https://ameblo.jp/vmeib/ 方法紹介 ja キチンと定期的な手入れさえすれば壊れない、とプロは言うが、
やはりディーラーが近くにある人でないと手は出しにくいのが難。

一時、マツダディーラーで扱っていたが、それも全国津々浦々というわけにはいかず、
取り扱い店でも手のかかる作業は中央に回送していたのが実情だ。

信頼性そのものはやはり90年代に入って向上しており、
とくに93年登場のエグザンティアあたりからは、
細かなトラブルが多発するといったクセは、ほとんど解消されている模様だ。 ]]> https://ameblo.jp/vmeib/entry-12099070209.html Thu, 04 Feb 2016 12:11:40 +0900 トラクシオン・アバンの名で、FF車を最初に量産したのがシトロエン。
現在はプジョー傘下に入っているが、その独創性はデザイン、
メカニズム共に今も存分に発揮されており、金属バネを使わず、
油圧と窒素ガスによって車体の姿勢と乗り心地を保つ
ハイドロニューマチック・サスペンションなど、独自の思想を備えている。

ただし、それゆえにどこの工場でもメンテナンスOKというわけにいかず、
ディーラー網がまだまだ薄いこともあいまって、メンテナンス不足→故障、
という悪循環に陥りがち。 ]]> https://ameblo.jp/vmeib/entry-12099070092.html Sat, 30 Jan 2016 15:11:07 +0900 完調を保つにはそれなりの手間がかかる、
今ならむしろステーションワゴンのブレークの方がいいだろう。

97年に406にモデルチェンジしているが、こちらはまだ200万円以上が中心だ。
信頼性は全体に高まってきているが、
それが完全に確立されるのは306、406などの新世代モデルから。
ディーラー網の整備もこれからの感もあるし、じっくり高年式を探してみたい。

プジョーといえば、個人的にはあのライオンのロゴが印象に残っている。
そこまで外車に詳しいというわけではないのだが、おしゃれな車という印象。

また、リースサービスの利便性が高いのも特長である。
中古車マイスターに相談すれば、よりニーズが高いものに
出会えるだろう。
]]> https://ameblo.jp/vmeib/entry-12099069967.html Sun, 27 Dec 2015 13:07:26 +0900 外車では、プジョーが日本で割と聞く名である。
かつてのマイナー感から、全体に値落ちは順調だから、高年式も手頃な価格で狙える。
95年デビューのもうひと回り小さな2BOX、106も、キビキビした走りにファンは多いが、日本人には少しチャチに見えるかも。

中古車相場も意外と高く、306とさほど変わりない。
セダンなら22クラスの405が魅力的だが、信頼性の向上した94年以降を狙いたい。
95年で150万円少々から狙える。
ただし、ツインカムエンジンを積むスポーツモデル、
M116は、あくまでもlb3マニア向き。
]]> https://ameblo.jp/vmeib/entry-12099069009.html Wed, 25 Nov 2015 14:06:56 +0900 1989年5月にスカイラインがモデルチェンジされたが、
これをベースにしたスカイラインGTRが復活して話題なった。

新しいタイプの4輪駆動悔装置にしてコンパクトでパワフルなGTRは、
プリンスの伝統を継ぐにふさわしい高性能車と、
その技術レベルの高さで支持された。

さらに、それまでのバイオレットに代わって、
1990年にヨーロッパでも通用する走りの性能を追求した
プリメ一ラがデビューしている。

日本車がさらなる発展を遂げた。
リースの際は、よく中古車が利用されるようになり、
サービスも工夫されている。 ]]> https://ameblo.jp/vmeib/entry-12050790724.html Sun, 11 Oct 2015 19:13:28 +0900 セルシオと同じようなコンセプトのクルマが日産でもつくられた。
インフィニティQ45である。
セルシオよりスポーティなスタイリングでアメリカにおける
日産のフラグシップカーとして開発されたものである。
しかし、セルシオほどの成功を示さなかった。
それは、日産の車両開発技術がトヨタより劣っていたからではなく、
このタイプの車両開発の重要性の認識がトヨタより劣っていたことによる。 ]]> https://ameblo.jp/vmeib/entry-12050790312.html Mon, 24 Aug 2015 17:12:22 +0900 セルシオと同じようなコンセプトのクルマが日産でもつくられた。
インフィニティQ45である。
セルシオよりスポーティなスタイリングでアメリカにおける
日産のフラグシップカーとして開発されたものである。
しかし、セルシオほどの成功を示さなかった。
それは、日産の車両開発技術がトヨタより劣っていたからではなく、
このタイプの車両開発の重要性の認識がトヨタより劣っていたことによる。
]]> https://ameblo.jp/vmeib/entry-12050789993.html Thu, 16 Jul 2015 18:11:49 +0900 リーランドはこの後にキャデラックをつくることで名前を知られるようになるが、
当時から工業製品の精密度や部品の互換性などの重要性を説いており、
橋本とのあまり長くない会見の際にもこれを強調した。

1904年といえば、アメリカでは自動車メーカーの活動が活発になり、
市街地では自動車が見られ始めるようになった頃である。
帰国して3か月ほど軍の砲兵工廠で働いたところで日露戦争は終わった。
]]> https://ameblo.jp/vmeib/entry-12003096526.html Sun, 07 Jun 2015 14:24:31 +0900 アメリカの小さな機械工場のマッキントッシュ工場で蒸気機関の実習業務についていた。1904年に日露戦争が勃発すると、日本のために役立とうと兵役につくために
帰国する決意をする。

工場を辞めてから数週問、橋本はアメリカの各地にある機械工場を見るとともに、
領事館に相談して内燃機関に詳しい技術者であるヘンリー・リ一ランドに会っている。

橋本は、蒸気機闘の製造現場で働きながら、この動力は時代遅れになりつつあり、
これからの時代にはガソリンエンジンを中心とした内燃機関が
注目されるようになると考えたからである。
]]> https://ameblo.jp/vmeib/entry-12003096153.html Sat, 30 May 2015 17:23:44 +0900 まじめに勉強するとともに報国精神の旺盛な若者に成長した。
卒業すると多くは工業関係の企業に就職したが、橋本だけは兵役につき工兵隊に勤務し、当時の陸軍の機械化に貢献している。

3年の兵役を終えて住友銅山に勤務した後、
1902年(明治35年)に海外実習練習生としてアメリカに派遣される。

東京工業学校では、このころ1年にひとりずつ実習生を派遣しており、
4人目として橋本が選ばれたのである。
]]> https://ameblo.jp/vmeib/entry-12003094270.html Fri, 24 Apr 2015 15:17:59 +0900