2012年3月、早春の桜を愛でに、恒例の京都を訪れました毎回バスと地下鉄をメインに移動しているのですが、今回再びレンタカーで電気自動車の日産リーフを借りて回ることにしました（

②目的地へ最短距離、移動時間を節約できる・・・京都の市バスはほぼ停留所ごとに停まるので、とても目的地まで時間がかかっていました

大きな地図で見る

１日目の走行距離は55.7kmで残り走行可能距離は103km、電費は8.1km/kWhでした。

再び借りたリーフ。フル充電して頂き、走行可能距離は180km！これだけあれば明日まで十分です。（京都新幹線駅前店には、急速充電器が備わっています。この場合、一度返却するというやり方、EVの場合アリかも！充電してもらっている時間は、レンタル時間に含まれないですからね。）

３日目（ホテル－西陣－上賀茂神社－京都御苑－金閣寺－京都駅）

10:00　上賀茂神社

ここは京都の北に位置しており、神聖な雰囲気に身が洗われる思いがします。ここの向かいにある神馬堂の焼餅は絶品です！こちらの駐車場は30分100円。安い。ちなみに、200Vの充電スポットも備わっていました。

11:00　京都御苑

ようやく桜に出会えました！ここの枝垂れ桜はいつも早咲きなので、ギリギリまで待って最後にもってきたのが大正解。結果、とても綺麗に咲いていました！話を聞くと昨日一夜にして咲いたとか。最後にきれいな桜が見ることが出来、とても満足です。ここも敷地内に広い駐車場があり、500円で3時間停められます。

13:00　金閣寺

少し新幹線まで時間があったので、京都観光と言えば、ということで金閣を最後に訪れました。ここに来て駐車場に行列が。でも回転も良いので、多少待つだけで入れました。しかし、日曜日ということもあり非常に混雑しています。こちらの駐車場は300円です。

14:00　日産レンタカー京都新幹線駅前店

帰りの新幹線は14:30。ガソリンを入れる必要も無いので、30分前に返して、お弁当を買い、それでも余裕を持って乗り込むことができました。3日間、たっぷりと京都を廻れることができました。おそらく地下鉄＋バスだけでは、こんなに沢山回れなかったと思います。Viva！EV

それでは、今回巡った場所をMAPにしてみました。ご参考まで。

2011年夏、電気自動車日産リーフで美瑛、富良野を旅して来ました。動機としてはまだ電気自動車を使った観光をしたことが無いこと（試乗程度）、そして何より、長距離移動が多い北海道で航続距離の短い電気自動車が成立するのか？という事を身をもって体感したかったからです。

↑美瑛道の駅『丘のくら』と、到着時点でのメーター表示

丘で有名な美瑛、さらに丘陵地に入って行き、『新栄の丘』でリーフと一枚。この日は前日までの雨と打って変わって非常に天気も良くて、景色がとても綺麗に見渡せました。

ホテルにも200Vの充電器が備わっていましたし、道の駅には急速充電器がありました。ディーラーの方も言っていましたが、このように行政も含めた環境整備を推進しなければ、北海道でのEVの普及は厳しいだろうと思います。

帰りに中富良野にある『万華の湯』で汗を流し、帰路につきました。最終的に旭川にたどり着いた時点で、総走行距離は198km、平均電費は9.2km/kWhとなりました。

最後に今回回ったルートを貼り付けておきます～完全に再現はできていませんが、参考まで。

１台は以前の記事でも紹介したCIVIC TypeR EURO。レンタカー屋から第２段の案内が来ていたので、今度こそとばかりに、予約して借りてきました。

もう１台は友達のTwingoGT。コンパクトクラスですが、スポーツチューニングしてあり、どんな走りをするのか期待できます。

僭越ながら、自らの備忘録として、インプレを残しておきます。

HONDA CIVIC TypeR EURO

・ハンドリング・・・意のまま。微舵領域から、少し力を乗せるだけでクルマが反応してくれる。一方で直進安定性はそこなわれておらず、チューニングが素晴らしいのだろう。直進でステアリングに波形入力を加えたときに、車がロールせずよくついてくる。横Gにすぐさま変換されている感覚。

