XRC JAPAN QUALITY CUSTOM PARTS｜RCドリフト・ラジコンパーツ https://ameblo.jp/xrcblog/ XRC JAPAN QUALITY CUSTOM PARTShはRCドリフト・ラジドリ向けのカスタムパーツブランドです。メカレイアウト、ナロー化、ボディ補強、冷却パーツなど、走りと見た目を仕上げるオリジナルパーツを紹介しています。 ja RDX / MC3 ESCボードにもこだわる｜高さ調整・40度搭載で配線レイアウトを美しく XRCの最新パーツ情報・商品詳細は公式サイトでご確認いただけます。
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JAPAN QUALITY CUSTOM PARTS
細部が、マシンを仕上げる。
XRC

今回は、ReveD RDX / MC3用の新しいESCボードの紹介です。

このESCボードは、ただESCを固定するだけのパーツではありません。
ESCの高さ、搭載角度、配線の取り回し、そして見た目まで考えたメカレイアウト用パーツです。

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ESCボードにもこだわる

RDXやMC3でメカレイアウトを作るとき、ESCは空いている場所に置くだけになりがちです。
でもESCも、車に載っている重量物のひとつです。
バッテリー、モーター、サーボの位置で車の動きが変わるように、ESCの高さや位置もセッティング要素のひとつとして考えられます。

今回のESCボードは、ESCを固定するだけではなく、ESCの高さや角度を変えて、重量バランスやロール感の変化を試せるようにしたパーツです。

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高さ調整機能付き

このESCボードは、スライドレール構造によりESCの搭載高さを調整できます。
ESCを低い位置にセットすれば、低重心方向のメカレイアウトを狙いやすくなります。
逆に少し高さを出すことで、リアまわりの重量位置を変え、ロール感や車の動きの変化を試すこともできます。

ESCの高さだけで車が決まるわけではありませんが、タイヤ、車高、ダンパー、バッテリー位置、ボディ、路面などと同じように、ESC位置も調整できる要素のひとつです。

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これまでにない低い位置へのESC搭載も可能

今回のESCボードでは、これまでより低い位置へのESC搭載も狙えるようにしています。
RDX / MC3でメカをできるだけ低くまとめたい方や、リア側の重量を低い位置に置きたい方に向けた仕様です。

イメージとしては、ESCをリア寄りの低い位置へ持っていくことで、RRレイアウトのような重量感を意識したポジションにも近づけやすくなります。
ESCサイズ、ファンサイズ、配線の向きによって調整は必要ですが、ESCの置き方をセッティングとして考えたい方には面白いパーツです。

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搭載角度は2種類

ESCの搭載角度は、2種類から選べます。
水平搭載と40度搭載です。
水平搭載では、ESCを低く安定した位置に置きやすくなります。
40度搭載では、ESCに角度が付くことで、配線の取り回しや見た目の印象を変えることができます。

同じESCでも、水平に置くのか、角度を付けて置くのかで、ボディを外した時の雰囲気は大きく変わります。

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配線レイアウトをさらに美しく

市販されている多くのESCは、ESC本体の上方向、または片側からモーター配線が出る構造になっています。
RDX / MC3でESCをリア側に通常搭載した場合、配線が一度後ろ側へ向いてから、モーター方向へUターンするような取り回しになることがあります。

今回のESCボードでは、水平搭載にすることでESCを上側へ浮かせたような位置にでき、モーター配線をより自然な形でモーター側へ向けやすくなります。
さらに40度搭載にすると、ESC自体に角度が付くため、モーター配線がよりスムーズにモーター方向へ流れやすくなります。

40度搭載は、見た目のカスタムだけではなく、配線レイアウトをさらに美しく見せるための角度でもあります。

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ノーマル同等の搭載スペースを確保

ESC搭載スペースは、ノーマルのESCプレートと同等の面積を確保しています。
そのため、ESC本体だけでなく、スイッチやキャパシタなども一緒にレイアウトしやすい仕様です。

