上に書かれている以外にも10回ほど回しましたが、しぐれはおろか他の二人も出ず！完全に惨敗でした…と、気を取り直してラッピングガチャへ。この日は浴衣の再販が行われており、浴衣はしぐれを引くまで絶対退かないぞ！と不退転の決意を持って臨んだわけですが…

15時42分、無事王子駅300アクセス&しぐれお仕事3000回を達成することができました！まだまだ隙を見て通うつもりなので、エンカウントした際は遠慮なくリンク切りしてやってください！

今回のブログは、先日の駅メモ！オンリーにて頒布したCDのなかから、3曲目に収録されているコタンの「思い出の通り道」という曲について、少しお話をさせて頂こうと思います。

先日のブログでも少し触れさせていただいた通り、この曲の歌詞には駅メモ！の設定に通じた色々な要素を籠めさせて頂きました。

駅メモ！の世界観として、未来では鉄道が存続の危機に瀕しているというところストーリーが前提にあるのは皆様ご存知のところだと思います。

そしてこれは決してゲームの中だけの話ではなくて、悲しいことに何十年か先の日本の現実、となり得てしまう事でもあります。

事実、この10年だけでも全国各地で経営の立ち行かなくなった地方私鉄や第三セクター、JRの地方交通線などが次々と廃線に追い込まれています。

学生の頃乗ったあの線路はもう無いんだなあ…と。そんな風にふと物思いにふけっては、悲しくなる事もしばしばです。

大前提として、駅メモ！の力もそうですし、その他様々な力を借りて鉄道ファンが乗りに行くことだけで廃線を防ぐというのは、もちろん現実的では無いと思っています。

地方の鉄道の場合は地域利用の減少が廃止理由に直結している場合がほとんどですから、鉄道ファンが観光ついでに年に1度か2度乗りに来たところで自体が好転するなんてことはほぼほぼ無いと思います。

それでも、鉄道の行く末をいちファンとして黙って見ているだけというのも、やはり悲しいのです。

この辺りで、話を元に戻そうと思います。

コタンの名前の元ネタになっている駅は、名前をそのまま「神居古潭（かむいこたん）駅」といい、その昔函館本線に存在した駅でした。

この駅は函館本線の電化・複線化に伴い、1969年に廃駅となりました。昨今の利用者の減少云々とは理由は異なりますが、コタンの実家は今はなき駅なのですね。

そんなコタンですから、駅がなくなることの悲しさ、つらさ、というのはとても良く分かっているはず。何せ、自分のことと言っても過言ではないでしょう。

『もうなくなる駅は 見たくないんだ

帰る場所があるからこそ 走り続けられるって 知っているから』

（「思い出の通り道」歌詞より引用）

普段は触るとヤケドするほど元気なコタンですが、その生い立ち（でんこに生い立ちもクソもねーよ、とかいう無粋なツッコミはこの際しないでおいて）を考えると、影のあるストーリーが浮かび上がって来ませんか？

奪取er協会の指令を受け、日々マスターと思い出集めをする理由のひとつに『自分の故郷のようになくなる駅が、これ以上増えないように』という想いがあるんじゃないかな？と僕は考えました。

だから、毎日全速前進。たくさん駅にアクセスするほどAPが上がるスキルも、まさに思い出集めにピッタリですよね。

これからはその暑苦しさ故に鬱陶しいと思っていた（？）マスターさんも、彼女の過去に触れて、少し違った角度からコタンの事を見てあげてください。きっと、好きになれると思います。

