ueharatalkのブログ https://ameblo.jp/ueharatalk/ ブログの説明を入力します。 ja XJR1200写真館 うむ。確かにXJR1300はカッコいい。だがしかしだ。XJR1200もカッコいいのだよと。
XJR1300は洗練された美しさがある。対してXJR1200は銀閣寺のような渋さがある。
それをなんとなく知ってもらいたく、急遽撮影会に挑んだ訳だ。
とはいってもカメラはiPhoneのカメラ。画質は期待しないで欲しい。
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全身のスタイリング。基本的にノーマルの風合いを残しつつ、見えない部分をセッティング詰めつつ、排気系は大胆にパーツリプレースしているのが特徴だ。2010年の現在から16年もの時を経ている車体とは思えない状態の良さかと思う。もともとこの車体は筑波サーキットでのみの走行に使用されていた、準レーサーである。私個人が手に入れるまでは車検登録さえもされていなかった。手に入れた4年前の時点で実質走行距離は2000km程度だったと記憶している。（現在は33000km走行）
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ちょっとフロントよりに寄ってみよう
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エグゾーストシステムはKFactoryのセミオーダーシステムによるオールチタンフルエグゾーストシステムへリプレイスしてある。もともとダイノジェット社のstage1のキャブレータジェットセッティングを施してあるので、調和（チューニング）がとれている。フルエグゾーストにした利点はなんといっても「軽さ」であった。
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左後ろ後方からのショット。リアサスペンションはYAMAHA純正のヤマリンズ（そもそも純正サスペンションはOHLINS OEMをYAMAHAがビルドしており、本来のOHLINSのそれとは大きくかけ離れていた）ではなく、本物のOHLINSにリプレイスされている。これは前オーナーである石岡氏によるものだ。余談ではあるが、フロントフォークのインナースプリングもOHLINSにリプレイスされている。現在のタイヤセレクトはブリヂストンのBT023を採用している。私自身がそこまでガリガリに入る腕を持っていないため、スポーツツアラータイヤであるBT023で十分。
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この斜めから見下ろし姿もなんともエロティックである。XJRといいZといいグラマラスな女性的なスタイルのネイキッドになぜか惹かれる。昨今のSSのスタイリングはスーパーモデルのようで、豊かななふくよかさがなくあまり好みではない。
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この月光菩薩のような艶かしいライン。ボッキュッバン！ではなくヌラーリボッチャリ感が良い。若干ケツが上がってるのは若い頃はスゲェSEXYだったんかなぁと思わせるような、やらしさを感じます。
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実際に着座してみると大陸間弾道弾に跨がっている錯覚さえ覚えるバカデカイタンクに気後れしますが、股座り的にはいささかも気になりません。このてのリッターバイクは腰で乗りこなせば重さなぞ全く気になりません。これぞ大型の醍醐味。あぁ！オレは今このじゃじゃ馬を完全に支配している！！とドS本能が覚醒することでしょう。
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最後に。もともとついてた純正のエグゾーストシステムです。いつの日かドノーマルに戻すまで、ただひたすらに磨き上げその日を待ちます。 ]]> https://ameblo.jp/ueharatalk/entry-10533915995.html Thu, 13 May 2010 19:22:48 +0900 XR230M（モタード）シールチューン あまりの小汚さとチェーンの錆にげんなりしながらも、これまでのシールチューンヒストリを振り返ってみる。