高さ調整や角度変更ができるだけでなく、実際にメカを載せるスペースもしっかり残しています。
見た目だけのパーツではなく、実際に使うことを考えたESCボードです。

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取付はスライド式で脱着可能

取付方法は、RDX / MC3らしくスライド式の脱着構造です。
ESCを載せたボードごと脱着できるため、メンテナンス時やメカレイアウト変更時にも扱いやすい仕様にしています。
固定式ではなく、必要なときに外しやすい構造にしているのもポイントです。

プレートの組み付けには、M3 FH8皿ビスを2本使用します。
RDXキットで未使用だったM3皿ビスが残っている場合は、それを使用することも可能です。

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見える部分はカーボンスタイル

ESCボードのトップ面は、カーボンスタイル仕上げです。
ESCを搭載したとき、ESCの下や隙間から見えるボード面がカーボンスタイルになることで、メカまわりの見た目が引き締まります。

特に40度搭載時は、ESCとボードの間から見える部分がアクセントになります。
機能だけでなく、ボディを外したときの見た目も楽しめるようにしています。

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注意点

取付には M3 FH8皿ビスが2本必要です。
通常のM3ボタンネジでも取り付け自体は可能ですが、ESCボードを最上面付近にセットした場合、ダンパーステー側のネジと干渉する可能性があります。
そのため、基本的には頭の低いM3 FH8皿ビスの使用をおすすめします。

ESCサイズ、ファンサイズ、配線方向、使用ボディによっては、取付や干渉確認が必要になる場合があります。
すべてのESC、すべてのボディ、すべてのメカレイアウトに完全対応するものではありません。
取付後は、ESC、配線、ボディ、タイヤ、サスペンションまわりに干渉がないか確認してから走行してください。

カーボンスタイルは見える面の表現です。
材質自体が本物のカーボン板という意味ではありません。

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こんな方におすすめ

・RDX / MC3のメカレイアウトを見直したい方
・ESCを低い位置に搭載したい方
・ESCの高さでロール感を調整してみたい方
・水平搭載と40度搭載を試したい方
・モーター配線を自然に見せたい方
・配線レイアウトをさらに美しく仕上げたい方
・ESCやキャパシタ、スイッチの配置にもこだわりたい方
・ボディを外したときの見た目もこだわりたい方
・カーボンスタイルでメカまわりを仕上げたい方
・脱着式のESCボードを使いたい方

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まとめ

今回のRDX / MC3用ESCボードは、ESCを固定するだけではなく、ESCの高さと角度をセッティングに使えるようにしたパーツです。
スライドレールによる高さ調整、水平搭載と40度搭載、スライド式の脱着構造、ノーマル同等の搭載スペースを備えています。

ESC、スイッチ、キャパシタを載せやすい実用性と、配線レイアウトをさらに美しく見せる搭載角度。
そしてトップ面のカーボンスタイル仕上げ。

ESCボードにもこだわりたい方に向けた、XRCらしいカスタムパーツです。

RDX / MC3のメカレイアウトをもっと楽しみたい方は、ぜひチェックしてみてください。

商品の仕様・詳細はこちら
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X君へのリクエスト・お問い合わせ
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]]> https://ameblo.jp/xrcblog/entry-12966229876.html Fri, 15 May 2026 14:38:56 +0900 RDX / MC3 ESCプレート 上面ESCタイプ｜脱着式で見た目も仕上げるカーボンスタイル XRCの最新パーツ情報・商品詳細は公式サイトでご確認いただけます。
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今回は、XRCの
ReveD RDX / MC3 ESCプレート 上面ESCタイプ【カーボンスタイル】
の紹介です。




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■ オーバーハングの短いボディ対策に
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RDXやMC3で、オーバーハングの短いボディを載せると、リア側に搭載したESCやファンがボディに干渉してしまうことがあります。

