、残暑の関係か気持ち的にオイルがしゃばしゃばしてる気がしました。（気のせいだと思いますが気にせずに汗）

まぁ、素人の意見なんて参考にせず（笑）

なので、思ったことを書き込んでいます。

オイルの粘度に関してはほぼ気にし過ぎかなと判断しています。

ましてやエンジン内部の動きは認識できないのでなおさらですね（笑）

結果隼のオイル交換をして気持ち的にスムーズに回せるようになったね！万歳！！　　と伝えたかったんです。

遠回りでしてた。以上！なんか記事かぶりそう

good bye