JR東日本キハ１１０系気動車

ご覧いただきありがとうございます！

今回は長野県と新潟県を結ぶ観光列車「おいこっと号」をご紹介します。

首都圏からも近いので、ぜひ週末の小旅行などの参考にしてみてください。

「おいこっと」とは

まず初めに「おいこっと」という聞きなれない言葉はどういう意味なのでしょうか？

おいこっとは２０１５年にデビューした観光列車で、長野県の長野駅と新潟県の十日町駅を１日１往復、主に土休日や多客期を中心に運転しています。

 

列車は、飯山線（一部区間は北しなの線）の雄大な自然の中を日本一長い川である信濃川に沿って平均時速３０kmほどでのんびりと走ります。

 

四季折々の車窓が楽しめるため、時期を変えて行ってみるのもおすすめです！

 

春先の車窓

 

夏の車窓

 

内装は、子供のころ遊びに行っていたおばあちゃん家のような懐かしさを感じさせる古民家風になっており、家族で４人掛けシートに座って楽しむこともできます。

ブラインドも障子をイメージしていたりと、細部までこだわったデザインも見どころです。

 

おいこっとの座席

 

車内でのイベント

ナレーションは飯山線沿線の木島平村出身で「まんが日本昔ばなし」などでおなじみの故・常田富士男さんが務め、おいこっとの雰囲気にとてもぴったりなものとなっています。

 

乗車後しばらくするとアテンダントの方がまわってきます。希望した方には、沿線の豪雪の町として有名な津南町で古くから使われているすげぼうしをかぶって記念撮影をすることができます！（思ったよりも大きかったです...）

 

またそのほかにも運転日によっては、地元の方による楽器の演奏や踊り、名産のコシヒカリを使ったおにぎりのふるまいなど様々なイベントが催されています！

詳しい日程などはおいこっとの公式ホームページをご覧ください。

▶︎▶︎▶︎ https://www.jreast.co.jp/railway/joyful/oykot.html

 

すげぼうし

 

車内販売

おいこっと号では車内販売を行っており、車内限定のグッズが数多くあります。

特にオリジナルグッズは旅の記念にもなりおすすめです！

 

車内販売メニュー

 

また、上のメニューの他に限定のお弁当やスイーツといったものもあります。

（JRE MALLにて予め事前予約が必要）

十日町行き下り列車では「おいこっとふるさと御膳」、長野行き上り列車では「奥信濃生チョコ４種アソートセット」がそれぞれ楽しめます！

地元の食材がふんだんに使われており、自然豊かな車窓を眺めながら美味しいご飯を食べて身も心も満たされました。

 

おいこっとふるさと御膳（下り限定）

 

BUNZO生チョコ４種アソートセット（上り限定）

 

「奥信濃BUNZO」

先ほどのBUNZO生チョコ４種アソートセットは、飯山市にあるチョコレートショップ「奥信濃BUNZO」とのコラボ商品です。

せっかくですので、ここで少しだけお店の紹介をさせて頂こうと思います！

 

「奥信濃BUNZO」は、”生チョコ生みの親”小林正和シェフが故郷の飯山市にオープンした工場兼ショップです。

イートインもあり、その場で美味しいスイーツを堪能することができます！

 

飯山駅の一駅先、北飯山駅から徒歩５分の場所にあり、車がなくても大丈夫です！

もちろんおいこっと号も停車します。

詳しい情報はおいこっとの情報と合わせて最後に載せてあります。

 

飯山市にある「奥信濃BUNZO」

 

１０周年記念号

２０１５年４月に運行を開始したおいこっと号は今年で１０周年です。

それを記念して４月１９日に１０周年記念号が運行されたので乗車してきました！

 

下り列車の飯山駅出発の時間に合わせて出発式も行われ、飯山市長さん、飯山駅長さん、そしてアルクマくんも駆けつけて駅のホームは盛り上がっていました。

どうやら秋にも１０周年を記念したイベントを開催するらしいので、ぜひ足を運んでみてください！

 

１０周年記念号の出発式の様子（飯山駅にて）

 

おわりに

ここまでお読みいただきありがとうございました。

「いいかわ、いいそら、いいやません。」

これから暑くなる季節、涼しさと緑を求めてのんびり走るおいこっと号で過ごす休日はいかがでしょうか。

下に詳細情報を載せておりますので、ご覧ください！

 

次回の投稿もお楽しみに！

 

車内限定グッズ

 

【詳細情報】

🚃おいこっと

📍長野駅〜十日町駅

🈺土日祝、多客期に運行（公式サイト要確認）

▼▽▼▽▼　詳しくはこちら　▼▽▼▽▼

https://www.jreast.co.jp/railway/joyful/oykot.html

 

 

🏠奥信濃BUNZO

📍長野県飯山市飯山２５２９−１

🚃JR北飯山駅（飯山線）

🅿️有り

🈺月曜、火曜定休（祝日の場合は営業、翌営業日休み）

🕒１０：００〜１８：００（水〜土）１０：００〜１７：００（日、祝日）

▼▽▼▽▼　詳しくはこちら　▼▽▼▽▼

 

[公式]奥信濃BUNZO生チョコ生みの親　小林正和が　故郷いいやまで　生チョコ工場＆ショップをはじめました。bunzoo.jp

 

 

 

 

 