特にリアまわりのスペースが少ないボディでは、ESCファンの高さや位置が気になる場合があります。

そこでXRCでは、ESCを上面側に取り付けできるように、脱着式のESCプレートを製作しました。

ESCの搭載位置を見直すことで、リア側の干渉を避けやすくし、ボディ搭載時の自由度を高めることを狙っています。

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■ 純正同様の差し込み式
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このESCプレートは、純正パーツと同じように差し込み式で脱着できる構造です。

ESCを取り付けたままでも取り外ししやすく、メンテナンス時にも扱いやすいようにしています。

固定式ではなく、RDX / MC3らしい脱着のしやすさを残しているのがポイントです。

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■ 後ろから見える面はカーボンスタイル
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ESCプレートは、後ろから見える部分の印象も大切です。

差し込み部分やリア面は、ボディを外したときに目に入りやすい部分です。

そこで、見える面をカーボンスタイルにすることで、メカまわりの雰囲気が引き締まるようにしています。

ただ干渉を避けるだけではなく、装着したときの見た目も意識したパーツです。



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■ テーパード補強リブでしっかり感を意識
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ESCを支える部分には、支点に向かって厚みを持たせたテーパード補強リブを採用しています。

ただ板を伸ばしただけではなく、根元側に負荷がかかりやすいことを考え、根元に向かってしっかり感が出る形状にしています。

このリブ形状により、見た目にもメカパーツらしい造形感が出ます。

装着しているときはもちろん、ESCプレートを外した状態でも、裏側のリブ形状が見えてかっこいい仕上がりです。

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■ つけても外しても見た目がいい
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このESCプレートは、装着したときのカーボンスタイルの見た目と、外したときの造形感の両方を意識しています。

表から見える面はカーボンスタイル。
裏側にはテーパード補強リブ。

小さなパーツですが、ボディを外したときのマシンの雰囲気を少し変えてくれるパーツです。

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■ 価格も試しやすく
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価格は、XRCらしく試しやすい500円設定です。

ESC位置を変えてみたい方、
ボディとの干渉に困っている方、
メカレイアウトを少し見直したい方におすすめです。

複数のESCや仕様違いのマシンで試してみたい方にも使いやすい価格にしています。

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■ こんな方におすすめ
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・RDX / MC3でESCとボディの干渉に困っている方
・オーバーハングの短いボディを使用している方
・ESCを上面側に取り付けたい方
・メカレイアウトをすっきり見せたい方
・カーボンスタイルで見た目も仕上げたい方
・脱着式のESCプレートを使いたい方

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■ 注意点
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ESCサイズ、ファンサイズ、配線の向き、使用するボディによっては、取付や干渉確認が必要になる場合があります。

すべてのESC、すべてのボディへの完全適合を保証するものではありません。

取付後は、ESC、配線、ボディ、タイヤ周辺に干渉がないか確認してから走行してください。

カーボン調はリアの見える面の表現です。
材質自体は樹脂製（プラスチック系）となります。

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■ まとめ
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XRCのESCプレート 上面ESCタイプは、ESCとボディの干渉対策をしながら、見た目も仕上げられるカスタムパーツです。

純正同様の差し込み式で脱着でき、リア面はカーボンスタイル。

さらに、支点に向かって厚みを持たせたテーパード補強リブにより、外した状態でも造形感のある仕上がりになっています。

RDX / MC3でESC位置に悩んでいる方は、ぜひチェックしてみてください。

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]]> https://ameblo.jp/xrcblog/entry-12966181961.html Fri, 15 May 2026 01:24:35 +0900 RDXリアナローセット｜走らせるために作ったロアアームとサスマウント XRCの最新パーツ情報・商品詳細は公式サイトでご確認いただけます。
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今回は、XRCのRDX用リアナローセットの紹介です。