・パワトレ・・・ホンダのVTECをリミットまで回したのが初めてだったのだが、こんなに気持ちよく吹けるんだ！と感激。高回転型にはあまり乗ったことがないので。高回転までトルクがもりもり。クラッチはシンクロレブがついているんではないか？と思うくらい、つながりが良い。クラッチペダルは固いけど、素直に入ってくれる。（その代わりしっかり踏まないとなかなかギアが入ってくれなかった）

・足回り・・・乗り心地はTypeRだけど、ガチガチって程ではなく、助手席や後席に人を乗せてもそんなに文句は言われないだろう。それよりも、タイヤの接地感が凄かった！あんなにタイヤのグリップを感じたのは初めて。タイヤにベタベタののりがついていて、地面の上をなぞっていっているような感触。オンザレール。逆にカー全体の挙動というよりも、タイヤのパワーでぐいぐい曲げていく感じが違和感という感想も。。。

・室内・・・シートが良かった！バケットシートって固いだけかと思っていたけど、このシートはドライバーが密着する部分は適度な弾力があり、けれどもサポートはきちんとやってくれて、非常に座り心地が良かった。これなら自分の車にも考えたくなる。

・総評・・・車としてのバランスが非常に高次元で成立していて、その性能に感激しました。これが日本で298万円で販売したのは、安いと感じてしまった。ただ車格のせいか、伊豆スカイラインのように細くてうねうねしている道よりも、ターンパイクのように直線も多くてRも割と大きめな道のほうがこの車に合っている。もしくはサーキットなど。

RENAULT TwingoGT

・ハンドリング・・・非常になめらか。EPSであんなに雑味無くスムーズな制御ができるのに驚いた。ざらざらしない。このフィールは非常に好き。

・パワトレ・・・ターボの存在をあまり感じないけれども、それでも３速で回転数を上げて加速していった時にかすかなキーンという音と共に、パワーの伸びを感じられる。エンジンも意外に高回転まで吹けるのが印象的だった。

・足回り・・・ロールセンターが高め（運転姿勢がまず高い）なため、カーブでのロールは仕方ないとして、そのロールがただ横に首が振られるだけではなく、よく曲がる鼻先と共にバランス良く生じているため、全く嫌らしくない。ドライバーの感覚に合うのでコーナーも気持ちよく抜けていくことができる。

・室内・・・色々とフランス車らしい設計があちらこちらに。あとステアリングのクルーズボタンを無意識に押してしまって、無意味な加速を数回。。。

・総評・・・あれだけコンパクト＆手頃な価格の車にして、この性能は必要十分、というか伊豆スカイラインのように小さなコーナーが連続するようなシーンでは非常に楽しい！と感じられた。ワインディングに合わせて、よく考え、チューニングされている車だと思う。全体のバランスが非常に良く、運転していて感覚にマッチする。

１日で楽しい車２台を思う存分走らせることができて、非常に幸せな１日でした。なかなかマニュアルで楽しい車も、ラインナップや維持などの面で選択しづらくなってきているけど、それでもその面白さはやっぱり健在で、レンタカーなどを上手く利用して、これからも色んな車に乗りたいと思いました。

ただ真面目にマニュアルの車を１台欲しい、という気持ちが芽生えてきました。

まず訪仏中の菅総理の演説。自然エネルギーをエネルギー政策の第４の柱と位置付け、住宅に太陽光パネルを普及させることで2020年までに20%まで引き上げる予定であると。
次にソフトバンクの孫正義社長の自然エネルギー協議会設立のニュース。各県から休耕地を提供してもらい、そこにメガソーラーを建設する。孫さんの話では、①全国の休耕地の20％に太陽光パネルを設置するだけで、関西電力の発電量を超える電気が作れると。
最後に大阪府の橋下知事の話で、家庭やマンションのソーラーパネル設置義務化といった言葉も飛び出しました。



どれもキーワードは”太陽光発電”ですね。そんな折ちょうどこの本を読んでいたので、その内容も絡めながら少し議論してみたいと思います。

第４の産業革命

藤原 洋

朝日新聞出版

発売日：2010-07-07

ブクログでレビューを見る»

