職とパートナーを失うという、

いきなり最悪なスタートとなりました(;´Д`)ノ

さしあたり今月は、

友人の実家の会社が多忙だということでのアルバイトと、

その友人の伝でお受けしていた仕事で、

例年は暇なはずの１月がいっぱいいっぱいになっております。

お蔭様で来月の支払いまでは目処がつきまして、

一安心。

しかし、

先月からの多忙もあって、

今後の身の振り方をじっくり考える余裕も、

目立った就活にも動けないでおりまして、

２月の予定は全く立っておりません。

手っ取り早く働ける先はとりあえずあるのですが、

全く違う職にチャレンジしたい気持ちも大いにあるので、

ここ何日かとても悩んでおります。

まあしかし、

春先のサーキット走行シーズン開始には全力で挑みたいので、

それまでにひと段落させたいものです。

昨年末、

昔一緒に走っていた同級生が、

こっちの世界に戻ってまいりました。

しかも、

２０１３年式の最新型を購入して！

現在、

寒風吹きすさぶ中全力で慣らし中。

今年から一緒に走行会参加予定です。

早くツナギ買おうね(´∀｀)

今年もお手柔らかにお願いします！

来期の出場を断念したというニュースを見ました。

色々記事を読み漁ってみると、

チームの意向とは関係なく、

それに関わるスポンサーの影響力によるドライバー起用だと言う事でした。

莫大な予算が必要な事は理解していますが、

シートを賭けた戦いが、

実力ではなく資金力で決まってしまう現実に、

何だかガッカリしてしまいました。

前にも、

「金さえ出せば、オレでもＦ１を走れるのか」

的な事を書きましたが、

非現実的な事はさて置き、

現実は案外それに近いものがあるという事を、

今回の事で特に実感しました。

これだけビジネス色ばかり強くなってくると、

もはや下位チームは勝つ為のチーム編成ではないと言うことなので、

面白さも微妙です。

世界最高峰カテゴリーのレースもこうなってくると、

お金があってエントリーできて、
何とか車を走らせることができれば参加できる、
世界一贅沢な草レースかって感じですね(笑)