セット内容は、

・リア用ショートロアアーム 左右
・専用リアサスマウント 左右

です。

RDXをミニボディ仕様やナロー仕様にしていく中で、リアまわりの作り方はとても大切です。

ただアームを短くするだけではなく、実際に走らせたときの干渉、ダンパーの動き、ホイールとのクリアランスまで考えて形状を作っています。

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■ こだわり①
ナロー化しても走らせやすい形状へ
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リアをナロー化すると、ホイール、ナックル、ダンパー、ロアアームの位置関係が大きく変わります。

そのため、ただ短いアームを作るだけでは、干渉や動きの悪さが出ます。

XRCでは、RDXをナロー仕様にした状態で、できるだけ走らせやすく、調整しやすい形になるようにロアアームを設計しています。




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■ こだわり②
ナックル付近の干渉逃げ
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キャンバーを付けていくと、ロアアームとナックル付近の内側が当たりやすくなる場合があります。

そこで、XRCのリアロアアームでは、ナックル付近の上面側をあらかじめ逃がした形状にしています。

キャンバーを付けたときの干渉を少しでも減らし、セッティングしやすくするための形状です。





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■ こだわり③
ホイールリムとの干渉対策
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ナロー化すると、ホイールのリムがロアアームに近づきます。

ミニホイールやオフセットの組み合わせによっては、ロアアームの角がリムに当たることがあります。

そのため、XRCのリアロアアームでは、ホイールリムに近い部分も逃がしやすい形状にしています。

ユーザー側で大きく削る手間を少しでも減らせるように考えたポイントです。




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■ こだわり④
ダンパーロアシートの逃げ
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リアをナロー化すると、ダンパー下側の取付位置が内側に寄ります。

その結果、ダンパーに余計な角度がついたり、ロアシートがロアアーム側に干渉しやすくなる場合があります。

一般的にはカラーなどでロアシート位置を上げて逃がす方法もありますが、その場合、プリロードがかかりやすくなり、セッティングの幅が狭くなることがあります。

そこでXRCでは、ダンパー取付位置を下方向へオフセットし、さらにロアアーム上面のロアシートが当たりやすい部分も逃がした形状にしています。

プリロードをできるだけ自然な状態で組みやすくするための設計です。





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■ こだわり⑤
専用リアサスマウントをセット
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今回のリアナローセットでは、39.5mm仕様のリアサスマウントを組み合わせています。

40mmロアアームと組み合わせることで、左右合計約36mmのナロー化を狙った構成です。

サスマウントは市販品でも近いものを探せる場合がありますが、組み合わせや価格面で迷いやすい部分です。

そのためXRCでは、リアロアアームと合わせて使いやすいように、専用リアサスマウントを左右セットにしています。

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■ こだわり⑥
カスタムオーダーにも対応
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XRCでは、3Dプリンターを活用してパーツを製作しています。

そのため、走行テストやユーザーからの要望をもとに、形状変更や仕様変更へ対応しやすいのが強みです。

今回のリアナローセットも、すべての仕様に対する完成形というより、RDXをナロー仕様にするための使いやすいベースパーツとして作っています。

「もう少し逃がしたい」
「違うサスマウント幅が欲しい」
「このホイールに合わせたい」

といった要望があれば、X君へのリクエストとしてご相談ください。

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■ 材質について
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材質には、カーボン系素材を配合した強化タイプの樹脂素材を使用しています。

通常の樹脂パーツよりも、剛性や耐久性のバランスを意識した仕様です。

ただし、絶対に壊れない、極端に硬いという意味ではありません。

走行条件、クラッシュ、取付状態、車両重量、セッティングによって負担のかかり方は変わります。

XRCでは、素材だけでなく、形状や中空構造も含めて、軽さと強度バランスを考えた設計を行っています。

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■ まとめ
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XRCのRDXリアナローセットは、ただ短くしただけのロアアームではありません。

