京都市営地下鉄烏丸線　普通　近鉄奈良行　烏丸～京都

早速写真がありませんが、まずは地下鉄で京都駅にでます。近鉄へ直通する列車でしたが、車両は地下鉄の10系でした。

奈良線　普通　城陽行　京都～稲荷

ここからはJRです。奈良線に乗車して稲荷駅に向かいます。稲荷駅には「みやこ路快速」は停車しないので103系の普通列車に乗車します。

5分ほどで目的の稲荷駅に到着です。3連休最終日ということでかなり混雑していました。

こちらが今日の目的地、伏見稲荷大社です。「いなり、こんこん、恋いろは」というアニメの聖地でもあるのですが、アニメに登場した詳しい場所までは調べていかなかったので今回はスルーです。普通に観光地でもありますし。

伏見稲荷のメイン、千本鳥居です。この鳥居、それぞれに人の名前や日付などが書いてありました。出資した人の名前か何かなのでしょうかね。ちなみに日付は2015年や2016年など最近のものでした。

奈良線　みやこ路快速　京都行　稲荷～京都

この日は「みやこ路快速」が稲荷駅に臨時停車していたようなので、ちょうど来た「みやこ路快速」に乗車です。稲荷～京都間での停車駅は普通列車と変わりませんが。写真がありませんが車両は221系、103系と違ってクロスシートなので立つスペースが少なくて大変です。長距離利用や空いているときであればクロスシートはありがたいのですが。

終点の京都に戻ってきました。103系の奈良行普通列車が停車中でした。

続いては京都駅から道路を渡ってすぐのところにある京都タワーに向かいます。入場が無料になる券があったのでそれを利用しました。

このように線路もよく見えます。この写真で上の方に分岐しているのが先程乗車した奈良線です。

ちょうど新幹線がすれ違っていきました。車両はどちらも700系ですね。

京都と倉吉を結ぶ特急「スーパーはくと」のHOT7000系です。特急「スーパーはくと」は京都から大阪方面へ向かうはずなのですが、こちらは米原方面なのですよね。こちらに留置線か何かあるのでしょうか。新幹線の方は今度はN700系ですね。

先程の写真の反対側、東海道本線の大阪方面です。右下に少し見えているのが東海道本線、木がたくさん見えているのは梅小路公園、その少し向こうの大きな建物は昨日行った京都鉄道博物館です。京都タワーには無料で使える望遠鏡があったのですが、それを使ってみてみるとかなり混雑しているのが分かりました。写真を拡大してみると扇形車庫が微妙に見えます。

一つ下の階に下がったところで奈良線の103系が走っていきました。左上のオレンジ色のものは京都タワーの鉄骨です。

下の方には京都駅の全景が見えます。それにしても大きな駅ですね。

京都タワーを出て、今度は下から見た京都駅です。

東海道新幹線　のぞみ128号　東京行　京都～新横浜

N700系の「のぞみ」に乗って帰ります。またまた写真はありません。

名古屋駅の近くで名鉄の特急「ミュースカイ」を見かけました。中部国際空港へ行く列車です。

こちらはJR東海の特急型車両、383系です。名古屋と長野を結ぶ特急列車です。カーブの多い山の中を走るため、振り子機能が搭載されています。

高いビルがたくさん建っているのが見えれば名古屋駅です。これがセントラルタワーズとかその辺でしょうか。名古屋にはこれまで2回しか来たことがないのでわかりません。

名古屋から1時間半ほどで新横浜に到着、今回の旅行は終了です。私の体質なのか何なのか、帰りの新幹線は途中で必ずと言ってい良いほど寝てしまうのですよね。なかなか乗る機会がない東海道新幹線なので車窓を見ていたいのですが。

2日目はかなり薄い内容になってしまっていますがご容赦ください。家族と一緒だったのと、1日目の疲れを引きづっていたのが原因です。新幹線の車両はもう少し写真を撮っておけば良かった気もしますが。

次回は特に出かけたところはないのですが、1つやりたいことがあるのでそれになると思います。というかほとんどまとまっています。そんなわけで次回もよろしくお願いします。

こちらはオハ25-551、トワイライトエクスプレス用の24系客車のロビーカーです。

その後ろにある茶色の客車はオハ46、急行用客車のスハ43を軽量化した客車です。

ここの車両は天井の上が見られるようになっています。こちらはオハ25-551の天井です。

そしてこちらはカニ24-12、トワイライトエクスプレス用の電源車です。24系客車は20系客車と同じ集中電源方式であるために24系客車で運行される列車には電源車が連結されていました。ちなみに私が唯一乗車したことのある24系客車である急行「はまなす」は分散電源方式である14系客車との混結であったため電源車は連結されていませんでした。