今日ソフトバンクの孫社長が、メガソーラーに関する協議会を立ち上げた話題でもちきりでしたが、そんな日に読んだこの本。
太陽光発電についてとてもしっかりと書かれている本です。

まずタイトルについてですが、世界はこれまで動力革命、科学変化、デジタル情報と３つの革命を経験し、その間エネルギー消費を拡大してきた。特にデジタル革命によるITは「増エネ」であり、消費を引き上げている。そこで、太陽光発電を中心とした第４次産業革命＝エネルギー革命が必要な時代となっている。

ショッキングだったのが、IT=「増エネ」という事実。パソコンの高速化や、データセンターの巨大化で、IT消費電力は現状全体電力の5%に対し、2025年には40%を占める予想。ITが進めば移動が少なくなり、交通分野のエネルギーが減るかと思いきや、意外にも現状で乗用車８００万台分のCO2排出量に相当するとのこと。
筆者はこの現状を打破するために、石炭、石油経済から、太陽経済への変換を勧めています。太陽光発電の抱える問題は、安定性の乏しさ。昼間しか充電できませんから。
それを埋めるテクノロジーとして、スマートグリッドと電気自動車の普及。さらにグリッド間の高効率送電手段として、高温直流超伝導の必要性も論じています。
そしてそこに絡んでくる日本の存在。日本はこれらの技術でかなりの先行優位を保持している。それを有効なものとするためにも、官のリーダーシップが問われますね。
特に太陽光発電についての情報は質・量ともにかなり高度で充実したものとなっています。

著者の藤原さんは先日郵便EV事業で破綻したゼロスポーツの事業引き受けを表明した、京都のナノオプトニクスエナジーの社長で、実際に本著で論じている内容を実現しようと一線で活躍されている方です。
学術的なバックグラウンドもしっかりしており、これからのエネルギーを考える上で是非読んでおいて間違えのない本でしょう。

事前に気付かなかったのですが、プログラムを見るとホンダの伊東孝紳社長のキーノート講演があるではないですか！

生ではお話を聞いたことがなかったので、喜んで聴いてきましたよ。

↑ホンダ・伊東孝紳社長

開口一番、「話し方が上手い！」と感じました。声の響きや抑揚が聴衆を惹きつけます。おそらく社長職に就くにあたり、相当なトレーニングを行なったのでしょうが、伊東社長の想いがストレートに伝わってきます。エンジニアでも話が上手くないといけませんね。

テレビなどでホンダの方の話を聞いていると、エンジニアでも話が面白いなと思うことが多いです。今日の講演を聞いていて、おそらくその原点は、技術に対する確固たる想いを内に秘めていて、それがそのまま口に出ていることにあるんだ、ということ。

ホンダの代々の伝統の通り、伊東社長も技術畑出身で、長年車体設計でNSXのフルアルミボディを提案した当人であります。当時の苦労話を実話で話して頂けました。

面白いと思ったのが、伊東社長の原点が私と同じ航空工学だったこと。航空機設計を希望して入社したようですが、自動車の設計になったということでした。

アルミボディは航空機設計の王道。そんなバックグラウンドがあって、他に類を見ないあのボディが生まれたんだ、と初めて知りました。

↑世界初フルアルミボディ採用のNSX

また、先日より量産型の飛行成功のニュースが発信されているホンダジェットの話もされていました。

ホンダジェットを開発・生産するホンダエアロスペース社長の藤野道格さんは私の研究室の大先輩だったりします。開発当初は大学の専攻の図書室にもよく資料を借りに来ていたようです。

以前藤野さんの講演を聞いたことがありますが、日本のメーカーとしてオリジナルの航空機開発にかける熱い想いが非常に伝わってきました。

今日のお話の中で、藤野さんは逆に入社当時は小型スポーツカーの設計を希望していたとか。伊東社長と逆のパターンですね。

↑ホンダジェット。エンジンが主翼の上面に搭載されているのが特徴的。

携わる技術が変わっても、変わらない技術への想いをしっかりと抱き、それをきちんとモノにして世の中に出していく。

今自分のやっている仕事がそんなダイナミックで、世間をあっと言わせてそして変えていける、普段の仕事に埋もれそうなそんな想いを再認識させて頂きました。