肝心の展示会。展示車全８台のうちトップレンジの７シリーズが4台も展示されていた。７５０Ｌ、ハイブリッド、７４０、７４０のＭスポーツパッケージ。力の入れようが違う。
やはり、ロングが気になる。今乗っているジャガーＸＪは気に入っているが、他のも気になる。いずれ乗り替えるにしても今と同じくロングにしたい。運転している時の乗り心地、後席に座ったときの空間のゆとり、そしてロングならではのデザイン。う～ん。資金が・・・。

他にはＸ６のハイブリッド（インディビジュアル仕様）、６のクーペとカブリオレ、それに５５０グランツーリスモ。Ｘ６のインディビジュアルは内装をいじる時のに参考になる。
今回、７のオーナーさんと話ができたのがよかった。３に始まって５，７と数台ずつ乗り継いできたＢＭＷ党の方だった。試乗だけではわからないオーナーさんならではの話や乗り継いできているからわかる話も聞けてだいぶ参考になった。

今年はメルセデスに始まり、アウディ・ポルシェ（このＶＷグループの２社は同じ日に別のホテルで）、そしてＢＭＷで４回目。
ポルシェだけがオーナーさんだけの部屋を用意していた。中はどんな感じなのだろう？
前に行ったジャガーはオーナー専用の部屋はなかった。
そういえば、今年の春先にでた新型のＡ８は３Ｌ、４.２Ｌのショート／ロングと３種類試乗させてもらったが（７月のホテルショーでＷ１２にも乗りたかったが）、４.２のロングが力があり、乗り心地も一番よかった。

２週間ほど前、正式発表前に店頭展示やりますよという案内が来たのだが、それが日曜の夕方、午後3時に出かけるときにポストをみたときには入ってなくて、午後7時に戻ってきたときに入っていた。もう終わっている時間。この案内はなんなの？っていう感じになってしまった。ただ正式発表がまもなく行われたので、すぐ車を見られるようになったのだけれども。

Ａ７の実車を見てみると標準ホイールベースのＡ８より大きく見える。実際はＡ８の方が１５cmも大きいのだけれど。よくいうデザインによるもの。

内装の質感は比べてはいけないのだろうけれど、Ａ８とは差がだいぶある。樹脂パーツが多いのだけれど、それ自体の質感が見劣りしてしまう。それとシートが堅めになっている。後席などはこんなに堅くなくてもいいのではと思った、運転するにはしっかりしていていいかもしれないけれど。ヘッドクリアランスはやはり少なめ。でも窮屈というわけではない。

ミッションはＳトロニックということだが、出だしで一瞬ぎこちなく感じる（アクセルの踏み込みが甘いと前にでるのにタイムラグが感じられた）ことがあるが、あとは普通のトルコンのオートマ車と変わらないように思う。

試乗車は２０インチで３５扁平のタイヤを履いていた。全体に堅めで、ロールは少なく、フラットな感じ。しかし、荒れた路面に対し突き上げを感じてしまうことがある。そして前後のピッチングもＡ８のロングに対し、当然かもしれないが大きい。

ラゲッジスペースは幅方向は小さいが奥行きは十分なように感じる。高さはデザイン上、少ないのは仕方ないところ。クローザーがついているのでリアハッチを閉めるのには助かる。

Ａ７は運転して楽しい車なのかなと思う。Ａ８のような落ち着き、ゆったり感、高級感には欠けるが、同じエンジン排気量の大きさで、運転して楽しいかで考えると、Ａ８の３．０TSFIではなくＡ７を選んでもいいのではと思う。