…と、ここまで好き勝手書かせて頂きましたが、これはあくまでいちメモラーである僕の妄想に過ぎません。公式設定ではないので悪しからず。

それから、実はオンリーのあとすぐに、この曲に関して嬉しい出来事がありました。

CDを聞いてくださった永瀬律さん（@ia0106）が、曲の一部を使ってイメージ動画を作ってくださいました！

キャラソンイメージ動画（動画の埋め込まれたツイートに飛びます）

https://twitter.com/ia0106/status/785460064014340096

とても楽曲を気に入ってくださったようで、作り手として非常に嬉しかった事は言うまでもありません。

あくまで二次創作ですが、こういうのが二次創作ならではの良さでもあるのかな？と改めて思いました。

さて、長々と書かせて頂きましたが、多くの場所で語られている通り、地方の鉄道の未来は決して明るいとは言えないかもしれません。

新幹線が華々しく開業しているその裏で、ひっそりとその役目を終えてきた鉄路がいくつあった事か。

ですから、もし地方の鉄道に乗りに行くさいは、駅メモをしているスマートフォンの画面から顔を上げて、その場所その場所の景色も楽しみつつ乗ってみてください。

その思い出が、ひょっとしたら今後の地方鉄道の行く末を明るく変えていく…かも知れませんよ。

では、また次回のブログ更新でお会いしましょう！

最後に楽曲の歌詞とCD特設サイトを貼っておきます。宜しければ、ご覧ください。

駅メモ！イメージソングCD特設サイト（通販については現在、検討中です）

http://futtoba2tokusetsu.tumblr.com/

↑曲の試聴もできますので是非！

『思い出の通り道』神居コタン starring 鏡音リン

さぁ！いつまで寝てんだ なぁ師匠？

今すぐ外へ飛び出すんだ！

こんなに澄み切った青空だ

家の中にいちゃ勿体ない！

さぁ！果てなく続くこの線路で

見なれた街を飛び出すんだ！

見知らぬ沢山の駅たちが

思い出抱えて待ってるぞ！

少し重かった足取りも

ひとつふたつと 電車を乗り継げば

どうだ？軽やかになってきただろう！

どんどん駅にアクセスして

バンバン心をアツくすれば

いつも以上に燃える気持ちで

駅のリンクを奪えるんだ

今日を全力で生きてこう

明日になってリセットされても

もう一度燃え上がればいい

ほらじっとしてなんか 居られないだろう

あぁ！いつも通っているあの駅

今日はリンクが出来なかった！（ちくしょぉぉぉぉぉ！）

まだまだ力が足りないのか…

今日も帰ったら特訓だ！！！

少し足りなかったパワーを

手に入れるため 足りないもの探せば

そうか…牛乳…？ちくしょぉぉぉぉぉ、負けないぞぉぉぉぉぉ！

どんどん駅にアクセスして

バンバン心をアツくすれば

ボイラーの熱は最高潮

車輪が全速で回るんだ

猛スピードで走り抜けてゆけ

この線路は未来へ続いてる

ありったけの想い出集めよう

この駅たちがずっと ここにあるように

もうなくなる駅は 見たくないんだ

帰る場所があるからこそ 走り続けられるって

知っているから

どんどん駅にアクセスして

バンバン心をアツくすれば

あの時少し届かなかった

駅のリンクを奪えたんだ

昨日を全力で生きたこと

今日を生きる熱に変わっていく

何度でも燃え上がれるんだ

ほらじっとしてなんか 居られないだろう

この駅たちがずっと ここにあるように

▲うちのサークル駅05の頒布物の光景。ぷらなりあ亭の在森晴さん（Twitter@HARU_ar）と合同出店でした

駅メモ！を始める前からアニソンのコピーバンドなどで絡んでいる、ぷらなりあ亭の在森晴さんとの合同出店でした。晴さんはメガネ拭きや缶バッジを、僕はキャラクターのイメージソングCDを製作しました。

元々、趣味でボーカロイドを使ってオリジナル曲を細々と作っていたのですが、駅メモにズブズブとハマってちょうどこのブログを立ち上げた頃から、いつかキャラクターソングを作ってみたいなーという事を考えていました。

最近、ニコニコ動画でもよく、まだ本家がキャラソンを出していないうちにイメージソングを作っている方がおり、ボーカロイドを使えばそういう事も出来るよなあ、と。

また、本家にボイスがないのを逆手にとって、というのでしょうか。ボイスが付いてないからこそボカロで声を当てても大丈夫！みたいな（笑）

そんな感じで頭の片隅に構想だけがある状態がしばらく続いてました。

事態が動いたのは、8月末の今回のオンリーの出店締め切りの日。

深夜に晴さんから連絡があり「今度のオンリー出店しようと思うんですけど、ウッチーさんキャラソンとか作らないんですか？」と声を掛けて頂きまして。

まさに作ろうと思ってたけど、このタイミングで来たか…！と少し躊躇いつつも、1ヶ月あれば何かしら形にはできるだろう、という想いもあり、半ば勢いだけで合同の出店を決めました。

元々しぐれが大好きなのでしぐれのキャラソンは作りたいなー、と思っていたのですが、せっかくCDにするならせめて2、3曲は欲しい…でも1ヶ月しかないし…

と色々悩みましたが、レーノとコタンの曲も作る事に決め、9月中から準備をしまして、ようやく出来上がったという感じです。1ヶ月で3曲作ったのはたぶん…はじめてだと思います。駅メモへの愛だけで作りました！！←

