タイベル交換の画像も無いので

途中から

カムシャフトの合わせマーク

143000キロ走行なので2回目のタイベル交換

ウォーターポンプも替えます。

新品のボルトに変えたので、トルクをかけた後に角度締めをする必要がある。

テンショナーも交換。

クランクシャフトのオイルシールを交換する際にインパクトドリルにビスつけて抜いた。

中のスプリングに当たってクランクシャフトに傷をつけてしまっていたのかもしれない。

ヘッドガスケットの修理が完成して2日後くらいからオイルが10ｍおきに落ちるようになった。

全く気が付かなかったのでオイルシールの装着不良だろうと思っていた。

この後、3回もタイベルを外しオイルシールを交換することになる。

ある時に他の方の記事を読んでいて、クランクシャフトに傷がつくと悲惨だと書かれていた。

もしかして・・・・確認すると線キズが・・・

99114 スピーディ・スリーブ 1個 SKF(日本エスケイエフ) 【通販モノタロウ】

仕事で使用したことのある材料を思い出して購入。挿入時にコツはいるが問題なく済んだ。

12月になりようやく無事にオイルシールからの漏れが止まった。

とりあえず,ヘッドのばらしと組付け

いつものことながら、真ん中からお漏らし。

プラグホールのパッキンからオイル漏れを起こすので要交換。

針金を巻いてばらさないように固定

なるべくきれいに。でも組付け時間を考えて適当に。

触媒周りはサンダーとエキストラクタが必要。

オイルストーンで面出しと清掃後にストレート棒で面のチェック

大きなひずみはなかった。

整備完了

この後からの画像が無くなってしまった。

23年の3月の大雪の日に高速道路を走行中に、オーバーヒートランプの点灯！

嫌な予感しかなかった。帰宅後にエンジンの冷却系統のエア抜きをするとかなりの量エアが入っていた。

赤丸で囲んだ箇所から、エアが無くなるまで緩めておく。

5月のGWに修理を予定し、それまで出勤前の作業としてエア抜きと冷却水の管理を行った。

GW前にまず下回りの配管の全交換

塩害で腐りやすいので取り付ける前に、エスコのプラント用の防錆塗料を塗布。