幼少期に知的障害と診断されました。その後IQが上がり発達障害の扱いになり、通所支援や医療費の公費負担を受けつつ、手帳などは取らずに義務教育は普通学級で過ごしました。

 高校は自信の鉄道好きに加え父親の電子部品メーカー勤務、幼い頃からコンセントや電化製品等に興味を示していたことなども影響し、公立の工業高校の電気科に入りました。中学校は男女比がほぼ半々、1学年で10クラスもあったのに対し高校では共学ながら男子だけ、またクラス替えは3年間なく1学年1クラス、といったところでした。

 学校ではトラブルが起きたりもしましたが、何とか高卒までは辿り着けました。と言ってもそれが最低条件ですよね。

 しかし仕事はそう上手くはいかないと危機感はもっていました。しかしながら、就職先の実績だけが欲しい(就職後何年勤続とかはあればいいけどなくてもいい)学校側に、新卒として入れるのは人生でこの1回だけだからと強く押され、一般枠で正社員として就職をしました。しかしながらやはり意図せずサボっている、相手を不快にさせるような印象を与える連続で人間関係は最悪に。さらに法律の長文を丸ごと覚えるような勉強も苦手で成果が出ず、まだ研修の段階で行き詰まってしまいました。

 退職後はアルバイトを転々としつつ、アルバイトですらも通常に務まらない場面が出てくるので、障害者手帳の取得を目指すことにしました。しかしながら精神科に通い始めて申請を出し、そこから受け取れるまでには大体8ヶ月くらいかかるわけで、現在はその期間の間に始めたバイトをしています。手帳は取得しましたが、現時点ではバス運賃の減免等の活用に留まり、障害者雇用を使ってみるか等は未定です。

 ここまでが人生の話になります。時々このような生活の上での愚痴などを漏らすことがあるかもしれません。割合としては少ないと思います。このブログの本題自体は、この続きです。

 小学5年生くらいまでは、流行っているDSやWii等のゲームで遊ぶような、他の子とそこまで遊びに差がない人間だったつもりです。運動こそ苦手でしたが、スイミングスクールに通ってみたりで歩いたり自転車に乗ったりの距離や速度だけはマシになったのかなと思っています。

 私は元々地図などを見るのが好きでしたので、よく地図等は見ていました。そんなある日母親と図書館に行った際に、｢名古屋鉄道のひみつ(PHP研究所)｣という本を渡されて、こんなに形式とか覚えられるのかな、と思いつつすっかり興味を持ってしまったのが鉄オタ人生の始まりかな、と記憶しています。

 その後中学の半ばくらいまでは、コンデジを片手に名鉄や近鉄を撮影したり、大回り乗車や近い距離の乗車を楽しんでいましたが、名鉄や近鉄のフリーきっぷ、青空フリーパス、青春18きっぷと、徐々に乗り鉄の規模が大きくなり始めました。

 高校に入ってバイトを始めると資金にも余裕が生まれ、ムーンライトながらやホテルでの泊まり行程も取り入れ、行き先は更に広まっていきました。その後先述のように高校生ではなくなりますが、フリーター生活の合間に18きっぷ旅等はたまにやっています。

この記事を執筆する時点での鉄道路線の乗車状況を下記に示します。

JR全体:約6割

うち東海完乗、西、四国、九州が約8割、東が約6割ほどで北海道はほんの僅か

私鉄全体:約4割

完乗大手私鉄:近鉄、名鉄、相鉄、京急、東急、京王

その他第三セクターや中小私鉄等も、18きっぷの旅と絡めたりで乗ったりしています。

 既に結構な長文になっていますので、自己紹介はここまでにします。

そこで止まっているため、アクセスして下さった方がいたのかどうかも定かではありません。

元々自分も承認欲求が大きく、アクセス数やコメント数、snsならいいねの数が来ないと機嫌が悪くなるタイプでしたが、人間関係そのものがこじれたので、あくまで記録として再開しようと思います。

再開しようとしたきっかけの1つとして、Googleマップのタイムライン機能の存在を知ったことにあります。これにより少し前にどこどこに行ったのは何週間前だったかな、といった記憶の遡りが可能になりました。しかしこれは当然ながらGPS、インターネットを共にONにした時しか記録されず、詳細な記録をするには後で修正も必要です。(自転車や近隣の建物など手段を自動で選択出来ていない時の手動設定)