まだカードが届いてないので仮ライセンスですが、

取ってまいりました！

Ｒ１はサーキット専用で考えて手に入れた為、

車検が入っておらず、

また入れるつもりもありません。

ただそうなると、走行会だけに使用することになりますので、

年間に３回くらいがいいところでしょう。

しかもその日に雨が降らないとも限らないので、

そうなるととてももったいない事になります。

という事で、

やはり持っていた方がいいだろうと決心した次第です。

この日の本コースでは、

「エキサイティングバトル九州」という４輪走行会が開催されており、

こちらからも一人参加しておりましたので応援がてら出向きまして、

彼らが一生懸命走っている最中、

エアコンの効いた講習室で睡魔に襲われながら、

２時間きっちり講習を受けてきました。

実技講習は本来、

昼休み時間に本コースを回るらしいのですが、

この日は終日コースが使用されていた為、

サービスロードを回っての講習になりました。

どちらかといえばコースを回るのが気持ち良いんでしょうが、

通常は転倒かトラブルでもない限り通ることの無いサービスロードを回れた事は、

違う角度からコースを確認する事ができたし、

普段走っているコースのすぐ横がどうなっているのかというのが見れて、

すごく新鮮である意味いい経験になり、

結果的に「この日に受けてよかったな～」と思ってます。

さあこれでいつでも走れるぞ！

でももう寒くて無理だけど・・・

鈴鹿サーキットの事故に触れて書いたのですが、

先週今度は地元の峠でバイクの死亡事故が発生しました。

運転手は５６歳の男性で、

法人役員とのこと。

聴くところによると、

バイクは原型を留めないほど粉々に砕けていたらしく、

尋常ではないスピードを物語っています。

カーブの連続する下り坂で…という事。

私もその道はよく知っていますので、

だいたい見当は付きます。

交通量もそんなにある方ではないので、

走り屋がチラホラいるのも確かです。

ボク自身も何度か攻めてみた事はありますが、

何だか嫌な雰囲気がするので、

あまり好きではありませんでした。

今回亡くなったかたですが、

よくよく聞いたら、

ボクの友人の息子の同級生の父親でした。

あらゆる状況を考えても、

明らかに攻めていたものと思われます。

５６歳、

法人の役員という地位もある。

3～4児の父親。

そんな人が、

峠をバイクで攻めて曲がり切れずに、

ガードレールに突っ込んで事故死なんてダメでしょう。

公道はタダです。

気軽に近所で遊べます。

がしかし、

こういう時に払う代償はハンパないですよね。

自分が死ぬだけならまだいいですが、

今回も対向車に被害が出たように、

他人も巻き込む危険もあります。

リスクを「スリル」と呼んで楽しむのは勝手ですが、

それで死んだり他人に迷惑をかけるような事があってはいけません。

車もバイクも、

楽しく遊ぶためにもっと命を大事に考えましょう。

まさに「タダより高いものはない」です。

それでも全てにおいて今までとは比べモノにならぬ、

未知の領域でした！

コーナーにおける倒しこみ、

切り替えしの軽さもそうでしたが、

何よりやはりストレート。

コーナー脱出のその瞬間の加速つったら、

ミサイルでした！

これまでは、

そこでほとんどの他車に置いて行かれてたのですが、

逆に難なく抜き去っていくダッシュ力には、

ステップを踏ん張る足が震えるほどの快感を覚えました。

さらにトップスピード。

最初のホームストレートで、

生まれて初めて230ｋｍを超えるスピードを体験したわけですが、

はっきり言って死ぬかと思うほど怖かったです。

CBでもやっとこさ200ｋｍくらいは出ていましたが、

その先がこんなに違うのかと、

さらに足はガクガクです。

１本目はタイヤが新品という事もあり、

抑えて抑えて走りまして、

２本目は自分なりにがんばってみましたが、

写真や動画を観てみると、

ぜんぜんショボイ！

走ってる時はもうちょっとイケてるつもるりだったんですが、

全てが激甘。

こんなんじゃバンクセンサー付いてたとしても、

当たるどころかわざと擦る事すらできないでしょう。

それくらい、

傍から見てみて倒せてないです。

バイクはよく走るのですが、

まだタイヤを信用していない証拠です。

これでは、

ただの宝の持ち腐れになってしまう。

来春までにはどうにかしたいものです。

乗り換えて課題は山積みですが、

とにかく楽しくて仕方がない乗り物ですね。

いい買い物をしたと思います。

今回は残念ながら、