製作過程で大変だった！みたいな話は別にあまり面白くないと思うので（笑）割愛しますが、明日からぼちぼち収録曲のお話をブログにてさせて頂ければと思います。

さて、割とドタバタな感じで参加したイベントでしたが、自分自身はじめてサークル側での出店だった事もあり、緊張しつつも、普段画面上でしかやり取りできていなかった電友さんともお会いする事ができ（しかもかなり拠点近隣の方もいらっしゃってビックリ！）、また、リアルで交流のある電友さんたちともお話できて、本当にとてもとても楽しかったです。

次回イベントも絶対参加したいですし、それまでにまた曲を蓄えなくては…と思いました。

最後に、こちら晴さんが作ってくださったCDの特設サイトです。音源の試聴もできますので、宜しければ覗いてみてください。

http://futtoba2tokusetsu.tumblr.com/

今回のイベントは終わりましたが、通販（駅メモ！の二次創作ガイドラインに抵触してないか確認した上で、可能であれば実施します）や次回イベントにて再頒布する予定ですので、是非チェックしてみてください！

13日の土曜日は、栃木県内の東武宇都宮線・日光線・烏山線と、茨城県内の関東鉄道常総線・竜ヶ崎線の駅集め＆乗りつぶしに行ってきましたので、その様子を是非。

◉関東平野を駆け抜け餃子の街へ

今回の旅行は朝の上野駅からスタート。

上野東京ラインの開業により、ターミナルとしての機能がやや薄れた印象のある上野駅ですが、未だに地下ホームの「始発駅感」は健在。今回乗車する宇都宮線の列車も地下ホームからのスタートでした。

さて、上野始発だし簡単に座れるだろうと高を括っていたわけですが、確かに座れはするのだけれど、夏休みの休日ということもあり車内はなかなかの盛況ぶり。

少し迷いながらも、前日の寝不足を補うためにもここは小山までちょっと贅沢にグリーン車で移動することに。

途中赤羽〜大宮あたりでボチャレをしていたのですが、眠気に負けて途中でスマホを放り出してしまったため記憶とともにでんこたちのリンクもぷっつり途切れていました。

途中一度東鷲宮で目が覚めたものの、それ以外はグッスリと寝ていたため、詳細な旅行記は小山駅からスタートってことで。

▲1面2線の東武宇都宮駅。駅ビルの中にあるので少し薄暗い印象

さて、いよいよ待ちに待った宇都宮！お腹を空かせて餃子を求め、オリオン通りのアーケード街をぶらり。やはり一番人気は宇都宮餃子館でしたが、以前に入ったことがあるためこの日は別のお店を探していました。

と、5分ほど歩いたところで1軒の餃子屋さんを発見。その名も「オリオン餃子」さん。あとで調べたらここも宇都宮では有名なお店のようです。注文したのは、とんこつ水餃子とオリオン餃子（とご飯）。

◉縁起のよい地名が続く烏山線&りんごの実家訪問

当初は東武宇都宮〜JR宇都宮はバス移動を考えていたのですが、乗り換えの時間に余裕があったため徒歩で移動。途中、東武駅から続くアーケードを抜けたところに宇都宮二荒山神社があり、旅の安全祈願のため参拝。

さて、宇都宮からは烏山線へと乗り換えます。じつはたまたま、電友さんが途中の大金駅にて称号「大金好き」を狙うとのことだったので、元々乗る予定だったこともあり壁役を引き受けていました。

▲烏山駅外観。付近には那須烏山市役所があるなど、市の中心部

烏山では折り返しの時間が40分ほどとそれなりにあったものの、付近を散策するにはやや足りず、また、外はかなりの暑さだったため駅の近くを少し見ただけで、車内へと逆戻り。宇都宮へと引き返す道中は眠気に負け、宝積寺まで一時休戦。東北本線に乗り換え、宇都宮へ戻ると、今度はもう一つの新路線である日光線へと乗り継ぎます。

下館駅から乗車するのは、関東鉄道常総線。この路線、取手〜水海道間では比較的都市部を走っているのにもかかわらず全線が非電化なのは、茨城県石岡市にある気象庁地磁気観測所の影響らしい。常磐線の取手以北や水戸線の交流電化なども、同様の理由なのだそう。