すなわち、この機能を知らず節電(&データ節約)のためにGPSを切って行動していた時代のタイムラインの効果はあまり高くありません。

そして先日、御殿場線に久しぶりに乗ったのですが、2回目か3回目か分からなかったのです。過去の画像については1回目についてははっきり出てくるものの、2回目の写真はあまりなく、2回目をやろうとしたものの熱海回りに変更した記憶ばかりで、2回目もやったかもしれないな、という程度の記憶でした。

このような時に、自分の旅の記録等を正確にデータベース化し、読み返したいと考えました。

従って今後とも、他の方に読んでいただき、反応をもらう目的のブログでは無いのですが、勿論そのような需要にも配慮した内容にしていくつもりです。もしアクセスされた方がみえればお願い致します。

このブログでは旅行などの写真管理をしていきたいと思っております。そのためあまり他の方が見やすいブログではありませんが宜しくお願いします。

大阪に着いてからはけいはんな線、生駒ケーブル、生駒線、田原本線、天理線に乗った後、信貴線と信貴山ケーブルに乗車して離脱したようです。このうち信貴線と信貴山ケーブルは夜になってしまったのに、執筆している2013年まで再訪問していないので、次回の候補に入れたいですね。

二日目は、中川~名張ローカルを挟んだ後に橿原神宮前へ。そして吉野線以外の狭軌線を全て片付けました。たしかここで近鉄完乗達成だったはずです。

3日目は伊勢方面に向かったようですが、「楽」が来るという情報を得て鳥羽駅で待機していたのかと思います。本命のほかに、消滅に向かっていた旧塗装なども撮影していたようです。

18きっぷで支線を複数乗る記事になれば面白いと思いますが、高1の旅の記事は書いている自分も面白くないですね。またモチベーションが湧けば更新に参りますが、かなり間が空くかもしれません。一応次回は名鉄迎春フリー(名鉄全線完乗へ)です。

一回目では姫路と関西空港に行った程度のようですが、多分この当時はJR西日本の在来線にほとんど乗ったことがなかったので、新快速に乗って関空連絡橋乗れば満足だったのかな、と思います。

二回目では地元から比較的近く、また全国的にも名高い飯田線に乗ることにしました。快速ナイスホリデー木曽路で塩尻、乗り継いで松本にいきワンコインのそばを食べた後、飯田線経由で豊橋、特別快速で帰ってくる、という流れです。

315系などの流れで復活はなさそうかな…

はまかいじ。多分この頃は何も知らずに撮ってます。

257もちゃんと撮らず乗らずのうちに撤退しています。

500円のそば店。後に大垣や清洲などにも出店し、別に長野に行かなきゃ食べられない店でもなくなりました。

閉店直前のピアゴ。この後何回か飯田駅に行っていますが、建物はそのままだったような気がします。聞いたところでは飯田線は不便である故ロードサイド店のほうが発展してしまっているようですね。

線路が剝がされた小和田駅の副本線

いわゆる渡らずの橋。

無人駅で長時間停車。

そして三日目は福井に向かいました。

オーバーラン(?)

この頃北陸地区はIKOCA導入に向け自動改札の設置も目前でした。まだ有人改札でしたが、簡易的なものでしのいでいました。

この後福井鉄道で武生まで戻りました。高速域がかなり揺れる…

ところで朝に一本、湖西線近江今津発の福井行き普通が存在しますが、18きっぷのこの列車はかなり混むようで、長浜方面からやってきて近江塩津で乗り継ぐときは、極力選びたくない列車だと思いました。近江塩津～福井立ち席はちょっとキツかったです

　週末フリーについては、親が2日間使用したものを一日拝借する形で使ったりしましたが、おそらくすべて使い切るつもりで自分で買ったのは、この時が初めてなのかなと思います。

　まずやってきたのが西青山駅のようです。

　特徴的な駅として有名とは知っていたものの、急行の停車は1時間に1本しかなく、当時までは訪問をためらっていたのです。なおこの頃は日中にも名張~中川間の普通が運行されていて、名張で急行に乗り換えることで大阪方面へのアクセスができましたが、まだそこまでの知識がなかったようです。