ナロー化したときに起こりやすい、

・ナックル付近の干渉
・ホイールリムとの干渉
・ダンパーロアシートの干渉
・プリロードのかかりやすさ
・サスマウント選びの手間

こうした部分をできるだけ考慮したうえで製作しています。

RDXをミニボディ仕様、ナロー仕様にしたい方は、ぜひチェックしてみてください。

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]]> https://ameblo.jp/xrcblog/entry-12966180867.html Fri, 15 May 2026 00:51:35 +0900 RDXのシャーシ剛性を手軽にアップ。XRC 2-Wayサイドデッキ　キット XRCの最新パーツ情報・商品詳細は公式サイトでご確認いただけます。
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今回は、ReveD RDX用のカスタムパーツ、
XRC 2-Way サイドデッキキット【カーボンスタイル】の紹介です。


RDXのシャーシサイドに取り付けることで、見た目をレーシーに仕上げながら、シャーシ剛性アップも狙えるパーツです。

まず見た目が良いです。

カーボンスタイルの表面仕上げなので、ノーマルのRDXに装着するだけで、シャーシまわりの雰囲気が一気に引き締まります。

ピットに置いたときの見た目、ボディを外したときの雰囲気、メカまわりのまとまり感もかなり変わります。

 




サイドデッキは、RCドリフトでは定番ともいえるカスタムポイントです。

MC3でもサイドデッキ構造が採用されていますし、RDX用としてもアフターメーカーからサイドデッキ系パーツが出ていることからも、シャーシ剛性や見た目を意識するユーザーにとって注目されやすい部分です。

XRCのサイドデッキキットは、ただ左右にプレートを追加するだけではありません。

シングルデッキ仕様と、ダブルデッキ仕様の2パターンで使える2-Wayタイプです。

 

シングルデッキ仕様


シングルデッキ仕様では、見た目を引き締めながら、ほどよい追加剛性を狙えます。

ノーマルのしなりを完全に消しすぎず、まずは手軽にサイドデッキの効果を試したい方におすすめです。


サイドデッキを重ねて取り付けるダブル仕様



ダブルデッキ仕様にすることで、よりしっかりしたシャーシ感を狙うことができます。

さらに、純正のブレースも装着可能です。

そのため、シャーシをしっかり固めたい方、いわゆるガチガチ派の方にも対応しやすい構成になっています。

シャーシ剛性を高めることで、シャーシのしなりに頼るのではなく、サスペンションのセッティングで車をコントロールしていく方向に近づけることができます。

RCカーとはいえ、シャーシには確実に負担がかかっています。

走行中の振動、クラッシュ、ねじれ、路面からの入力などで、ノーマルの樹脂シャーシも少しずつ変化していきます。

新品のシャーシと、長く走り込んだシャーシでは、驚くほど柔らかさが変わっていることがあります。

やれたシャーシと、やれていないシャーシでは、同じセッティングでも車の動きが変わることがあります。

だからこそ、シャーシ剛性は大切です。

とはいえ、いきなり本格的なカーボンシャーシに交換するとなると、コストもかかります。

組み替えの手間もありますし、まずは今のRDXを活かしたまま変化を試したい方も多いと思います。

そんな場合におすすめなのが、サイドデッキやダブルデッキ仕様です。

XRC 2-Way サイドデッキキットなら、ノーマルシャーシを活かしながら、見た目の変化と剛性アップを手軽に試せます。

RDXに取り付けると、シャーシ横の空間が埋まり、全体の見た目がかなりレーシーになります。

カーボンスタイルの表情もあり、ボディを外したときの完成度も上がります。

見た目を良くしたい方にも、走行フィーリングを変えてみたい方にもおすすめです。

【こんな方におすすめ】

・RDXの見た目をカッコよくしたい方
・カーボンスタイルでシャーシまわりを仕上げたい方
・ノーマル樹脂シャーシの剛性が気になる方
・走り込んだシャーシのやれが気になる方
・本格カーボンシャーシまではコストをかけにくい方
・まずは手軽に剛性アップを試したい方
・サスペンションセッティングで車をコントロールしたい方
・ガチガチ仕様のRDXも試してみたい方

