この月収５０万円の仕事っていうのが、電車で東京まで通うという、超高難易度だった。

収入何もない状況からいきなり５０万円。

自動車で言うと停止状態からいきなり５速に入れて発進するみたいなもの。

もちろんエンストする。

その前は、就労支援A型から月収５０万の仕事にしたことがある。

これもうまくいかなかった。

やはり、月収５０万円というのはハードルが高いようだ。

だから、今は県の最低賃金だけど、

就労支援A型⇒一般企業の障害者枠⇒一般企業⇒東京の仕事

といったように、段々と上げていかないとうまくいかない。

車のギアと同じように。

26.6km/L

かっ飛ばすとこんな感じです。

昔乗っていたVT250Fが24km/Lだったので、これはまぁまぁでしょう。

次にMT-07

28.1km/L

( ,,`･ω･´)ﾝﾝﾝ？MT-25より燃費いいぞ？

それもそのはず、同じ速度を出すのにMT-25は倍の回転数を回す必要がある。

次はMT-09と同じエンジンのXSR900

26.2km/L

意外と燃費がいい。

上記燃費計測は、国道四号を右車線キープした場合の燃費です。（80km/hで走っていても煽られる道路です）

排気量が大きいほど速度を出すと燃費が良くなる傾向がありますね。

パワーに余裕があったほうが高速走行に向いている。

「維持費が安いから」という理由で250㏄を選択すると損しますよ！僕も昔はそうでした。

2年に一度来る車検は自分で通せば2万円ちょっとで通せます。

126cc～250ccの自賠責は12,220円。

ほぼ変わらない。一か月に一度牛丼を我慢すれば大型に乗れる計算です。

ただ、MT-10と同じエンジンのYZF-R1は16km/Lでした。しかもハイオク。燃費極悪ですね！

「どこでもドアという究極のモビリティが実用化されているにも関わらず，タケコプターという手軽な飛行機械が共存している．これは，地点Ａから地点Ｂへの安全・快適・迅速な移動というだけでは語り尽くせないモビリティの魅力を示唆するものではないだろうか？」

なるほど！確かに！

しかしね、二輪車の運動特性部門委員会の会長さんはホンダの人でね、ホンダの演題が「PCX ELECTRICの開発」。

( ,,`･ω･´)ﾝﾝﾝ？

原付スクーターにモビリティの魅力？？？

原付スクーター使うくらいなら、どこでもドア使うわｗ

ただ（公開できる）新しい技術を宣伝したいだけじゃ。

PCXの燃費は素晴らしいよ。＋ELECTRICだからね。

確かに燃費性能は重要よ。これから原油価格も上昇するかもしれないけどね。

でもそれとこれは別の話。

だったら「どこでもドア」とやらを使った方がいいじゃないかって話になるね。

小林ゆきさんをはじめ、難波祐香さん、美環様と、女性バイクタレントをゲストとして迎え、会場を盛り上げようと。

ちがうだろ！

難波祐香さんの父、難波恭司さんとか。With Meの丸山さんとか。そういうベテランの話が聞きたいんじゃー！

というわけで、本日は予定通り筑波サーキット走ります。

でも、二輪普及という課題は同じ。

二輪処女にどうやってオーガズムを体験させてやろうかって話よ。

やっぱりカッコよさと利便性。そして、疑似体験じゃないかな。

「二輪は危険な乗り物」というイメージは払拭しきれないだろうけど、それを超える「憧れ」。

200万円で手に入る1000万円を超える自動車以上の加速。

二輪モータースポーツの奥深さ。

何もかもが愛おしい。

しかしね、俺に「サイドカー」の魅力を語った所で、かっこいいの？楽しいの？って感じです。

そこを切り開いていく「何か」が必要なんじゃないかな。

無免許でも気軽にMT-07のような高トルクで軽快な乗り物を体験できればいいのになぁ。

前回のおさらい。

車でいう、ハンドルをゆっくり切っている感じ。

ハングオフして、重力に任せて車体を倒す。これじゃあ遅い。

YouTubeでレーシングカーの動画を見てみたら、凄いクイックに曲がってる。

これだ！

膝が路面に当たるまで逆ステア切って、膝が当たったフルバンク状態から旋回！

。。。というのは難易度が高すぎるので。

今回の課題は、高めのスピードで突っ込んでハンドルを切る！

です。

今日、某峠を走っていて、この走法だと、ある程度速度が出ていないとインに切れ込みすぎるので、オーバースピード気味で突っ込まなければならない。しかし、公道では危険すぎるし、狭すぎる。

ということで、サーキットで試験。

スーパースポーツのカウルを外してアップハンドルにしたものをストリートファイターと呼ぶ。

ネイキッドではない。そこにはスポーツ性能がある。

では、なぜ「ストリートファイター」と呼ぶのか。

それは、公道でバトルするのに最適だからだ。

スーパースポーツは姿勢が前のめりになるため、下りだと強くブレーキをかけた時にリアが浮いてしまう。

思いっきり攻められない。

さらに、フロントに重心がいくので、コーナーで一番最適といわれる５０：５０にもってくるにはある程度トラクションをかけてやらないといけない。

しかし、「下り」というシチュエーション上、加速しながらコーナーを曲がるとなると、手前でかなり減速しなければならなくなる。

ストリートファイターはその分有利だ。

ヤマハでたとえると、YZF-Rシリーズはサーキット向け。MTシリーズは公道向けと言える。

例えば、YZF-R6とMT-09のスペックを見比べてみよう。

YZF-R6は190kg,118ps。

MT-09は193kg,116ps。

サーキットというシチュエーションではYZF-R6の方が有利になる。時速100km以上でコーナーを曲がっていくわけだから、空力によるダウンフォースが強いほうがいい。

しかし、峠の下りとなると、そこまでの空力を得ることは難しく、先程説明したような姿勢のハンデが生まれやすい。

最大トルクもMT-09の方がずっと高いので、上り坂というシチュエーションでも有利に働く。

走るシーンに合わせてバイク選びはした方がいい。

まぁ、ストリートファイターは万能選手だから、サーキットもツーリングも両方こなせるけどね。

サーキット＞＞＞＞公道スポーツ＞＞＞ツーリング

スーパースポーツ＞ストリートファイター＞ネイキッド

こんな感じかな。

いま、家の中で雨宿りしています。

にーにー言って家中を歩き回っています。

ちゅーる食べました。

1本は食べられないみたいです。

さて、親が帰ってきたら何て言おうかな。。。

そしてCentOSサーバ起動。

TomcatとMySQLをインストールしWebに公開した。

長かった。とても長かった。

しかし、バグが多く仕様にも問題あり。

とりあえず、ハーレー売って軍資金にします。

かつての夢を売って今の夢を買う。

いいじゃないか。

チャンネル登録者数が次々と新参に抜かされて、抜かされるたび悔しい思いをしています。

なんとか目標の100は超えたんですけどね。

好き＝得意というわけにはいかないようですね。

攻撃的、批判的な動画は伸びる。これ常識。

でも、私の性格上そういうのが苦手なんですよ。

ダメダメですね。