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フロントショット
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リアショット。純正サイレンサーからFMFのPowerCore4SAへ換装してあります。
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排気システムのひとつ、エグゾーストパイプも純正からFMFのPowerBombへ換装しました。
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排気システムを変更したんで、排気にあった吸気へと調律することを目標に、純正の負圧キャブレータからXR200RのPDキャブレータ（強制）に換装してあります。スロットルもXR200Rに換装してあり、ハイスロでキビキビしたスロットル感。
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キャブレータ換装に伴いなんかあったと思うんだけど、取っ払われてる
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エンジン右側上部のパイプ取り回しも外されスッキリ
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左側からみるとこんな雰囲気。スイングアームにはHRCロゴとXR'S ONLYロゴ。タンクにダンロップ（履いてるタイヤはBTなんだけどねｗｗ）。フロントフェンダーにはFMF。
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左リアのシュラウド周りのシールチューンです。シュラウド前にはロードランナーを。
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このベアーシリーズカワイイんすよ。
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サウスパークキャラクタの中でもイチバン好きなケニー。ケニーの左下には、リズム天国のウィルス先生。
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右フロント周りはこんな感じ。センターには大好きなOILメーカー、バーダルのステッカー特大版を。
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右フロントシュラウドにはSave The Earthなパンダの親子ステッカー。バイク乗ってる時点でエコじゃないかもなんですが、植林活動にも参加してるで大目に見て下さい。
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タイヤ前後には赤のリムシールを。このタイヤ回りのドレスアップにはMDFをもっぱら使わせてもらってます。
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右リア周りはこんな雰囲気。スイングアームには信頼できるメカニックコスミックスピードの特大ステッカー。タイヤにはMDFのタイヤステッカーを貼ってます。ホワイトペイントでも適応できますが、仕上がりがガビガビになっちゃうんでシールにしました。
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ケロちゃんステッカーがイイ感じです。両手に持ってるのはリズム天国のタマネギ。
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ナンバーステッカーの３には、これまたリズム天国のペンギン。
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左リアシュラウドにもいるベアーとリズム天国の浴衣姉ちゃんとターンライトの宇宙人です。

まぁこんな感じでXRはカワイイ感じに仕上げてるつもりなんですがね。
カワイイ感じなのに走りはキレキレってのを目指してます。 ]]> https://ameblo.jp/ueharatalk/entry-10489761782.html Wed, 24 Mar 2010 02:56:55 +0900 バイク ライフ ランニングコスト
バイクのある生活は、余分なコストが必要です。

いま現在の生活を圧迫するようでは本末転倒なので、どれくらいのコストが必要なのか、ある程度知識として知っておいた方が賢明でしょう。

わたしのバイクライフにかかるコストを参考として貰えれば幸いです。

車種 XJR1200 94年式
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ランニングコストの内訳は「消耗品」「ガス」「保険」「1ヶ月毎に1000km走行」「交換タイミングは揺れ無し、必ず」として、年単位で計算。合算は後ほどとして、列記してみます。

オイル交換 8万円
タイミングは3000km毎に交換します。オイル バーダル XTC 2.5L, 添加剤 ミリテック ワン 一本, バーダル 極 一本で、3ヶ月毎に2万円消費します。
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プラグ交換 0.3万円
オイル交換と同じタイミングに交換します。DENSO ノーマル X24EPR-U9 4本、工賃で、3ヶ月毎に0.3万円消費します。
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タイヤ交換 2.5万円
タイミングは2万km走行毎に交換します。ブリヂストンのスポーツツアラースペックを前後交換、工賃、廃棄、チッソガスで、24ヶ月毎に5万円消費します。
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チェーン、スプロケット交換 2.5万円
タイヤ交換と同じタイミングに交換します。スプロケットはサンスターの鉄とジュラルミンを前後交換、チェーンは、EKのZZZクラスを工賃、廃棄で、24ヶ月毎に5万円消費します。
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ブレーキパッド交換 1.5万円
タイヤ交換と同じタイミングに交換します。純正より少しグレードの高いシンタード系パッドを使用します。もっぱらカーボンロレーヌのストリートクラスを使っています。前後交換、工賃、廃棄で、24ヶ月毎に1.5万円消費します。
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ガス 7.2万円
ツーリング出る前にレギュラー満タンにしますので、毎月0.6万円消費します。気が向いた時にガソリン添加剤を使用しますが、ここでは割愛します。
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任意保険 4万円
物損、人身共に、無制限をかけています。オプションは一切適用していません。