　そんな中どうしたかというと…

　7時台をご覧ください。この時のダイヤでは、朝7時台だけ、14分間隔で急行が出ているのがお分かりいただけると思います。この時間なら、西青山で14分だけ散策をし、朝のうちに大阪方面に抜けることが可能になったわけです。

その後カールを購入。この時点で東日本でのカールの販売は終了していたと思われ、近鉄フリーをやるときにはカールを買う、というのはこの後しばらく定着していた記憶があります。

そして有名どころを二か所。どちらも特に何か買うわけでもなく、誰かと遊ぶこともなく、といった形だったと記憶しています。

　この後奈良、京都、橿原神宮前と移動した後、吉野線初乗車を遂げています。

今まで乗ったほかの路線と比べても、ローカル感がすごい、終点吉野駅の貫禄がすごい、というのが当時の感想だったかなと思います。この日は快急で帰り、二日目は湯の山線や鈴鹿線、志摩線の賢島までに乗車しているようです。恐らく最後の以外は初めての乗車だったはずです。

　3日目については、確か三重県に住んでいるネ友(一歳上のJK)と会おうという話になっていたのですが、学校の授業の後の補習が長引き、時間どうしようかなどと言っているうちに会わないことになってしまいました。結局津のイオンで割引の食品を食べただけじゃなかったかと思います。もっとも、三連休でもないのに3日間有効の切符を買えば、1日分はこんな内容の薄さになりがちで、それ自体は仕方ないかなと思います。

　今回はあまり面白い記事にはなりませんでしたが、吉野線に初めて乗ったのは2018年6月、そして西青山などにも行った時、と振り返ることが可能になりました。このような記事を増産していきます。JRの旅になればもう少し面白くなるはずです。

最後までお読みいただきありがとうございました。

これは板橋区の親族の家に行くのが目的でありながら、関東の鉄道を多少楽しむといった感じで企画しました。その関係で特にネットの方と会ったりはしていません。

親もいますしこの時点では夜行快速に乗るという概念は存在していなかったので車で東京に向かいました。新東名経由でのんびりと行きました。軽自動車だとなかなかだるいものです。

最初に鉄道博物館に行きました。リニア鉄道館、京都鉄道博物館に訪問済みの中の人として、期待はしていたものの、実際はリニューアル工事中で見れない部分も多く、そこまでぱっとしなかった印象です。個人的には京都が一番好きですし新幹線がずらりと並ぶリニア鉄道館も大好きです。

なんて名前でしたっけ。新交通システムで大宮に出ました。ここから湘南新宿ラインに乗り換えて池袋に移動しました。車両は233だったと思います。

そして西武へ。帰宅時間なので多少混んでいましたが、土曜日なのでそこまででもないです。

京急色も見ることができました。

その後江古田まで移動しました。ぐでたまかわいいですよね。(写真の顔とは反対なんですけど)

ということでこの後板橋に戻り就寝しました。

そして年度をまたぎ4月1日はやっぱり京急に乗りたいよねと考え早朝にホテルを飛び出し、三田線に乗車しました。

天下のブルスカ。

そして品川までこの車両に乗車しました。北総って黄色じゃないんですね。

ダルマこと800形。結局乗ることなく引退してしまったのでこのとき乗車しておけばよかったです。

白い悪魔5300。こいつも置き換えが進んでいますね。中の人はこの後出たこれの置き換え用の5500や京成の新車などには乗車できておりません。

そして順調に乗り進め、京急蒲田で狙っていたシーメンスGTO(別名：ドレミファインバータ、つまり歌うやつ)を当てましたがエア急なので神奈川新町で待避。しかし奇跡が起こり、追い抜く特急も、反対に来た特急もシーメンスGTOで、何気一人で興奮しておりました。収録した走行音にはばっちり入っておりますw

そして横浜からはJRで折り返しました。墜落インバータいいですよね

神田によってからアキバへ。久々の穂乃果ちゃん家とか楽しみました。

アキバはウィンドウショッピングで済ませました。お友達(できれば女の子)とアキバに生きたい人生だった。(目標が低い)