車両間をつなぐケーブルがいろいろとついています。どれが何なのか、私には詳しいことはわかりません。

カニ24の最後部にはトワイライトエクスプレスのマークが。

引込線の展示車両はここまでの3両です。次は本館二階からの連絡通路を通って扇形車庫の方へ向かいます。

扇形車庫へ向かう連絡通路の途中からはガラス張りになっているSL第二研修庫が見えます。運転再開に向けてD51-200が整備されていました。ちなみにこの撮影日の数週間後に試運転を行ったそうですが、現在は軸焼けを起こして再び整備中なのだとか。

その後ろを向くと扇形車庫の全体が見渡せます。「梅小路蒸気機関車庫」の文字が見えます。

転車台とその奥には多くの蒸気機関車が見えます。・・・雨、まだ降っていますね。

そのさきにある階段の脇にはDE10が置かれていました。このDE10の車番はDE10-1118となっていたのでその車番を調べてみたところ、ここで入れ替え作業などを行っている車両だそうです。その奥には221系電車が、そしてDE10の周りにはなにやら部品が置かれていました。これは先程のD51のものなのでしょうかね。

その先にあったのはDE10-1156が止まっていました。この車両は嵯峨野観光鉄道の色になっていますが、保有しているのはJR西日本だそうです。

そしてこちらは京都鉄道博物館で動態保存されている8620形蒸気機関車です。SLスチーム号を牽引しており、後ろの客車に乗車することもできます。私は乗りませんでしたが、動いている本物の蒸気機関車に乗れるという博物館というのもすごいですね。

こちらは休憩室として開放されている50系客車です。地方の旧型客車で運行されていた地方の普通列車を置き換えるために製造されました。写真はありませんが、車内はなかなか快適でした。渡り板のところに燕のマークのようなものがありますが、何なのでしょうかね。

ここからは扇形車庫内の機関車です。まずはC51、超特急「燕」を牽引したこともある戦前に開発された蒸気機関車です。

C53、国産唯一の3シリンダーを持つ大型旅客用蒸気機関車です。この45号機は流線形改造をされていましたが、ここでは流線形カバーを外された状態で保存されています。流線形の蒸気機関車、私は好きです。

1070形蒸気機関車、イギリスから輸入された6200形蒸気機関車を改造した機関車です。

B20形蒸気機関車、戦時中に製造された入れ替え作業用の小型蒸気機関車です。こちらは動態保存機です。

D50形蒸気機関車、第一次大戦後に製造された貨物用の蒸気機関車です。

C55、戦前に製造された亜幹線用の蒸気機関車です。C55の二次車は流線形で製造されました。

C58、ローカル線の旅客・貨物用の機関車です。ここでは菊の紋章がついています。C58はJR東日本と秩父鉄道で動態保存されています。

C62、主要幹線の優等列車牽引に使用された日本最大の旅客用蒸気機関車です。次のD51に次いで有名な機関車なのではないかと思います。

D51、1115両も製造された大型貨物用機関車です。「デゴイチ」といえば蒸気機関車のなかでも最も有名な機関車なのではないでしょうか。島秀雄さんという数多くの名車を生み出した方も設計に携わっています。D51は戦時中にも製造されており、鉄が足りないために一部を木材で製造された車両もあったそうです。その製造量の多さから、各地で多くの車両が保存されています。

どちらも大型機関車のD51とC62の間に立ってみると迫力がすごいです。ここは京都鉄道博物館の中でも私がかなり好きな場所です。私はD51とC62の二つだとC62の方が好きです。動輪っも大きいですし、旅客用ということで華々しいイメージもあるので。もちろんD51も好きですが。

C61、戦後に戦後に製造された急行列車用の蒸気機関車です。動態保存機で、SLスチーム号を牽引することもあります。

C56、戦前製造の小型機関車です。こちらも動態保存機で、この写真のHMにもあるようにSL北びわこ号の運用に入っています。

7100型蒸気機関車、通称「義経」です。北海道での鉄道運行用にアメリカから輸入された蒸気機関車です。煙突の形が違ったりカウキャッチャーがついていたりとここまでの蒸気機関車とは違った雰囲気の車両です。北海道で使われた後は民間工場で使用され、一時は行方不明になったり大宮の鉄道博物館で保存されている「弁慶」と取り違えられたりしたこともあったそうです。1880年製造で製造から130年以上たっていますが、動態保存機で走行することもできます。