自賠責保険 0.7万円
25ヶ月毎の自賠責保険で、1.4万円消費します。

車検 5万円
信頼しているメカマンにみてもらうので、高めの車検費用となっています。25ヶ月毎に10万円消費します。

XJR1200で安全安心にバイクライフを楽しむための総ランニングコストは、年間ベース 31.7万円 と相成りました。毎月3万円の貯金が必要ですね。改めて列記すると萎えてきましたが、誰かの参考になれば幸いです。。。

BARDHAL（バーダル）
ミリテックワン
DENSO（デンソー）
EKチェーン
ブリヂストン
サンスター
CARBON LORRAINE（カーボンロレーヌ）
WAKO'S（ワコーズ） ]]> https://ameblo.jp/ueharatalk/entry-10449035503.html Tue, 02 Feb 2010 18:53:52 +0900 初心者バイク雑感 はじめに

Twitterを流し読みしてたらモーターサイクルを買おうとしてる方がいたんで、自分的お薦めを考えてみた。

要件

読み取った要件は以下の通り。

１．女性っぽい。
２．ご近所とちょっと遠くまでツーリングに行きたいっぽい。
３．大型二輪免許も所持しているっぽい。
４．ファーストバイクっぽい。
５．絶対にこれでないと嫌!ってのは無いっぽい。

っちゅーことで、ご近所、市街地、ショートツーリング(往復100km)、ロングツーリング(往復400km)に適したモーターサイクルを検討してみる。

なんにせよ軽さ

ライダーが女性ということもあり、軽さの特性を考えてみる。
やぱ軽いバイクといえば「オフ車」。まだド変態の領域に染まってないようなので「モタード」を検討してみる。

リスト

XR230モタード、XR400モタード、XT250X

リストに上げた基準は、国産メーカー、実走したことのある車体、バランスの良い車体、現行車をリストアップ。

SUZUKI と KAWASAKI がリストに入ってないのは、薦められる車体(DR-Z400SM、KLX250)が上級者向けなため。嫌いってわけではない。

外車(ktm, ducati, husqvarna, aprilia)はメンテサイクル、コスト、外人向けサイズ、READY TO RACE なんで除外。変態になって興味があれば再考すれば良いだろう。

XR230モタード
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こしきゆかしき2バルブエンジンとキャブフィーリングがマッチしており、出力の穏かな特性。ミッション比も若干クロス気味の6速ミッションで小気味良い操作感。
リアサスペンションはドカルボン式のロード用サスペンションをリファインしており、腰の強いフィーリング。フロントフォークも初心者向けのクシャクシャセッティングだが、情報量が多いことは安心できる。
ホイールベースも1. 34mと非常にコンパクトで、Uターンやコーナーリングで無類の強さを発揮する。初心者に優しく、中級者をその気にさせ、上級者はふりまわせるオールラウンダー。
実績数十年の枯れたエンジンだが、その他パーツはそこそこグレードを上手く組み合わせたHONDAらしい優しい車体である。

XR400モタード
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伝統と格式のRFVCエンジンとキャブフィーリングがマッチしており、出力の穏かな特性。しかし、大きく開ければトルクの泉っぷりを発揮し、シングルならではのツキの太さで蹴り走る。
高速道路でも右車線を十分牽引できる性能。ベースとなった車体はエンデューロレーサーXR400Rのためか、奢られたパーツはメーカー純正にしてはハイグレード。
XR230にも共通した特性として、クソ広いパワーバンドがあり、適当なアクセルワークでも粘るエンジン。初心者に優しく、中級者をその気にさせ、上級者は調度良いオールラウンダー。
途中で開発ストップしてしまったがゆえに改良の余地が多数あり、ベース車両としても面白い。これもHONDAらしい優しい車体である。

XT250X
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トリッカーで採用された新型2バルブエンジンを採用し、往年のTT-Rを彷彿とさせるデザイン。全ての挙動においてカッチリとしたフィーリングだが好みの別れるところか。5速ミッションは良くも悪くも適当な操作を許容してくれる。しかし、エンジンストロークが短く高回転に振られたエンジン特性からパワーバンドも狭めである。やはりカッチリフィーリング。。。デザインが秀逸で全体的にコンパクトなイメージが最大の武器か。YAMAHAらしさ全開のとんがった車体である。

