自分は、夏用の薄手のグローブの場合は、そこまで違和感を感じる事はなくなりましたが、厚手の電熱グローブを使用する際には、もう少しレバーの間隔が狭いと良いと思っていました。
レバーの間隔を調整できるタイプを色々探していたら、機能面、デザイン面で見つけたのがこちらのレバーでした。

リゾマ社のレバーです。

リゾマと言えば、ドゥカティの純正オプションにも使用される機能美に優れたイタリアのメーカーですが、ドゥカティ以外のメーカーのパーツも数多く作っていて、ハーレー用のパーツも色々出しているようでした。
https://www.rizoma.co.jp/store/products/list?category_id=307

取り換え後はこんな感じです。

レバーが純正より少し細身で、握った感じも厚目のグローブでもコントロールしやすい距離になりいました。
ハンドル周りが黒に統一されて、デザインもアメリカンにイタリアのセンスがマッチしていい感じ？と勝手に自己満足に浸っております(笑)
 

調整式だったのでレゾマを選んだのですが、結局は一番近くに調整したままでしか使用しなさそうなので、高い買い物をしてしまったのではとちょっと反省(^^;)

気がつけば、あっという間のお正月休みで、もう1日しか残っていない・・。

31日に走り納めをした後に、年末ギリギリに届いた「パフォーマンスマシン」のエアクリーナーを取り付ける事にしました。

まずは、ノーマルのエアクリを取り外します。

パーツを並べて取り付け手順を確認。

方向さえ間違わなければ全て問題なく取り付けできそう。

説明書通りにベースを付けてみました。

しかし、こんなとこに隙間が・・。

このカプラーの長さがFXFBSに合っていない為だと思われます。

とりあえず、購入先のパインバレーさんへ報告しておきました。

隙間にワッシャーを入れて、とりあえず取り付け終了。

このエアクリを選んだ理由は、見た目のコンパクトさです。

アレンネスや他のエアクリは、大きく自己主張するタイプが多く、

エンジンよりエアクリの方が目立っているような気がする(笑)

あと、走行中に膝が当たってしまうのも多く、

リアブレーキの操作に支障をきたしそうだったので。

この状態で初詣ツーリングへ出かけましたが、ひざの違和感も特になく正解でした。

ただ、エアクリを交換してパワーが体感できるほど変わったかと言われば、普段の自分が走る1500～2000回転くらいのペースでは感じません・・。

ま、見た目がカッコよくなったと自己満足してるから良いんですけど(笑)

ツーリングから戻って、違和感を感じたのはリアブレーキペダルの遠さです。

ソロシートに変更した為、着座位置が後ろに数センチ下がってしまいました。

ハンドルの位置は慣れましたが、リアブレーキを掛けるペダルの位置は違和感が残ったままでした。

３００キロ超えの車体を綺麗な姿勢で停めるには、「停車時には極力リアブレーキだけで停車できるようにする」と言われたので、今では、一旦停止時や、信号待ちなどではリアブレーキだけで停車するようしています。

こうすると、フロントが沈まず、綺麗な姿勢で停まる事ができます。

特にこの操作は一旦停止時などでは重要で、安全を確認した後、右手の指をレバーから離してアクセルを握りなおす必要がなく、すぐに発進できるのでスマートに見えます。

しかし、ソロシートに変えた後は、つま先で今まで以上に踏み込まないとリアブレーキが甘くなるようになりました。

根元のネジを回して調整は出来るようですが、自分のファットボブの場合、ネジの位置がマフラーに干渉してしまう為、一旦ブレーキのマスターシリンダーごと外さないといけない事になりました。

それはちょっと面倒なので・・。

ホームセンターで耐震用のゴムを買って、ペダルの大きさにカット。

ナイロンバンドで固定すれば完成。

ゴムの厚みが２ｃｍくらいあるので、フットブレーキの違和感が無くなりました。

仕上がりも、まるで純正部品のような違和感の無さ？(笑)

純正のソロシートが付けられるように、あらかじめリアフェンダーに穴が開いてるので、ボルトオンで簡単に装着出来ました。

シート幅が広く、リアフェンダーとの一体感もいい感じです♪