【商品内容】

・サイドデッキパーツ一式
・M3×25mm ネジ × 4本
・M3×12mm ネジ × 4本

※シャーシ本体、RCメカ類、バッテリー等は付属しません。

【注意事項】

カーボンスタイルは上面・外側など、見える面のみの表現です。
材質自体は樹脂製（プラスチック系）で、裏面・側面はカーボン柄ではありません。

取付には車両側の仕様やメカ配置により、調整が必要になる場合があります。

RDXはノーマルでもよく走るシャーシですが、走り込んでいくとシャーシの状態や剛性の違いも気になってきます。

本格的なカーボンシャーシまではまだ考えていない。
でも、もう少しシャーシをしっかりさせたい。
見た目もレーシーにしたい。

そんな方は、まずはXRCのサイドデッキ、ダブルデッキ仕様を試してみてください。

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]]> https://ameblo.jp/xrcblog/entry-12966069189.html Wed, 13 May 2026 22:46:36 +0900 【XRC】ReveD RDXをミニ仕様へ｜ナローキットのサスまわりのこだわり XRCの最新パーツ情報・商品詳細は公式サイトでご確認いただけます。
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■ サスまわりのこだわり
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今回のRDXナローキットは、ただアームを短くしてトレッドを詰めるだけのパーツではありません。

RDXをミニボディ仕様にしていくと、フロント・リアともに、タイヤ、ホイール、ダンパー、ロアアームまわりのクリアランスがかなりシビアになります。

そこでXRCでは、実際にミニ仕様として使うことを想定して、干渉しやすい部分の逃げと強度バランスにこだわりました。

まずフロントまわりです。

フロントは、15mmショートのアッパーアームとロアアームでナロー化します。

ただ、フロントを片側15mmも詰めると、切れ角を増やしたときにタイヤとロアアーム周辺が干渉しやすくなります。

そのため、フロントロアアームには、タイヤが当たりやすい部分にあらかじめ逃げ形状を入れています。

従来であれば、ユーザー自身が干渉部分を削って逃げを作ることもありました。

しかし、削れば逃げは作れても、その部分の強度が落ちる可能性があります。

XRCでは、最初から干渉しやすい部分を逃がしつつ、必要な強度を残せるように形状を見直しています。

「削って合わせる」のではなく、最初からミニ仕様・切れ角アップを想定した形状にしているのがポイントです。

 

次にリアまわりです。

 

 

リア側は、ミニホイール装着時にロアアームとホイールが干渉しにくいよう、リアロアアームのエッジ部分に逃げ形状を入れています。

 

さらに、リアはダンパーロアシートまわりの逃げも意識しています。

 

 

ナロー化すると、ダンパーの付け根位置が内側へ寄るため、そのままだとダンパーストロークを確保しにくくなる場合があります。

そこで、ストロークを確保しやすくするために、ダンパーの取付位置を下げる方向で設計しています。

単純にトレッドを詰めるだけではなく、ダンパーがきちんと動くことまで考えた仕様です。

そして、フロント側に戻ります。

ナロー化すると、タイヤとダンパーの距離も近くなります。

そこで、フロントナローダンパーステーとダンパーオフセットプレートをセットにしました。

これにより、フロントまわりのタイヤとダンパーの干渉を避けやすくし、切れ角を確保しやすくしています。

 

