RAIL TRIP in Japan https://ameblo.jp/u-ki19/ 主に鉄道の旅行記や話題についてつづっていきます。 ja 乗り換え 3月から1か月間アメブロにてブログを書いてみましたが、

このたび引っ越すことにしました。


理由は、

ちょっとPCからの画像アップデート等の操作がいまいち使いにくいこと。

どうせブログをやるなら色々と自由ができる環境で、webサイトづくりの

勉強もしてみたいということです。


それらの理由によりwordpressでサイトを作ってみましたので、

引き続きよろしくお願いします！


＜新しいブログURL＞

　http://www.railtrip.jp/


まだ少し殺風景なサイトですがこれから徐々に充実させていきたいと思います。


ゆーいち

]]> https://ameblo.jp/u-ki19/entry-12146086128.html Sun, 03 Apr 2016 00:54:07 +0900 東京駅でH5系と会う 3月26日に開業した北海道新幹線。


開業から数日後、ちょうどいい時間に東京駅を通る機会があったため、H5系を見に新幹線ホームへ。

現存するH5系は4編成。そのうち1編成はトラブル発生時の救援用として函館に待機、もう1編成は検査のため運用外ということで、通常運用されているのは2編成のみ。 (H５系の時刻表はこちら )



外見の大きな違いは二つ。側面のラインとロゴ。 E5系がピンクなのに対して、H5系はパープル。すでに見慣れているE5系に比べてそれほど大きな違いがなく、その点も少し北海道新幹線が東京で盛り上がりに欠ける要因かもしれませんが、これはまあ仕方ありません。あまり統一感のない車両になるよりかはこれはこれで悪くはないという印象です。



先頭車



北海道を形どったロゴの下には、HOKKAIDO RAILWAY COMPANYの文字。
JR北海道が新幹線車両を持ちそれが、東京駅までくる時代になったんだなと少しこれには感慨深いものがあります。車内ドア付近の黄緑色のペイントもJR北海道らしさを演出しています。









新函館北斗行きという絵がとれればよかったのですが、この列車は新青森行き。
もともと編成数が少ない上に、このように東北新幹線のみの運用もあるため、東京駅でH５系での新函館北斗行きというを見ることができるのは、実は一日一回だけ。
またいつかこの列車で函館までという気持ちを残して今日はホームを後にしました。

参考までに、H５系運用を新しいwebサイトに載せておきますね（２０１６年４月１日時点）


]]> https://ameblo.jp/u-ki19/entry-12146063524.html Sat, 02 Apr 2016 23:34:32 +0900 特急白鳥乗車記② 青森からはいよいよ特急白鳥に乗ります。 
乗ったのは特急白鳥77号。3月19日～21日に運転の臨時列車です。 

P3196317-s 

車両はもちろん485系6両編成。遠目に見ると結構きれいでいまだに古さを感じさせないデザインですが、 
やはり近づいてみると側板もかなりでこぼこで、北国の厳しい環境の中で走りぬいた証が刻まれています。 

冷たい雨の中青森を出発したのは12時23分。 
19日のこの列車の乗車率はおそらく70～80パーセントで、おそらくその7割ぐらいは白鳥最後の走りを楽しみに来たファンのようでした。 

青森駅を出ると左手に「急行はまなす」の車両が。 
多くの人が視線を向けていました。 
12時52分定刻で次の停車駅の蟹田を過ぎると、いくつかのトンネルを抜けて、青函トンネルに近づきます。 

トンネル手前で新幹線と在来線が合流。 

ここからは木古内まで80キロにわたって三線軌条。おそらく国内最長の三線軌条だと思われます。 
在来線のレールが銀色に光っているのに対して、まだ本運用にはつかわれていない新しい外側の新幹線レールはきれいにさびがついたままです。 

P3196331-s 


そしていよいよ列車は青函トンネルへ。 
青函トンネルに入ったのは13：10。 
昨年ほくほく線がなくなった今、在来線狭軌の最高速度はこの青函ントンネルで行われる140km/h運転。 
これがなくなることにより、日本の在来線狭軌の運行最高速度は昨年に続き下がることになりそうです。 

青函トンネルはやはり長く、トンネルを出たのは13：40。 
結局入ってから出るまではちょうど30分でした。 
スーパー白鳥は24～25分とのことですので、 
この日はたまたまだったのか、要因はわかりませんが、少し時間を要したようです。 