C組が走り始めたあたりからポツポツと来だしたので、

これは保たないと判断。

３本目はキャンセルすることにしました。

本降りになる前に積み込みを済ませ、

さあ帰ろうという頃にはもう完全ウェットでした。

んー好判断♪

５月は晴れるといいですね！

ここ何週間かで何件も死亡事故が起きている事を、

初めて知りました。

ｍｉｘｉの関連日記には、

「サーキットを走る以上、覚悟は出来てたでしょ」的な事を、

サーキットを走った事もないような人が書いている物が何件かありました。

バイクに乗っていて死ねれば本望？

そんなカッコイイものじゃありません。

むしろ、

好きな事をやっていて死にたくはないですよ。

ボクの知り合いが言っていましたが、

「昔はバイクに乗っていて死ねればいいと思っていたけど、今は逆に絶対死ねないと思う。

だって、仲間がバイクで死んだら、そのせいでバイクを降りるやつが出てくるかもしれないし、それは嫌だからね」

まさにそう思います。

確かにサーキットを走るスピードは、

一歩間違えれば死と隣り合わせです。

公道に比べて安全とは言っても、

それは安全の種類が違います。

対向車はいません。

飛び出しもありません。

歩行者もいません。

そういった安全面から言うと、

スポーツ走行するという事の危険性は、

公道の方が圧倒的に上ですが、

スピードに関してはその逆とも言えます。

本来、

4日の走行会の感想で書こうと思っていた事ですが、

今回マシンを替えて、

人生で初めて240ｋｍという速度を体験しましたが、

はっきり言ってあの状態でぶっ飛んだら、

ケガじゃ済まんな・・・と思いました。

それでもやはりサーキットを走るのは楽しい。

死ぬ事なんて考えたくはないですよ。

覚悟なんてできません。

今は。

鈴鹿ではかなり以前から死亡事故が頻発してますが、

今回の事故のうち二つは第一コーナーで起きてますよね。

もうひとつは西ストレートだとか・・・

想像するに、

西ストレートで追突するという事は、

130Ｒ前で減速した時に・・・ではなかろうかと。

そうなるとやはり今回の件も含めて、

すべてストレートエンドに関ってるようです。

第一コーナーでバランス崩して、

曲がり切れずにタイヤバリアに激突・・・

気になって鈴鹿の１コーナーアウト側を確認してみました。

舗装されてるんですね。

どういった状況で激突したかは分りませんが、

転倒でないのであればもう少し減速はできただろうにと。

いずれにしても、

１コーナーとジェットコースターエンドのアウト側、

一番スピードの乗るところに、

深く広大な砂の海を持つ我らがオートポリスでは、

あまり考えられない事故ですね。

４輪、

特にF1への対応で舗装されたものと思いますが、

その4輪でも死亡事故が起きていれば世話ないですね。

これだけ事故が起こると、

改めて鈴鹿サーキットというところは、

危険なサーキットなんだと認識せざるを得ませんね。

残念な事です。

今回不幸にも亡くなられた方々のご冥福をお祈りすると共に、

我々スポーツ走行を楽しむ者も、

無事に家へ帰り着けるよう、

十分注意して楽しんで行きましょう！

一昨日、

もう４日前だというのにこの状態に・・・

というのも、

そのまま行こうかと思っていたタイヤ、

いつも利用しているところより５０００円以上安いところを発見してしまい衝動買い。

もう組む気満々！

ブツが届く前にサッサととっ外しました。

昨日ブツが届いたので、

早速ピロ社長に組んでいただきました。

その後バランス取りに赤男爵へ持ち込み。

少し待たされ、

作業に入ったのはいいのですが、

なんとリアホイールのカラーをＢＡＳＥに忘れてきていた！

あわてて取りに帰り、

戻ってみると工場のお兄さんが「時間があったんで」と、

ホイールを磨いてくれてました。

なんていい人なんだ！

赤男爵見直しました。

それは良しとして、

帰って一息ついて、

早速組み付け。

フロントは難なく組めましたが、

リアが苦労しました。

何てクリアランスだ！

CBではこんな苦労はしなかったんだが。

で、

出来上がり。

ニュータイヤはやっぱしオーラが違いますね～！

「喰いまっせ～！！」

と言ってるようです。

自身、

近年のハイグリップは未経験ですので、

どんなに違うのか今から楽しみです♪

まだ皮剥きがありますが・・・

ぶっつけです。

全てがぶっつけです！

マシンもタイヤも。

一本目で男になってもらいましょう。

ということで、

最後尾あたりを走ります。

でも雨っぽいですね～・・・

