https://ameblo.jp/w8hx98i2/ 河合潤也 高級車 河合潤也カスタム 河合潤也カスタムショップ 河合潤也カスタムカー 河合潤也 展示車 河合潤也クルマ 河合潤也イベント 河合潤也カスタムCAR 河合潤也CAR 河合潤也カーショー 河合潤也ドレスアップ ja 河合潤也が紹介する「ワンオフ」




どうも、河合潤也です。
河合潤也 店長が車のカスタムの初心者の為にカスタム用語について紹介をします。

「ワンオフ」


量産品ではなく、一品だけ製作したパーツや加工のこと。コストや手間はさまざまだが、ぜいたくなチューニングだといえる。モノによっては、独特の手作りっぽい溶接や、削り出しの質感を持っている。自慢のタネになる。


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]]> https://ameblo.jp/w8hx98i2/entry-11558668993.html Sun, 23 Jun 2013 11:40:04 +0900 河合潤也が紹介する「湾岸ウイング」




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「湾岸ウイング」


GTウイングのようにステーで車体から離して装着するのではなく、車体の後部にベタづけする小型のウイング(スポイラー)のことを指す俗称。以前はたんに「リヤスポイラー」と呼ばれることが多かったが、GTウイングと差別化する目的であえて「湾岸ウイング」と呼ばれるようになったものと推測される。もちろん整流効果はあるので、空気抵抗の低減や車体の浮き上がり防止は期待できるが、通常GTウイングほどのダウンフォースは発生しない。その代わりGTウイングほど空気抵抗にもならないので、最高速が落ち込まない。そのため、最高速アタックを目指す湾岸仕様に向いているといえる。


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「ワンオフ」


量産品ではなく、一品だけ製作したパーツや加工のこと。コストや手間はさまざまだが、ぜいたくなチューニングだといえる。モノによっては、独特の手作りっぽい溶接や、削り出しの質感を持っている。自慢のタネになる。


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「湾岸ウイング」


GTウイングのようにステーで車体から離して装着するのではなく、車体の後部にベタづけする小型のウイング(スポイラー)のことを指す俗称。以前はたんに「リヤスポイラー」と呼ばれることが多かったが、GTウイングと差別化する目的であえて「湾岸ウイング」と呼ばれるようになったものと推測される。もちろん整流効果はあるので、空気抵抗の低減や車体の浮き上がり防止は期待できるが、通常GTウイングほどのダウンフォースは発生しない。その代わりGTウイングほど空気抵抗にもならないので、最高速が落ち込まない。そのため、最高速アタックを目指す湾岸仕様に向いているといえる。


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「湾岸ウイング」


GTウイングのようにステーで車体から離して装着するのではなく、車体の後部にベタづけする小型のウイング(スポイラー)のことを指す俗称。以前はたんに「リヤスポイラー」と呼ばれることが多かったが、GTウイングと差別化する目的であえて「湾岸ウイング」と呼ばれるようになったものと推測される。もちろん整流効果はあるので、空気抵抗の低減や車体の浮き上がり防止は期待できるが、通常GTウイングほどのダウンフォースは発生しない。その代わりGTウイングほど空気抵抗にもならないので、最高速が落ち込まない。そのため、最高速アタックを目指す湾岸仕様に向いているといえる。


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「パーコレーション」


燃料が配管の途中で沸騰して起こる不具合のこと。インジェクションシステムの場合は、気泡が発生して、適正量をちゃんと噴射できなくなってしまう。キャブ(キャブレター)の場合は、気泡が燃料を押し出して噴き出してしまう。いずれにしてもひどい場合にはエンジンが止まってしまう。チューニングしてパワーを上げるとエンジンから出る熱量も増えるので、パーコレーションが起こりやすい。対策としては、ボンネットなどにダクトを開けてエンジンルームの温度を下げる、燃料クーラーを装着する、などの方法がある。


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「湾岸ウイング」


GTウイングのようにステーで車体から離して装着するのではなく、車体の後部にベタづけする小型のウイング(スポイラー)のことを指す俗称。以前はたんに「リヤスポイラー」と呼ばれることが多かったが、GTウイングと差別化する目的であえて「湾岸ウイング」と呼ばれるようになったものと推測される。もちろん整流効果はあるので、空気抵抗の低減や車体の浮き上がり防止は期待できるが、通常GTウイングほどのダウンフォースは発生しない。その代わりGTウイングほど空気抵抗にもならないので、最高速が落ち込まない。そのため、最高速アタックを目指す湾岸仕様に向いているといえる。


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「1JZ [1JZ-GTE] （ワンジェイゼット） 」


トヨタの直列6気筒2500ccエンジンの名称。実際には「ゼット」は省略して、「ワンジェイ」と呼ぶことが多い。JZX81/90/100/110型マークII、チェイサー、クレスタや、JZA70型スープラ、JZZ30型ソアラなどに搭載された。日産のRB系エンジンと比べると低速トルク型のパワー特性だ。頑丈なのも特徴で、タービンを大型化しても、エンジン本体に手を加えずにけっこうな馬力まで耐えることができる。また、3000ccの2JZエンジンと互換性が高いので、エンジン腰下だけ2JZに交換したり(俗に1.5Jと呼ばれる)や、2JZにまるごとスワップしてしまうチューニングもポピュラーだ。


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