ちなみに、この日は土曜日。そのため、土日祝日に利用が可能な関東鉄道常総線の1日フリーきっぷが利用可能。価格は1500円で、これは取手〜下館間の通し運賃である1510円よりも安いので、非常にお得。僕は途中下車しなかったためほぼ差額はないものの、1度でも途中下車したらかなりお得なので、土日祝日にお出かけの際は大変オススメです。

常総線も以前より興味のあった路線だったものの、比較的近県に位置していたこともあり逆に乗る機会に恵まれませんでした。そのため楽しみな気持ちがあったのですが…朝からの乗り疲れでなんとか各駅にチェックインするのがやっと。そして景色も見えない…という有り様だったので、ここはいつか再乗車したいと思います。

水海道で乗り換えると、1両だった列車が一気に4両に。水海道〜取手間は下館〜水海道間と駅数がほとんど変わらないものの、駅間距離はぐっと縮まるのでかなり小まめに停車して行きます。水海道からは30分ほどで取手駅に到着しました。

と、なんとこの日は利根川の花火大会があったらしく、取手駅はかなりの混雑ぶり。常磐線ホームの混乱振りをなんとか乗り越え、電車を一本見送り佐貫駅へ移動。

一瞬レーダーでの取得が頭をよぎりましたが、ここまできて乗らない手はないと、本日最後の乗り潰しである関東鉄道竜ヶ崎線に乗り換え。

佐貫〜竜ヶ崎間、片道5分ほどの短い路線が竜ヶ崎線。この路線、全線単線でホームが竜ヶ崎方面に向かって右側にしかないため、竜ヶ崎方の運転台がなんと右側にあります。これはかなり珍しいのではないでしょうか。

竜ヶ崎はコロッケが有名らしいのですが、こんな夜遅くに食べに行くこともできず、本当に行って帰って来るだけのまさに「乗り潰し」を行うと、イソイソと佐貫駅へ戻ってきました。

▲夜の竜ヶ崎駅。付近は竜ヶ崎ニュータウンなどの住宅地

ここで常磐線に乗り換えるわけですが、運が悪いことにこの日はひたちなかでのフェス開催日にも被っていたようで、取手の花火に続いて再度混雑する常磐線に乗車する羽目に。しかも遅延まで引き起こしているおまけ付き。

それでもなんとか取手まで戻って来ると、始発の常磐線快速電車に乗り換えられたので、座って上野まで戻ってくることができました。

というわけで、北関東の乗り潰し旅行記はこれにて終了。次の旅行はいよいよ、関西遠征です。楽しみだ！待ってろ関西！！

本日の乗車ルート

上野→小山→栃木→東武宇都宮…宇都宮→烏山→宝積寺→宇都宮→日光…東武日光…日光→宇都宮→小山→下館→取手→佐貫→竜ヶ崎→佐貫→上野

8月も月の3分の1を終え、新駅レースも中盤戦に突入ですね。ここからどれくらい上積みできるかが勝負…

さて、8月11日は今年から山の日になりましたね。その山の日にちなんで、今回は鉄道で山を攻めてみました！

今回乗車したのは、神奈川県の未取得路線たちで、主に湘南エリアと箱根エリアです。

午前中に湘南エリアを攻めて、午後から夜にかけては箱根に行って参りました。その様子をお届け致します。

◉人生初の路線が続々

ブログを書き始めた頃に少し触れましたが、元々高校生の頃に乗り鉄をしていたものですから、関東近郊の路線はJR私鉄問わずかなり乗り潰していました。

が、実はこの湘南・箱根エリアは比較的近いのにも関わらず、いや、むしろ近いからなのか乗車する機会に恵まれず、未踏破の路線がそれなりに残っており、乗り鉄として新たな路線を開拓するという、ある意味本来の目的？も達成出来た事も嬉しかった事を書き加えておきます。

さて、そんなわけで最初の未踏破路線に乗車すべく向かったのは、大船駅。ここから湘南江ノ島までを結ぶ湘南モノレールが本日最初の未踏破路線です。

JR大船駅から連絡通路を通って行きますと、地上3階くらいの高さに湘南モノレール大船駅の改札口があります。改札を入ると目の前はもうホームという構造です。

僕はこの時写真を撮ろうと思ったのですが、今にもモノレールが出てしまいそうだったので、写真は後回しにしてとりあえず切符を買わなければと…

そうなんです。湘南モノレール、実はSuica等の交通系IC非対応なんです。

僕は何となくそんな予感がしていたので(笑)改札を入る前に無事気付けましたが、やはり入り口で気付かずにタッチして引っかかっているお兄さんが居たり…

僕も僕で、結局モノレールの発車までに切符を買うことが出来ず、1本見送る羽目になりました。使えなくて分かるICカードの偉大さよ。

さて、やっとの事で乗車した湘南モノレールでしたが、これがかなり楽しかったです。

というのも、懸垂式のモノレール自体上野動物園のアレくらいしか乗ったことがないうえ、湘南モノレールは単線なので、家が、自然が、本当にすぐ目の前を通り過ぎて行くのです。