このほかにも保存機はありますが、長くなってしまうのでこのあたりにしておきます。

扇形車庫の奥の方にはSLの部品が並んでいます。

SLの動力を生み出す大切な部品の一つ、ピストンです。

こちらはSLの運転台、色々な装備が並んでいて面白いです。

運転台から石炭を取り出す場所、たき口でしたかね。そして石炭を入れる火室です。

ブレーキ弁です。上が機関車のみにブレーキをかける単独ブレーキ弁、下は列車全体にブレーキをかける自動ブレーキ弁だったと思います。

こちらは加減弁てこハンドルなど車で言うアクセルのようなものだったはずです。蒸気機関車の運転台は複雑なので私はよくわかりません。

上の方にあった計器、圧力計などでしょうか。

こちらは運転席の後ろの方、石炭を入れておくところです。途中に段がついているのですね。

検査を受けたことの表記、苗穂ということは北海道ですね。JRでSLによる定期列車の運行が終了したのは昭和50年、この車両の検査は昭和45年なので日本のSL末期まで北海道で活躍していた車両です。肝心のどの車両かは忘れました。

「架線注意」の表示です。乗務員が架線に触れないように注意するためのものですね。

外ではSLスチーム号を牽引していた機関車が撤収作業をしていました。見学しながら動画を録っていたのですが、大雨で雷が鳴ってと大変でした。作業をしていた方々もお疲れ様です。

さて、長々と京都鉄道博物館のことを紹介しましたが、ここまでで以上となります。かなり多くの車両が保存されていて面白かったです。JR東日本の鉄道博物館、JR東海のリニア鉄道館、JR西日本の京都鉄道博物館の三つに行きましたが、私は京都鉄道博物館が一番好きです。さて、これで帰ろうと思うのですが、まだ雷の音はしますし雨もすごいです。そんな状況なのでバスも大混雑です。雨が落ち着いたところを見計らって京都駅まで歩くことにしましょうかね。

途中梅小路公園内で京都市電の車両を見かけました。公園内で昔の車両を運転したりもしているようですがこの日は祭りをしていて大混雑だったので行くのはやめておきました。帰りはそんな状況ではありませんでしたし。この写真に写っている白い点はフラッシュを反射した雨粒です。

そんなこんなでびしょ濡れになりながら京都駅にむかいました。後でテレビを見てみたところ、大雨洪水警報がでたり嵯峨野線が運転見合わせをしたりと大変な大雨だったようです。

この後は地下鉄烏丸線に乗ってホテルに向かったのですが地下鉄を降りた時にはもう雨は収まっていました。私は一番ひどいときに歩いていたようですね。

さて、一応この翌日も京都で観光をしたので次回は観光編になります。写真は今回までと比べて少なくなるのと、用事が詰まっているのでしばらく間があいてしまうかもしれませんが次回も見ていただけると幸いです。

入って最初に目に入るのはこちら、230形蒸気機関車です。日本で初めて民間で量産された蒸気機関車で、現存する最古のタンク式蒸気機関車だそうです。本館に入るドアの目の前にあるのですが、二階にあがるエスカレーターがこの右にあり人通りも多いので写真を撮るのに苦労しました。

入って右にあるこちらは500系新幹線です。JR西日本が開発した、日本で初めて300ｋｍ/ｈの営業運転を行った新幹線です。かつては東海道直通の「のぞみ」運用に入ったりもしていましたが、このスピードを実現するために様々な欠点があり、2010年に「のぞみ」運用からは離脱し東海道直通の運用はなくなりました。現在は山陽新幹線の「こだま」として活躍しています。

車両の後ろに回って、こちらは500系の車内です。車体が流線形になっているので窓側の天井が低くなっているのがわかります。私は乗車したことはないのですが、乗車したことのある父親曰く「天井が低いから狭い」だそうです。外見だけなら新幹線の中でトップクラスに格好良いのですがね。ちなみに500系の車内にも立ち入ることはできません。

500系の左側の壁にはかつて運行されていた列車のヘッドマークがかけられています。

500系の隣には世界初の寝台電車である581系寝台電車が展示されています。ここに展示される以前は583系の急行「きたぐに」の運用に入るため、専用塗装になっていましたが展示にあたって国鉄色に塗り直されています。ヘッドマークはこの車両の愛称である「月光型」の理由となった寝台特急「月光」のものになっています。現在も583系はJR東日本の秋田車両センター所属車1編成が波動用として活躍しています。