エンジン

XR230はCB90から究極進化したエンジン。1970年から脈々と受け継がれたDNAはタダモンじゃない。
パワーバンドリミット近くの音は Super CUB の様なビジネスバイクそのもだが、スーパータフネス。
そそ、230ってなってるけど実容量は223ccなんであしからず。。。

XR400は1982年のBAJA1000から脈々と受け継がれたDNA。1シリンダーに4バルブ、センタープラグと変態エンジンの極み。
低速ではCUBっぽく、中速ではシングルっぽく、高速ではメカニカルな多彩なフィールを与えてくれるエンジン。

XT250Xはトリッカーで新規開発された近代エンジン。
放熱性に優れたアルミメッキシリンダーと鍛造ピストンを採用。洗練されたフィーリングを与えてくれる。ボアストロークの関係からかキレのあるレスポンスは人馬一体感そのもの。

ブレーキ

全車共に適切なパーツを採用している。

車体フレーム

全車共通のセミダブルクレードルフレームを採用しているが、XR400のみ角型鋼管パイプフレームとなっている。鉄フレームは、たわみ、よじれに優れており、アルミよりしなやかなのが特徴。

フロントサスペンション

XR230, XT は正立、XR400は倒立を採用している。世の中一般では倒立フォークの方が優れていると認識されているが、情報量が多いのは正立フォークだろう。走りのしなやかさにおいても正立フォークが優れているのではなかろうか。

リアサスペンション

XR230, XT はドカルボン式でリザーバタンク無し、XR400はリザーバタンク付きのフルアジャスタブルを採用している。セッティング可能なのはXR400だけで、足着き性向上にも一役買うだろう。普通に走る分にはドカルボン式で問題無い。

足着き性

XR230 80cm
XR400 85cm
XT250 79cm

獣道にアタックしない限りどれも問題無い足着き性といえるだろう。そもそも停車時に両足べったり地面に着かなきゃイケン理由は無い。片足のつま先が着けば良いのだから。またバイクは機械ですからヘタリます。新車で納車されても1年乗れば、色んなパーツに馴染みが出て、以外に足着き性が良くなります。

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参考：XR230に157cmのオニャノコが跨ると。。。

重量

XR230 126kg
XR400 145kg
XT250 133kg

どれもクソ軽い。ころかしても楽勝で起こせるよ!

タンク容量と燃費

XR230 8.7リッター × 46km ＝ 400km走行可能
XR400 9.7リッター × 36km ＝ 349km走行可能
XT250 9.6リッター × 39km ＝ 374km走行可能

どれもクソ長ぇ。鹿児島から福岡まで280kmだから下道だったら給油知らずだぜ!

トレール量

小難しい話は割愛するとして、ハンドルのクイック感を表す単位が「トレール量」です。「トレール量」が少ないほどハンドルがクイックに切れ込み、多いほど直進性が増します。

XR230 63mm
XR400 79mm
XT250 72mm

上記の通り、XR230は異常なほどのクイックハンドリング、XR400は高速ユースを考慮してか直進性重視、XT250はバランス型となっています。

シチュエーション

道は多様です。色んなシチュエーションがあるでしょう。ここではそれぞれの車体が得意（◎）、普通（○）、苦手（×）と分けて、実装した主観で評価してみました。

市街地
XR230 ◎ XR400 ○ XT250 ◎
国道
XR230 ○ XR400 ○ XT250 ○
幹線道路
XR230 ○ XR400 ◎ XT250 ○
幹線道路追い越し
XR230 △ XR400 ◎ XT250 △
高速道路
XR230 △ XR400 ◎ XT250 ○
高速道路追い越し
XR230 × XR400 ◎ XT250 ×
峠上り
XR230 × XR400 ◎ XT250 ×
峠下り
XR230 ◎ XR400 ○ XT250 ○
すり抜け
XR230 ◎ XR400 △ XT250 ◎
ダート（砂利、土の道）
XR230 ○ XR400 ○ XT250 ○
ガレ（ハンドボールくらいの石ころが転がっている道）
XR230 △ XR400 ○ XT250 △
マッド（粘土質が水を吸った道）
XR230 × XR400 × XT250 ×