しかもなかなかの速度を出すので、カーブのある下り勾配などではまるでジェットコースターのような乗り心地でした。

山々の切れ目では湘南地区の街並みを眼下に見渡すことができるのもまた、良かったです。

そんな楽しい時間はあっという間。わずか15分ほどでモノレールは終点の湘南江ノ島に到着。僕はイソイソと次の路線に乗り換えるべく移動を始めたのですが、江ノ島の街中を歩いてる最中にふと、一つの失敗に気付いたのでした。

あっ、湘南モノレールの写真撮り忘れた！！

◉神奈川沿岸部を攻める

江ノ島には3路線、それぞれ違う名前の江ノ島駅があるのですが、僕が向かったのは小田急の片瀬江ノ島駅。江ノ電やモノレールからは少し離れた場所にあります。

小田急で一度藤沢に引き返したところで、お次は江ノ電に乗り換えます。

この日は「山の日」でしたが、江ノ電の藤沢駅はさすが、江ノ島の「海」へと向かう人々で激混み。やっぱり夏の江ノ島はすげえ。

江ノ電に乗り再び江ノ島を通り過ぎると、ここからは腰越まで併用軌道区間があったり、七里ヶ浜あたりまでは海を目の前にして走ったりと、まさに江ノ電のハイライト区間です。江ノ電乗る際は海には入らないまでも、ポチポチの合間に是非景色もお楽しみくださいね！

電車は30分ほどで鎌倉に到着。願わくば、鎌倉ハムのソーセージを食べつつ、鎌倉ビールで一杯！くらいやりたいものでしたが、まだまだ駅を集めなければならないのでそんな余裕もなく、慌ただしく横須賀線に乗り換えます。

祝日の鎌倉駅は観光客で激混み。特に外国人の観光客の方が目立ってました。

そんな中を江ノ電から3分ほどで何とか乗り換えると、逗子で更に乗り継いで久里浜行きの横須賀線に乗車します。

横須賀線末端のこの区間は、海が近いながら、三浦半島の山あいを縫って走っているので、トンネルもかなり多い区間です。ちなみに、横須賀までの複線化がなされたのは第二次世界大戦の戦時中で、これは横須賀にある海軍の軍事利用の影響だったのだそうですが、その複線化にあたっては物資不足から、なんと今の御殿場線にあたる旧東海道本線を単線化し、そのレールを横須賀線に転用したのだそうです。

今では米軍のお膝元となった横須賀軍港を横目に歴史を感じつつ、単線区間に入り長いトンネルを抜けると衣笠に着き、市街地を5分ほど走ると終点の久里浜に到着。

 ここで小休止とモバイル機器の充電を兼ねて、京急久里浜駅前のマクドナルドへ。

オリンピックにちなんだビーフ&パインバーガーは結構美味しかったんでまた食べよう。

腹ごしらえも完了したところで、京急に乗り換え。京急はよく乗りに来ているので、今回は金沢八景で乗り換えて新逗子に抜けるために使った感じです。ただ単に駅数稼ぎですね。

▲新逗子駅から逗子駅へと向かう道中にある亀岡八幡宮

さて、新逗子から逗子へと歩いて横須賀線で大船へ。ここからはいよいよ海沿いエリアを抜け出して、本日最大の目的である山の方へと向かいます。

◉小田原・箱根エリアはゆっくりまったり

大船から東海道本線で小田原へ向かい、小田原からはこちらも人生初！となる、大雄山線に乗車します。

大雄山線といえば、レーダーの感度を上げれば小田急線から全て取れてしまう事で有名ですが、駅メモerとしてはそれでよくても、乗り鉄としてはやはり自分の足で踏みしめたい！ということで、キッチリ現地へ行って来ました。