こちらは車内、奥は寝台を出しており手前は座席になっています。寝台は三段寝台となっており、かなり狭いそうです。座席状態のものしか乗ったことはありませんが。

所属地は京都総合運転所でした。写真はありませんがヘッドマークからもわかるように寝台特急「月光」新大阪～博多の幕が入っています。

さらに隣には489系のトップナンバーが展示されています。489系は交直流両用の特急型電車である485系に碓氷峠用のEF63との協調運転機能を付ける改造が行われた車両です。ボンネットタイプの車両、格好良いですよね。ここでは特急「雷鳥」のヘッドマークがつけられています。現在もその役割は681系、683系の特急「サンダーバード」に引き継がれています。

車内はこのように一般的な国鉄の昼行特急型となっています。

こちらは鉄道黎明期のイギリスの蒸気機関車の模型です。今世界中で走っている鉄道のすべてのもとになった車両ですね。

こちらは1800形蒸気機関車、勾配線区用にイギリスから輸入された蒸気機関車です。

大阪駅停車中の151系の模型です。1枚目の写真は「パーラーカー」」という特別車両です。かなり細かく作りこまれていますね。

こちらは国産初の大型電気機関車であるEF52のトップナンバーです。反対側のデッキには上がることができるようになっており、運転台も見えるようになっています。

戦後運転された復員列車の写真です。「久里浜」という神奈川県の地名があったのでつい反応してしまいます。船で久里浜港まで来た後に列車でそれぞれの地元へ帰って行ったのですね。当時は長距離移動といえば鉄道がメインの時代ですし。

この他にも様々な展示パネル、写真、模型などがありましたがきりがないのでこの辺りにしておきます。

写真が暗くなってしまっていますが、100系新幹線です。0系に次いで製造された2代目新幹線車両です。

100系は国鉄が製造したものとJRが製造したものがあります。この車両は先頭車の下の方に穴が開いているのでJR西日本が製造した100系V編成用の車両だとわかります。「グランドひかり」用の車両として製造されたため、この穴があります。何故穴が開いているのかは面倒な話になるのですが、簡単に言うと100系の構成は12M4Tとなっており、二階建て車を4両連結するV編成は先頭車を電動車にする必要があったからです。細かい話をするとキリがないのでこちらもこの辺りで切り上げます。

続いてはこちら、国鉄初の特急型ディーゼル車であるキハ81形です。最初に投入されたのが上野～青森間（常磐線経由）の特急「はつかり」であることから「はつかり型」とも呼ばれることもあります。国鉄初の特急型ディーゼル車ということもあり、不具合も続出して不評だったそうです。ここでは特急「くろしお」のヘッドマークになっています。特急「くろしお」は現在も283系、287系、289系で運行されています。

こちらは車内です。昔の車両すべてにいえることですが、これで長距離移動は大変そうですね。ちなみにこのキハ81が初めて使用された特急「はつかり」は東北本線全線電化に伴い昭和43年に583系に置き換え、東北本線経由に変更されています。

こちらはヨ5000形という車掌車です。東海道本線の高速貨物列車用に製造された車掌車であり、このヨ5008は日本初のコンテナ特急貨物列車「たから」号用の塗装になっています。

こちらはワム3500形、大正時代の貨車だそうです。大正時代の貨車だというのに昭和30年代までは全国で使用されていたというのだからすごいですね。昭和43年の貨車高速化に伴う二段リンク式への改造対象からは外されたために北海道へ渡った一部を除いて廃車になったそうです。

分かりづらいですが先程の貨車の下です。おそらくカーリターダという、操車場で貨車を減速させる機械があります。

またキハ81の隣に戻りまして、DD51です。現在も活躍しているディーゼル機関車で、非電化路線の無煙化に貢献した機関車です。無煙化に貢献したということは蒸気機関車を置き換えたということであり、当時の鉄道ファンからの評判は芳しくなかったのだとか。私はDD51の中でもJR北海道の北斗星色が大好きです。既に廃車されてしまっているはずですが私は急行「はまなす」に乗車しに行ったときに見て、そして牽引されている客車にも乗車しているので満足です。

DD51は車両の下も見ることができるようになっています。ATS車上子や推進軸などが見えます。

こちらは151系電車、新幹線開業前の特急「こだま」「つばめ」などの名門特急列車を担当した名車です。ここでは先頭部分のみが保存されています。

この車両は運転台を見学することができます。中に入るとまずあるのはこの急な階段。高い位置にある運転台へ上るための階段です。普段は乗務員しか入ることはないので子供向けに作る必要もなかったため、ここでは運転台へ登ろうとしている家族連れが苦労しているのをよく見かけました。