結論

下道重視、高速左車線しか走らない、林道もそこそこ走るなら XR230モタード か XT250X
どこでも好きなように走るなら XR400モタード

おまけ

CB223Sについて

ぶっちゃけ、CB223S、XR230モタード、FTR は全て兄弟である。使用しているエンジンは全共通。違うのは味付け(サス、キャブ、デザイン、その他)。

大型二輪免許を考えると

そのうちに絶対にこれでないと嫌!ってのが出てくるだろうけど、お薦めは、「TDM900」。
デカ過ぎず、重す過ぎず、心地良いパラツインエンジン。少し奇抜な大型回遊魚のようなフォルム。やっかいなのはFIの点き具合か。無敵のロングツーリング能力はヨーロッパで評価されている(らしい)。

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リンク
モタードってなに？
クロスミッションってなに？
HONDA XR230モタード
HONDA XR400モタード
YAMAHA XT250X
ヤマハ 輸入代理店 プレスト TDM900

]]> https://ameblo.jp/ueharatalk/entry-10445193269.html Thu, 28 Jan 2010 23:44:35 +0900 今は亡き親父が乗りしRD125 ueharatalkのブログ-IMG_6807.jpg
YAMAHAの呪いはここから始まってたんかもしれん
]]> https://ameblo.jp/ueharatalk/entry-10437865100.html Tue, 19 Jan 2010 16:26:24 +0900 Apple 新型タブレットデバイス 今月発表
今月発表の同月発売か、新学期直前の3月発売かなぁ。

どっちゃにしろ革新的デバイスには違いないだろうから、buy now には違いない。

なんだけど、Mac Book Pro 買った方が幸せになれるんだろうよw

位置付けはどの辺りをターゲットにしてるんだろう。

Mac Book Air + iPod Touch な路線が無難ちゃぁ無難だけど、Mac Book Air はなんだかんだで、ノートPCだからそれに置換されるデバイスとも異なるだろうし、Apple がマヌケな net book を出すとも考えにくいしなぁ。

キーボードレスの近未来的な、ソリッドエッジなクールデバイスを期待しちゃう、ハァハァ

９～１３インチ、SSD/フラッシュ、バッテリ４～９h、wifi、bt、マルチタップ、カバーレス、ドライブレス、４～５００万画素カメラ、シンク用USBオンリー

こんなデバイスを御所望じゃ！
]]> https://ameblo.jp/ueharatalk/entry-10427196728.html Tue, 05 Jan 2010 12:07:24 +0900 郷野 聡寛 選手
スカパーの格闘サブカル番組では、エロトークばかりでお笑い属性だった同選手だが、このblogみて応援したくなった。

$ueharatalkのブログ
]]> https://ameblo.jp/ueharatalk/entry-10420437155.html Sun, 27 Dec 2009 09:09:27 +0900 今日のMJ4 咲カップ決勝

本日もっともお気に入りのフィニッシュ

]]> https://ameblo.jp/ueharatalk/entry-10420117051.html Sat, 26 Dec 2009 20:58:31 +0900 ＵＦＯキャッチャーの獲物。にゃんぱいあ と アイルー（モンハン？）のぬいぐるみをゲット ueharatalkのブログ-IMG_6807.jpg
ueharatalkのブログ-IMG_5249.jpg

にゃんぱいあ と アイルー（モンハン？）のぬいぐるみをゲット。あとギガクランキー ]]> https://ameblo.jp/ueharatalk/entry-10417896370.html Wed, 23 Dec 2009 22:25:23 +0900 晩飯は 海鮮丼だは ueharatalkのブログ-IMG_6807.jpg
フルコンボやっちゅーの ]]> https://ameblo.jp/ueharatalk/entry-10417141461.html Tue, 22 Dec 2009 21:55:22 +0900