JR福知山線２０７系電車

２００５年４月２５日月曜日午前９時１８分。

JR西日本福知山線（宝塚線）塚口駅〜尼崎駅間の緩やかな右カーブ。

７両編成の列車は時速７０km制限のカーブを時速１１６kmで進入し、遠心力に耐えきれず横転しながら脱線、線路脇のマンションに激突しました。

この事故で、運転士１名と乗客１０６名の尊い命が奪われ、５６２名の方が重軽傷を負いました。

今年で２０年の節目になるとともに、この事故を知らない若い世代の方も増えました。

事故を後世に伝え風化させないためにも、ここで紹介させていただこうと思います。

「７両編成のはずなのに６両しかない」

これは報道された事故の映像をみた人たちが言った言葉です。

下の写真をみてください。

これは事故直後の現場の様子なのですが、７両編成のはずの列車が６両しかありません。

もう１両はどこへ行ったのでしょうか？

事故直後の上空から撮影した現場

下の図をみてください。（写真の向きとは逆になっています）

１両目はマンションの１階部分に突っ込んでおり、その上に２両目が覆い被さっていて上空からは見えなかったのです。

改めて事故の衝撃の大きさが伝わってきます。

引用元：https://.gendai.media/articles/-/109398

先頭車両は先ほども説明した通り、脱線後横向きのままマンション１階の駐車場部分に突っ込む形で衝突しました。

２両目はマンションの壁と３両目に挟まれる形で激突し、跡形もない程に潰れてしまっています。犠牲者が最も多かったのもこの車両です。

当時、くの字型に曲がった車両の中継映像をみて言葉が出なかったのを今でも鮮明に覚えています。

３両目は、２両目との連結器が外れていない状態で４両目に押されたことにより、進行方向とほぼ真逆の向きになっています。

犠牲者は全てこの１〜３両目までで確認されました。

４両目は下り線と側道に投げ出される形で停止。

５両目は軽度の脱線、６・７両目は脱線していませんでした。

１・２両目の生存者の証言によると、

「一言で表すと地獄絵図。モーターの焦げ臭い匂いと血の匂いが漂っていた」

「顔の半分が裂け、押し潰されて眼球が飛び出ている人もいた」

その言葉だけを聞いても想像を絶するような状況だったことがわかります。

また、生存者や救助にあたった隊員の多くがPTSD（心的外傷後ストレス障害）を発症するなど、事故後も大きな影響を及ぼしました。

救助活動の難航

事故の原因

事故の原因は一言でいうとスピードの出し過ぎです。

しかしこれは、亡くなった運転士の方だけの責任ではないということをここではお伝えしたいです。

スピードを出しすぎた主な要因は２つあります。

１つ目は運行ダイヤの問題です。

JR福知山線は阪急の伊丹線、宝塚本線、神戸本線と競合しており、かなり余裕のないダイヤを組んでいました。

そしてJR尼崎駅で東西線や東海道本線とスムーズな乗り継ぎができるようになっており、乗客を獲得するためにも列車の定時運行はほぼ絶対の要件でした。

２つ目は”日勤教育”です。

当時のJR西日本は目標が守られない乗務員に対し”日勤教育”という懲罰的なものを貸していました。

これは精神論のようなもので、一日中社訓を書き写すといったことや、草むしりまであったそうです。

再発防止の教育としての効果とは裏腹に、乗務員の精神的プレッシャーを増大させていた温床だったのではないかと考えられます。

この２つの要因を踏まえながら当日の運転士の行動をみてみます。

２３歳の運転士は、運転歴１１ヶ月とまだ経験が浅いにも関わらず明け方の早朝からラッシュタイムを任されていました。

しかしトイレに行く間もないほどの緊張状態の中、３時間もの連続業務に就いていた影響で何度か小さなミスをしていました。

ミスのことが司令所に伝わると”日勤教育”の対象となる可能性があります。

そのミスを車掌が司令所に報告しないか確認するために無線に気を取られ、駅手前で流れる停車ボイスを聞き逃し、伊丹駅（事故直前の停車駅）を７２mもオーバーランしてしまいます。

７２mは車両３〜４両分なのでかなりのオーバーランということになります。

ミスにミスが重なり、伊丹駅を出発した後も今まで以上に交信に集中してしまったため、カーブの認識が遅れ充分に充分に減速ができないまま侵入してしまったというわけです。

２３歳というプレッシャーにもまだ慣れていない若さで無茶をさせられていた運転士の方も被害者と言うべきだと思います。

決して運転士の方だけの責任ではなく、会社全体の風潮が引き起こしてしまった事故

なのです。

大破した先頭車両

事故車両の保管と祈りの杜

事故車両は事故後全車両が兵庫県警察に押収されていましたが、２０１１年にJR西日本に返還されました。

現在は大阪府吹田市にある社員研修センターの敷地内に保管する施設を整備しています。（工事中）

また、２０１８年には事故現場の跡地に亡くなられた方々の慰霊・鎮魂の場として「祈りの杜」が整備されました。

ここには事故に関する資料や列車が衝突したマンションの一部がそのまま保存されており、当時の様子を詳しく知ることができます。

施設の詳細については最後に載せていますので、この機会に足を運んでみてはいかがでしょうか。

一部を残し保存されたマンション

おわりに

ここまでお読みいただきありがとうございました。

この凄惨な事故を風化させることなく後世に伝えていき、鉄道輸送の安全性を高めていくことが被害に遭われた方々へのせめてもの償いになるのではないでしょうか。

最後になりますが、この事故でお亡くなりになられた方々へのご冥福をお祈り申し上げます。

【詳細情報】

🏠祈りの杜

📍兵庫県尼崎市久々知３−２７−３０

🚃JR尼崎駅（東海道本線、東西線、福知山線）

🅿️数に限りあり

🈺年中無休

🕒８：００ー２０：００

▼▽▼▽▼　詳しくはこちら　▼▽▼▽▼

https://www.westjr.co.jp/fukuchiyama/inorinomori/

祈りの杜