次の木古内駅手前で新幹線と別れ、木古内駅には3分遅れで到着しました。 

木古内を出ると右手には津軽海峡の海がとてもよく見えます。 
この日は雨でしたがそれでも素晴らしい景色でした。 
新幹線はほとんどトンネルなので、残念ながらこの景色を楽しむことはほとんどできないようです。 
P3196338 


このまま順調に函館に着くかと思いきや、東久根別で信号待ち。対向列車が遅れているということで７～8分停車し、そのままの遅れで函館に到着しました。 

隣のホームにはスーパー北斗。この並びももう見られません。 
P3196364-s 

函館駅では函館ライナーが試運転をしていました。 
P3196371-s 

P3196389-s 
新幹線開通まで残り7日前の函館駅。 
もちろん新幹線歓迎ムード一色でした。 

記録として今日走った白鳥号の時刻表を下記に書いておきますね。 
あと10年くらいしたら、青函トンネルにはこんな列車が走ってたんだぁ～とか、 
青森から函館まで2時間以上もかかったのかと振り返る日が来るのかもしれません。 

＜特急白鳥77号(臨時)　時刻表＞ 
新青森 12:04発   
青森     12:11着 
           　12:23発 
油川   　　レ   
津軽宮田 レ 
奥内  　　 レ 
左堰    　 レ 
後潟     　レ 
中沢  　   レ 
蓬田   　　レ 
郷沢   　　レ 
瀬辺地    レ  
蟹田 　12:47着 
 　　　　12:52発   
中小国   レ 
津軽今別   レ 
知内   　　レ 
木古内 13:44着 
　　　　　13:45発　(実際は3分遅れの13:48)   
札苅   レ   
泉沢      レ 
釜谷      レ 
渡島当別   レ 
茂辺地   レ 
上磯   　　レ 
清川口   レ 
久根別   レ 
東久根別   レ 
七重浜   レ 
五稜郭   レ 
函館 14:25着　(実際は10分遅れの14:35) 

ではまた。 ]]> https://ameblo.jp/u-ki19/entry-12142073719.html Tue, 22 Mar 2016 22:48:38 +0900 青函特急白鳥号　乗車旅行記①　2016年3月19日
　東京から新青森までは臨時のはやぶさ６５号。これが臨時だけあって少し遅いはやぶさで、
　仙台～盛岡間は古川・一ノ関・北上と停車します。しかも宇都宮～仙台間は３００km超運転をしたものの、ところどころ２４０キロ運転。一度３００キロを体験すると２４０キロというのはこれは在来線かと思うくらいかなり遅く感じます。
　余談ですが上越新幹線となるとこれでもこの２４０が最高速度。上越新幹線は東京～新潟間はすでに航空機も撤退しており、JRとしては最高速度を上げたところで別に他から利用客を奪えるわけではなく致し方ない部分はあるかと思いますが、それでもいまや最高速度２４０kmというのはちょっと遅すぎです。

　新青森にて函館方面の望みます。３月２６日からはいよいよこの先へ列車は走ります。
青森駅ホーム



　新青森駅には特急白鳥・特急スーパー白鳥を惜しむたくさんのメッセージが。とても愛されていた列車であることがよくわかります。



　新青森に着いてとりあえず青森まで移動。
　まずすぐに来たのはスーパー白鳥。これはかなりの混雑のため見送り、







　その５分後に発車予定となっているつがるへ。
　E751系と思いきやきたのは４８５系４両。つがるに４８５系が来るのは意外で、
　検査のためか今日だけ特別に使用車両が変更になったようです。

　この特急つがる。秋田と弘前・青森の都市間を結ぶ重役をになっているのですが、利用状況はさえないのか定期は今やたったの４往復。３月２６日からはさらに一部が快速列車に格下げになる見込みです。
秋田～青森と言えば、昔は特急白鳥やいなほ、かもしか、あけぼのとそれなりに優等列車がみられたのですが、
少し寂しい限りです。
　次のダイヤ改正以降本数が減ることでこの４８５系の臨時運用もおそらくなくなるのでしょうか。




　前置きがなくなりましたがいよいよ青森から特急白鳥に乗車。続きは次で。
]]> https://ameblo.jp/u-ki19/entry-12141563829.html Mon, 21 Mar 2016 15:43:54 +0900 秋田からの帰り道