でも、金銭的に許せるのであればＡ８ロングの乗り心地がほしいのだけれど。

営業担当に電話をしてから首都高に乗り、ザ・プリンス パークタワー東京へ。東京タワーのライトアップと綺麗な月が近くに見え、これだけでも大満足（大げさか）。
首都高を３０分位でホテルに。地下駐車場は案内がいたが、ゲートは開放されていた。駐車場には輸入車が多くとまっていた。それにしても、1台1台のスペースが狭い。隣の車に注意しながら車から降りる。
総合受付のあと、ディーラー別の受付へ。営業担当の人が、別のお客さんの対応をしているとのことで、紅茶を飲んでから車を見て歩く。
ＣＬＳが8台だったかな。それと会場の端にＳの標準ボディのハイブリット、Ｅのセダンにクーペ、Ｃのセダンが各１台。
ＣＬＳを中心にみたけれど、63AMGはホイールが格好良い。350のホイールが情けなく見えてしまう。
カーボンエクステリアはあまりいいとは思えない。
それから外装色でオプションカラーで赤系の７５万はそういう金額もあるなとは思っていたら、シルバー系で２００万というのがあってびっくり。そこまで出す人はなかにはいるのだろうけれど・・・
シートの革の感じはＳクラスのほうが断然良いと思う（当然か）。Eクラスよりは良い感じ。
この日の会場内だけで128台が売れたと営業の人の話。それでもまだ商談中の人が数人。実際に車が手元に届くのは5月下旬らしいとのこと。
帰りに首都高を使ったが、XJの乗り心地がいいなと再認識し、大事に乗っていこうと思った。

そういえば金曜は、家でお酒を飲んだ。サントリーのほろよい〈アイスティーサワー〉。発売前の試供品。スーパーで買い物をしたときに配られたもの。
メーカーは違うがコカコーラの紅茶花伝の味がした。アルコール度数は低い。甘みがあるが、そのなかにわずかな苦みといっていいのかな。嫌なものが感じられる。
市販の紅茶飲料ではキリンの午後ティーのストレートが好きで、次が伊藤園のTEAS’TEA ベルガモット＆オレンジティー。
紅茶花伝はあまり好きなほうではない。ほろよいで違う味の紅茶入りになってくれると良いのだけれど。

リキュールでも紅茶の味のものがあるが、まだ飲んだ事は無い。もっぱらリースリングのワインか、缶だとキリン氷結。リンゴやぶどうの氷結は見かけたときは数本だが買って冷蔵庫にしまい込んでたまに飲んでいる。

ランフラットタイヤということもあって多少ごつごつ感はあったが、前より揺り戻しが少なくなったかなと感じた。

ただそれでもＸ５よりは大きいのかな。乗り比べしてみないと。
ＭＬも近いうちにモデルチェンジになるだろうけれど、熟成された現行モデルにするか、新型車にするかという選択肢がでてくる。でも、買えないだろうけれど。

ＸＪを売って乗り換えるのはもったいないと言われた。ＸＪは残しておいた方が良いとのこと。自分も気に入っているのでまだまだ乗り続けたい。

ＣＬＳのカタログを貰おうとしたら、まだ届いていないとのこと。来月にミッドタウンでイベントやるらしい。

そのミッドタウンでは、Ｖクラスのイベントをやっている最中だが、Ｖクラスならトヨタのアルファードあたりの方がいいような。

カイエンターボだけれども。

車重が軽くなったのと、直噴になり、ミッションも８速になったりと、もろもろあり、出足は前モデルより速くなっているように感じた。道路の継ぎ目の拾った感じは柔らかくなっているように感じた。かといって乗り心地全体がやわくなったというわけでなく、うまく改良されているといった感じ。音の入りもよくなっている（遮音性アップ）。全体として車の魅力はアップしているように思う。4輪駆動の仕組みが変わってどうかとかはよくわからないが、街乗りに関しては問題ないのでは。

オーダーがはいっているのは３．６Ｌが多いとのこと。動力性能はこれで十分だとディーラーの人の話。

レンジローバーの５Ｌを乗ったときの感じからしてやはり大排気量車に乗りたいのはあるが、こちらの方が車重は軽いので実際３．６Ｌも試乗できたらいいのにと思った。

購入できるのがいつになるかわからないが（こんな言い方しているうちは買えないかな）、レンジとカイエン、そのうちMLもモデルチェンジ（レンジもＭＬも２年ぐらいでモデルチェンジ？）するし、それからになるのかな？