https://ameblo.jp/u034/ 中古 ja だから絶版車は、趣味から始まったんですよ」
最近でこそ、国産絶版車は一種のファッションとして、ブームの様相を呈しているが、
10年以上前には、決して儲かる商品ではなかった。
それでも、絶版車を在庫するほどになり、噂を聞きつけて全国から客がやってきた。
トヨタ2000GTやスカイラインGT-R、ホンダS800といった、歴史的な国産車たちが、
いまより少し東京寄りの谷和原にあった当時の展示場から全国へと旅立っていったのだ。 ]]> https://ameblo.jp/u034/entry-12117762598.html Sat, 30 Apr 2016 14:49:08 +0900 商売の上では、売れ筋のファミリーカーなどを扱ってはいたが、氏の心の中には、
古きよきクルマたちの残像が強く残っていた。

「とはいっても、当時は国産車も輸入車も、最新のものしか注目されない時代ですから、国産絶版車なんか二束三文。
『古いクルマを捨てるけど、いる?』と、持ち込まれたクルマをコツコツと直している
うちに、それが欲しい、という人が現れるようになった。 ]]> https://ameblo.jp/u034/entry-12117762315.html Thu, 24 Mar 2016 17:47:02 +0900 輸入中古車専門のディーラーの話だ。
「20年ほど前、はじめて展示場を開いた頃は、国産ファミリーカー中心の、ごく普通の
店だったんですよ」
と語るのは、社長だ。
「そもそも、私の曾祖父が昭和2年から神田で自動車整備工場をしていた
(今も叔父が経営している)という自動車一家で、ウチも父がこちらで飯金塗装工場を
経営していましたから、私も物心つく頃には、その曾祖父が毎月送ってくれる
自動車整備専門誌に載っている当時の最新車を、憧れながら見ていたんです」
やがて一本立ちした社長が展示場を構えた頃には、それら往時の最新車はとうに絶版。 ]]> https://ameblo.jp/u034/entry-12117761681.html Fri, 19 Feb 2016 15:46:28 +0900 トラックをはじめ、大型車両を所有するには、なかなか困難だ。
手慣れてる人は除いて。
近年、昔ほどはメンテナンスが必要ないとはいえ、
故障やかかる手間は少なくないようだ。

断然リースをおすすめする。
ヤマトリースでは、比較的低価格のリースを提供しているようだ。

http://www.yamatolease.co.jp/
]]> https://ameblo.jp/u034/entry-12117761155.html Fri, 15 Jan 2016 16:41:17 +0900 つまり、クルマをその本質ではなく、見栄えで選ぶようになったと言ってもいい。
この考え方で作られた国産"高級車"の中には、フルオートエアコンはもちろん、
加湿器や、バイブレーターつきのシートを備えたクルマさえあった。

今、輸入元では、自社の商品を外車ではなく、輸入車と呼んでいる。
それは、かつての特別視されることによって商品価値を高めるという手法ではなく、
「外国で作られた、質の高いクルマ」としてそれを売ろうという、
彼らの戦略によるものだ。 ]]> https://ameblo.jp/u034/entry-12070825450.html Sat, 05 Dec 2015 13:28:43 +0900 ところが、その商品力向上の手法は、いかにも日本的なものだった。
努力と工夫によって品質を安定させ、
故障の少ない機械を作り上げたことは評価できるとして、
コストダウンのために可能な限り合理的なー裏を返せば必要最低限の作りに、
豊富なアクセサリーや上手な仕上げによって付加価値をつける、
というやり方だったのだ。

結果として、価格の割にはお買い得感のあるモノはできたかもしれないが、
それによって慣らされた日本人は、いつしか
「いろんなものがついているのが高級なんだ」と考えるようになってしまった。 ]]> https://ameblo.jp/u034/entry-12070825088.html Wed, 11 Nov 2015 16:28:02 +0900 つまり"ガイシャ"は文句なく上等なものだったのだ。
冷蔵庫でも洗濯機でもテレビでも、それは同じことだっただろう。
もちろん国産メーカーも、その差を指をくわえて見ていたわけではない。
品質面でも性能面でも、たゆまぬ努力を続け、およそ大抵の工業製品に関して、
世界でもトップクラスの品質と性能と価格を実現し、
経済大国を築く原動力となったのはご存じの通りだ。

つまり、少なくとも商品力の上では、もはや国産品は
外国製に劣らぬだけのデキを達成したと言える。 ]]> https://ameblo.jp/u034/entry-12070824835.html Fri, 09 Oct 2015 14:27:18 +0900 戦後当時、日本人にとっては、
外国のもの(や人)はすべてが上等で、国産品より数段イイもの、
という概念があったわけだ。

民族的な差異まで含めて"ガイ"ものを有り難がったのは敗戦国ゆえかどうか、
はこの際おくとして、事実、国産車の黎明期からモータリゼーションの
発展途上期までは、輸入車と国産車には、明らかな差があった。

それからの国産車の発展は言うまでもないだろう。
性能がいい中古車が流通するようになり、
一般車両や、社用車のリースも行われている。

ヤマトリース株式会社
http://www.yamatolease.co.jp/
]]> https://ameblo.jp/u034/entry-12070824421.html Tue, 08 Sep 2015 15:25:31 +0900 普通は、車両設計部の経験者が選ばれるが、従来にない本格的な乗用車の開発は、
生産のことまで考慮することが必要であると考えていたから人選に苦慮したのだった。

1955年に発売される初代クラウンの設計を担当するのは、
車体生産部次長の中村健也が選ばれた。

英二と同じ1913年生まれで、クライスラーの日本子会社である共同自動車で
設計担当をした経験をもち、トヨタに1937年に入杜してからは
ボディの生産に携わっていた。

戦後になって2㎜トンのプレス機を設計図をもとに
現物を一度見ただけでつくりあげている。

現代ではリース車両が登場し、
中古車性能も問題なく使えるレベルに達している。
車両購入には、それなりの額が必要になるが、
リースだと支払いがリーズナブルになる。
検討してみるのもいいだろう。

ヤマトリース株式会社
http://www.yamatolease.co.jp/ ]]> https://ameblo.jp/u034/entry-12025655849.html Sun, 02 Aug 2015 08:57:21 +0900 喜一郎は大衆のための乗用車をつくる夢を追い続けたが、実現できなかった。
喜一郎は、トヨタが日本一の自動車メーカーになったことを知らずに
この世を去ったので、経営者としては悲劇のヒーローのままだった。

石田が引き続き社長にとどまり、英二が技術部門のトップとして、
それまで以上に責任を果たす体制が維持された。

自主開発の方向は揺るぎないものになった。
重要なことは、トヨタの将来を決定づける
新しい自動車開発の中心となる技術者を誰にするかだった。 ]]> https://ameblo.jp/u034/entry-12025655459.html Wed, 15 Jul 2015 11:56:44 +0900