少し時間が空いてしまいましたが秋田の帰り道の記事を。

 帰りは飛行機にしよとも迷いながらも、鉄道に。

そのまま新幹線に飛び乗るのも面白くないので、大曲まで在来線を使用してみました。

乗ったのはこれ。もう東北の普通列車といえばほぼ701系。乗り心地は悪くはないのですが、やっぱり地方でロングシートというのはちょっとテンションが上がりません。

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一番後ろに陣取って車窓ををたのしみました。

 秋田～大曲間でおもしろいのが、複線と思いきやそうではなく、単線並列というところ。

写真の左が在来線の狭軌、右がこまち用の標準軌。よく見ると三線軌条が撤去された跡が一部にあります。

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そして雪がちらつく中、大曲に到着。ここからは秋田新幹線へ。
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この季節の車窓も悪くなかったです。
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そして結構あっという間に東京へ到着。
タイミングよく隣のホームはE5＋E3。
新旧並ぶとは少し今やレアな光景、
名残を惜しんでホームをあとにしました。
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]]> https://ameblo.jp/u-ki19/entry-12139996928.html Thu, 17 Mar 2016 00:56:22 +0900 秋田へ E6系には何度か乗っていますが、その時はなすのとして走ってる時だったりで、実は秋田まで乗り通すのはこれがはじめて。
4時間弱の長旅ではありましたが思ったよりあっとういうまで楽しみました(^^)




参考までに各駅の通過時刻をメモったので記録しておきますね！
こまち25号、はやぶさ25号

東京 15時20分発
上野 15時26分発
大宮 15時45分発
小山 16時55分～57分頃通過
宇都宮 16時06分通過
那須塩原 16時15分通過
新白河 16時20分通過
郡山 16時27分通過
福島 16時35分
白石蔵王 16時40分
仙台16時52分着 16時54分発
古川 17時04分通過
くりこま高原 17時08分通過
一ノ関 17時12分通過
水沢江刺 17時17分通過
北上 17時20分通過
新花巻 17時23分通過
盛岡 17時32分着
秋田 19時06分着

こうみると上野～大宮間のスピードはもう少しなんとかならないかと思います。
大宮～宇都宮間は275km運転はせず、240～260km/hでした。
宇都宮を過ぎると一気に速度を上げ300km/h 超の運転でした。
はじめてE6系の300km/h超運転を体験しましたが、車体が小さい割にはE5系にも遜色ない安定した走りでさすがという感じです。
ではまた。
]]> https://ameblo.jp/u-ki19/entry-12137490915.html Wed, 09 Mar 2016 22:45:05 +0900 E235系

昨日の仕事が帰り、21時ごろE235系に遭遇。目的地とは逆方向でしたが、そのまま大塚まで乗車しました。

混雑の影響か１～2分の遅れで運転しており、そのすぐ後ろにはガラガラの列車が続行するという感じでした。

昨年の運行開始日に続き2回目の乗車でしたが、今回は大きなトラブルはなく運行を終了した模様です。


大塚駅にて

大塚駅にて



この日の車内広告はJR SKY SKY。

でもこのサイネージを生かせているかといえばちょっとまだの様子。

これから色々と面白い広告が出てくることを期待。

ちなみにこれは昨年の11月30日。この時は乃木坂でした！


]]> https://ameblo.jp/u-ki19/entry-12137152563.html Tue, 08 Mar 2016 22:33:29 +0900 ブログを始めます。～ある日の上野駅～ はじめましてゆういちです。

ブログを始めてみようと思います。

鉄道の事、旅の事、日々の出来事等少しずつ発信していきたいと思います！


写真は7月のある日の上野駅13番線ホーム。

この北斗星の臨時運転も先日ついに終了してしまいました。


去年のトワイライトに続きこれだけ国民に愛されていた列車が廃止されるというのはとても残念。

JR西や東も豪華なクルーズトレインを導入予定ですが、一部の大人たちしかのれない列車ではなく、もう少し気軽に乗れる夜行列車は残して欲しいと思います。


北斗星

上野駅

]]> https://ameblo.jp/u-ki19/entry-12067147990.html Sat, 29 Aug 2015 17:28:07 +0900