そして人形町のりつぎで押上に移動。

京成はとても古い車両でしたw

こうしてスカイツリー観光をしていた祖母と父に合流し帰宅しました。

内容はそこまで盛りだくさんではありませんが何時間も電車に乗って東京に行くのとはまた違った楽しみ方ができました。

この次はしばらくバスに専念して、次の鉄道旅行は6月の近鉄フリーです。

中学校を卒業した中の人は親から｢卒業旅行代｣をもらったため旅行に行くことにし、計画されたのがこの旅行であります。

当時ぎりぎりなかの人はラブライブ要素もあったのでまずはAqoursの聖地巡礼を始めてみることにしました。

なおかれこれ２年近く前のことなので若干記憶が薄れている部分もあるかもしれません。

まずは名古屋駅を６時くらいに出る普通列車浜松行きに乗車しました。浜松までは二時間ほどかかりますが、快速系統の運行は始まっていないので、これで浜松まで先着することができます。以前のアカウントなのでまったく記憶していませんが、静岡までは他のフォロワーさんに遭遇したりしていました。

静岡には９時過ぎに到着し、静岡鉄道に乗ってみることにしました。中の人は新静岡駅は静岡駅に隣接しているものと思い込み、その後マップを開くまで駅近辺ばかりうろうろしていました((

そしてようやく場所の違いに気づいて移動し、来ていた車両はちびまるこちゃん仕様でした。

これで１５０円運賃で行ける限界である古庄まで行き、そのまま折り返しました。今考えれば新清水まで乗り通してそこで東海道線に乗り換えればよかったような気も...

復路はA3000のトップナンバーでした。東洋IGBTだった記憶があります。

そして沼津へ。アニメでも見た南口の景色です。そういえば沼津駅は高架化されてしまうのでこの駅舎も見納めということになってしまいます。別にそこまで大きい都市というわけでもないですが確かに地域分断になっていることは否めません。実際駅構内の越線橋を使わないと歩行者でさえ南北の移動は苦労します。

ラッピングのスペースランナー。

せっかくここまで来たので熱海まで移動しておきます。

とはいってもこの日熱海で何かした記憶があるわけでもないです。

この頃はまだE231もそこまでなじみない車両でした。内装は違いますがこの車両もアニメ内で登場します。

１８５系踊り子号。一年後には夜行快速で乗ることになる車両だとは、この時点ではまったく考えていませんでした。

そして駿豆線に乗るため三島に移動しました。

HPT。張り切ったフルラッピングが印象的です。

初期ラッピングです。個人的にはこちらのほうが好きでした。現在はラッピングを剥がされ復刻塗装になっているようです。

この車両で移動しましたが、この際接車が起きたとの無線が入りヒヤッとしました。実際は多少遅延はしましたが電車は動いていたのでよかったです。

伊豆長岡で下車し、バスに乗り換えます。伊豆長岡駅もアニメ内では、メンバーが自転車で訪れる場面などが存在します。軽い山越えなので普通の女子高校生では厳しいとは思いますが(

そして伊豆三津シーパラダイスへ。こちらはメンバーがバイトをしにきたりしています。ここまでくるとメンバーの学校や家があるメイン舞台内浦地区ですが、この時点で夕日が差し掛かっており滞在時間は短めでした。したがって千歌ちゃんの家｢安田屋旅館｣くらいしか見れず帰路につくことになってしまいましたが、これ以降内浦には訪れておらず、長井崎中学校とか行ってみたさはあります。

ちょうど咲き始めた花と千歌ちゃんの家。同業者も多少いらっしゃるようでした。

帰りはラッピングバスでした。このバスはアナウンスをAqoursの声優陣が行っています。こちらはブログ開設前に動画を作っておりますのでご覧ください。

そして駿豆線から東海道線を乗り継ぎ沼津へ戻りました。駿豆線の電車は転換クロスシートの7000形だった記憶があります。

帰りは結構有名な列車であるホームライナー浜松3号で帰りました。この列車は沼津から浜松までのかなりの長距離を通過運転するほか浜松からはそのまま豊橋行きの普通列車に変わることで知られており、18きっぷシーズンは大変混雑している印象です。

ということでこの日の日程は終わりました。

こんな感じに気が向いたら過去の旅行の詳細を写真を交えて紹介していきたいと思います。他人に見ていただくことが目的ではないので特に反応稼ぎなどはしませんが、多少反応いただけるとうれしいです。最後までご覧頂きありがとうございました。