もうすでに一週間をきってしまっていた！

この前の日曜日はツーリングに誘われていたんだけども、

走行会の一週間前だということをわすれてＯＫして、

何日か前にあわててキャンセルする始末。

そのままの状態でもかなりの戦闘力。

しかしブレーキだけはどうにかしたい。

最近のマシンは、

純正状態でラジアルやらセミラジアルが当たり前だけど、

この頃はさすがに横置き。

CBに着けているNISSIN製の具合の良さに。

同じものをと思いましたが、

かなり興味を惹かれたのでチャレンジ！

台湾製の鍛造ラジ。

価格帯はあまり変わらなかったけど、

高級感があります。

中華無印はとても使えませんが、

台湾の工業製品は結構なレベルだと感じます。

憶測で取り付くと判断し購入。

しかし実際取り付けてみると、

全てにおいてギリギリ！

ホースが1本ものなら余裕が出ますが、

何も考えずに2本モノを買ったら、

バンジョーボルトがフォークに当たる、

レバーのアジャスターがカウルステーに当たる、

当たらない状態にするとレバーが少し上を向く・・・

要するにそのままでは厳しいのです。

取り付けを少しバーエンドの方にずらせば若干の余裕は出るだろうと、

スイッチケースの凸を半分削り落とし、

目いっぱいスロットル側へずらし、

マスターもずらす。

そしてバンジョーボルトの向きも出来るだけかわす方向へ。

これだけしてようやく全て紙一重でかわるようになります。

結論、

ホースは1本引きのタイプがよろしいでしょう。

キャリパーＯ／Ｈ。

前回はCBのをやりました。

今年2回目です。

CBのは２ピースでやりやすかったですが、

こいつはモノブロック。

ピストン外しも洗浄・組み付けも大変でした。

しかし軽い！

フォークから取り外して持った瞬間に分かるその軽さ！

さすがアルミピストンにまで拘ったキャリパーですね。

そりゃ取り付けボルトまで貫通してるハズだわな。

そう。

通常は青ＭＯＳなのに、

なぜか金ＭＯＳが付いてるんです。

これに限った事ではなく、

こういうマニアックな所がちょこちょこあり、

かなり好き物オーナーだったようで、

ボク的にはニヤリものです(*￣ー￣)

リアはそんなに使わないので、

ホースもそのまま。

キャリパー洗浄だけでパッドも再利用かな～。

げげぇ！！

１ミリもねえ！

どころかプレート削ってるや～ん！

また注文かい・・・

リアはお徳感パッドで。

これでブレーキ周りは一通り完了。

か、どうかは分りませんが、

レースの世界では今、

考えられないような事態が起こっておりますね。

先日のＦ１日本ＧＰで、

歴史に残る快挙を成し遂げた小林可夢偉選手。

今回に限らず、

これまで本物の速さを見せてきた彼ですが、

これだけの成績をチームにもたらしても、

来季のシートが危ぶまれていると言います。

何でも、

有力なスポンサーを見つけないと、

契約更新をしてもらえないそうな・・・

ドライバーがスポンサーを見つけてくる？？

２輪のプライベーターじゃないんだぞ！？

いったいこの業界はどうなってるんだ！！

言い換えてみれば、

工場で機械オペレーターをやっている契約社員に、

「新規顧客を見つけてこなけりゃクビね」

って言ってるようなもんだ。

その昔、

某サッカー選手がヨーロッパのリーグのチームに移籍するために、

大きいスポンサーを連れていった挙句、

移籍はできたものの試合には殆ど出してもらえなかったのを思い出してしまった。

ドライバーだって、

レースの他にファンサービスやプロモーション活動など、

運転以外の仕事もやっているはず。

チームスタッフだけが常に忙しい訳じゃないはずだ。

本来チームに付くスポンサーは、

チームが折衝・獲得するものだと思う。

それを何だ！？

金さえ持ってくりゃ、

オレでもＦ１マシンにのせてくれるのかい？

って話だ。

まあそれは極端かもしれないけど、

ひょっとしたら案外そんなもんだったりするのかもしれませんね。

それでも本人は、

「驚いたけど、来季のシート獲得の為に頑張りますよ」

と言っている。

同じ日本人として何ともやるせない、

はがゆい気持ちではありますが、

これが現実。

佐藤琢磨選手の時もそうでしたが、

自国の選手がいなくなると面白さも半減してしまうので、

ここは何としてもスポンサーを見つけて、

来シーズンは今年以上の活躍を見せつけてやって欲しい。

そして、

手放したくなくなったチームを尻目に、

他の強いチームに移籍してほしい。

…と、

無責任な事をずっと考えてました。