大雄山線の小田原駅は、JR小田原駅の改札を出て連絡通路を抜けるたところにあります。小田急線から見て、JRを挟んで反対側にあるそれは小ぢんまりとした佇まい。

乗り込む電車は3両編成で、いかにもローカル私鉄の風情です。が、沿線には住宅地が点在しており、昼間でも買い物客などの生活利用がそこそこありそうな印象を受けました。

大雄山へと向かう電車は、かなりゆっくりとしたスピードで走って行きます。緑町駅の先でJRの下をくぐり、五百羅漢駅の先で小田急線をくぐると住宅地の中に田園風景も目立ち始めます。

途中3度の列車交換を挟んで、終点の大雄山までは21分での到着。大雄山駅は南足柄市の中心駅で、駅名の由来になった大雄山最乗寺へはここからバスで向かうようです。今回はすぐに引き返さなければならないので、駅舎の写真を撮影してトンボ帰り。

ちなみに大雄山線の無人駅では、運転手・車掌が乗務のかたわら、乗降口まで出向き乗車券回収や、ICカードの利用のチェックを行っているので、かなり大変そうな印象でした。これも、地方の私鉄ならでは、といった感じでしょうか。

▲南足柄市の中心&最乗寺参詣の拠点駅である大雄山駅

さて、1時間弱で小田原駅へと引き返してきたところで、いよいよ本日のメインである山登りがスタートします。

小田原で再び跨線橋を渡り乗り換えたのは箱根登山鉄道。急峻な箱根の山をスイッチバックで上っていくのが大変有名なこの鉄道は、なんと1919年には強羅まで開通しており、小田急の小田原乗り入れが1927年ですから、それより8年も前には出来上がっていたことになります。

乗ってみればよく分かりますが、特に箱根湯本〜強羅間においては最大80‰もの勾配や、度重なるスイッチバックやトンネルなど難所の連続で、これを明治〜大正時代に建設したというのは想像を絶するほどの難工事だったことでしょう。

▲箱根湯本駅に停車中の3000形「アレグラ号」

小田原からは15分ほどで箱根湯本へ到着。箱根湯本で待ち構えていたのは、3000形の通称「アレグラ号」。2014年に登場した、箱根登山鉄道の中では最新鋭の車両です。

さすがに観光シーズンだけあって、ボックスシートは家族連れやカップルで埋め尽くされており、僕は車内の端にある展望スペースへ向かいます。

程なくして箱根湯本を出発した登山電車は、すぐにいくつものトンネルをくぐり、塔ノ沢駅へ到着。その塔ノ沢駅自体、トンネルの間に挟まれているというほどの山間部に位置しているほど、難所の連続。

と、トンネルが一度切れたところで現れるのが早川橋梁。河床からの高さはなんと43mもあり（ビルでいうと15階くらいか）、長さでいうと61mしかないものの、建設には2年もの歳月が費やされている。と、ここでアレグラ号の観光案内に合わせてアレグラ号のスピードが落とされる。せっかくなので車内からの写真をパシャリ。

▲早川橋梁上にて、車内からの1枚

ここから更にトンネルを抜けた先、出山信号場で最初のスイッチバックと列車交換。

少し山肌に沿って進んだところでカーブを切ると、またしてもトンネルの連続。3〜4分ほど走ったところで、大平台駅に到着した。ここで2度目のスイッチバックを行う。

大平台駅を出発すると、2分ほどで上大平台信号場。ここでの3度目のスイッチバックが最後のスイッチバックとなる。この大平台付近の頻繁な切り返しからも、登山電車がどれだけ険しい山中を登っているかがご想像いただけるのでは。

この先はトンネルが減る代わりに、カーブが非常に多い区間となる。なんと最小半径30m級のカーブがいくつも続く区間もある。そのため、列車は散水をしながら進むことでレールの摩耗を防いでいるそう。

小涌谷駅をを過ぎるとようやく急勾配も落ち着いて、平坦な部分も徐々に増えていき、箱根湯本から40分ほどで終点の強羅駅へと到着した。距離でいうと15kmなので、表定速度にすると僅か22.5km。とはいえ、この路線には日本の鉄道技術がギッシリと詰まっているように感じる、そんな40分でした。

強羅からは小田原へ引き返し、そのまま小田急線で黄新駅を取りつつ都内へ戻りました。特筆すべきこともないので、ここでは割愛させて頂きます。

今回の移動ルート（…は徒歩移動）

品川→大船→湘南江の島…片瀬江ノ島→藤沢→（江ノ電）鎌倉→久里浜…京急久里浜→金沢八景→新逗子…逗子→大船→小田原→強羅→小田原→（小田急）新宿