運転台へは一組づつ（私は一人ですが）上がるようになっており、次の人は下で待つ形になっていたのであまりのんびり写真を撮るのも悪いので雑な写真ですがご了承を。左の写真はマスコン、右はブレーキハンドルです。ブレーキハンドルは外すことができるため、このようにつけて形で運転台を公開しているのは珍しい気がします。両方動かすことができるのですが、一人で遊んでいるのもあれなので軽く動かす程度にしておきました。

運転台すぐ横の窓は開いています。ここから後方確認などを行っていたのでしょう。

運転台から前を見るとこのような感じになっています。ボンネットがあるのですぐ下は見えませんが、この辺りは見えなくても問題ないのでしょう。というかこの距離で何かあってからブレーキをかけても間に合わなさそうですし。

運転台から降りてから気づきましたが、こんなところにミラーがついていたのですね。後方確認用でしょうが、運転台からどのように見えるのかを確認できませんでした。次にこの形の車両の運転台に上がる機会があったら確認してみましょうかね。

151系の後ろには101系のカットモデルがあります。右の写真はプロムナードにあった103系ですが、ほとんど同じですね。細かい部分に違いはありますが。

続きましてこちら、EF66です。国鉄最強の電気機関車で、寝台特急を牽引したこともあります。EF66も国鉄が製造したものとJRが製造したものがあり、ここに保存されているのは国鉄のものです。現在はEF66-27が唯一国鉄時代と同じ姿で使用されています。JR型のものなどはまだまだ貨物列車として現役です。

このEF66も車両の下を見ることができるのですが、こちらは暗かったので写真はスカートのところだけです。

ここからは本館入って右の方にある「鉄道の施設」という展示です。その名の通り、車両ではなく地上設備の紹介になっています。こちらもかなりの量があったので私が気になったところだけ写真を撮りました。

まずはこちら、山陰本線の鎧～餘部駅間にある余部橋梁の鉄骨です。餘部駅直前にある橋です。現在はコンクリート製の橋に架け替えられていますが数年前までは鉄橋で、有名撮影地となっていました。寝台特急「出雲」の写真なども多くあります。右の写真は私が春に出雲に行ったときに車内から撮った余部橋梁です。わかりにくいですが、コンクリート製の橋になっています。

つづいてはこちら、架線を吊っている部分です。パンタグラフが接する下の面には固定する器具が当たらないようになっています。どのように吊っているのかは私の長年の疑問だったのですが、ようやく解決しました。

続いては本館の一番奥の方、台車など床下機器が並んでいます。こういうのはよくわかりませんが見ていて楽しいです。

こちらは様々な車両の輪軸です。手前の大きいのはD51の動輪、やはり大きいですね。D51の車両は扇形車庫の方にあるので、あとで見に行ってみます。

ここからは二階に上がります。二階には鉄道ジオラマや運転体験コーナーがあるのですが、ジオラマの方は混んでいたので諦め、運転体験は抽選制で外れたのでできませんでした。二階に上がるエスカレーターのところには蒸気機関車の銘板が並んでいます。

三階の壁は新幹線の塗装のようになっていました。これ、意識してますよね。たぶん。

こちらは座席指定券類の予約・発行機「MARS」のM型端末です。現在の「MARS」はコンピューター型の小さいものになっています。

私の地元の横浜周辺の部分を見つけました。このM型端末は稼働しているのを見たことはないのでどのように使うのかはわかりません。現在稼働しているものならなんとなく操作方法はわかりますが（実際に使ったことはないです）

昔の行き先案内である反転フラップ式案内表示機、通称「パタパタ式」です。今はもうだいぶ少なくなっていますね。私が最後に見た記憶があるのは富山空港のものですが、まだ残っているのでしょうかね。

こちらは昔の車両の再現でしょうか。時代的に戦後すぐのような感じがしますが、どうでしょうか。説明が書いてあったかもしれませんが、忘れました。

そしてこちらは三段式寝台です。20系客車っぽい感じがします。三段寝台は何度見ても狭そうです。この他にも模型などの展示はいろいろとありました。

本館の展示は以上です。この後は扇形車庫や車両工場があるのですが、そこまで入れてしまうと長くなるので今回はここまでにします。ここではほとんど省略しましたが、京都鉄道博物館は大宮のものに比べて車両展示以外の解説コーナーのレベルが高いように感じました。大宮にあるラーニングスペースよりも対象年齢は高めの気がします。おそらく次回で鉄道博物館の紹介は終わると思いますので、次回もよろしくお願いします。