RDXをミニ仕様にするときに問題になりやすい部分を、できるだけキット内で解決できるようにしています。

リアのナロー化についても、かなり悩んだ部分です。

フロントはアームで15mm短くできますが、リアはノーマルのサスマウントのままだと長く、思ったようにトレッドを詰めきれません。

かといって、リアロアアームだけで大きく短くしようとしても、構造上5mm程度しか短くできません。

そこで、リアサスマウントを約11mmショート化した専用品として設計しました。

サスマウントだけを別で探して用意するのは手間ですし、組み合わせによっては寸法や収まりが合わない場合もあります。

そのため、XRCではリアサスマウントもキットに含め、RDXのミニ仕様に合わせた専用設計としました。

このセットにすることで、別で用意する汎用品をできるだけ少なくしています。

追加で必要になる主なパーツは、

・33mmドライブシャフト  推奨タミヤ　OP-1969 33mm軽量アルミスイングシャフトで組付け確認をしています。
・フロントタイロッド用ターンバックル　　目安：15〜20mm
・リアアッパーアーム用ターンバックル　　目安：10mm程度＋短めのロッドエンド
・各部調整用シム

です。

33mmドライブシャフトは、タミヤ　OP-1969 33mm軽量アルミスイングシャフトを組み替えて使用します。

車体仕様やホイールオフセット、ボディ幅によって調整は必要になりますが、できるだけ追加購入する部品を少なくし、ボルトオン感覚でRDXのミニ仕様を楽しめるセットを目指しました。

RDXをミニボディ仕様へ。

フロント片側約15mm、リア片側約16mmナロー化し、210mmクラスのミニスタイルへ近づけるためのナローコンバージョンキットです。

別売りのXRCボルトオンミニシャーシと組み合わせることで、RDXをよりコンパクトなミニスタイルへ仕上げやすくなります。

 

【XRC】ReveD RDX ボルトオン　45mmショート・ミニコンバージョンシャーシRDXを、コンパクトで攻めたスタイルへ。 ReveD RDXを45mmショート化し、Mサイズボディに近づけるためのコンバージョン用メインシャーシです。 RDXのフロント・リアセクションを活かしながら、ショートホイールベース仕様へ変更できます。 ━━━━━━━━━━━━━━━ ■ 特徴 ━━━━━━━━━━━━━━━ ・ReveD RDX用コンバージョ…リンクxrc.stores.jp

 

RDXでミニボディを楽しみたい方、細身ボディにタイヤを収めたい方、切れ角を確保しながらナロー化したい方におすすめです。

細部が、マシンを仕上げる。
自分だけのドリフトスタイルへ。

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]]> https://ameblo.jp/xrcblog/entry-12966064754.html Wed, 13 May 2026 22:00:10 +0900 【XRC CUSTOM PARTS はじめました】 XRCパーツの詳細はこちら
https://xrc.info/

 

【XRC CUSTOM PARTS はじめました】

RCドリフト・ラジドリ向けカスタムパーツブランド
XRC CUSTOM PARTS です。

XRCでは、ReveD RDX / MC3対応パーツを中心に、ミニコンバ、ナロー化、ショートシャーシ、メカレイアウトパーツ、GTウイングパーツ、プロポスタンド、ボディ補強パーツなどを展開しています。

RCドリフトを楽しんでいると、

「あと少しここを逃がしたい」
「この位置にメカを置きたい」
「このボディに合わせて幅を詰めたい」
「純正や汎用品では、ほんの少しだけ合わない」

そんな場面が出てきます。

大きな改造ではなくても、
小さなパーツひとつで、マシンの見た目や使いやすさは大きく変わります。

XRCは、そんな“細かいけど欲しかったパーツ”を形にするためのブランドです。

XRCでは、3Dプリンターを活用してパーツ開発を行っています。

従来の金型製作パーツは、大量生産には向いていますが、開発には時間とコストがかかります。

そのため、予算や生産数の関係で、どうしても共通部品になりやすい部分があります。

しかしRCドリフトでは、車種、ボディ、メカ配置、足回り、使う人の好みによって、欲しい形が少しずつ違います。

XRCでは、3Dプリンターの特性を活かし、車種や用途に合わせた専用設計パーツを、スピード感を持って開発しています。

試作して、実際に取り付けて、必要があればすぐに形を見直す。
このフィードバックスピードと開発スピードは、3Dプリンターならではの大きな強みです。

従来であれば、メーカーが想定した範囲を超えて可動域を広げたり、切れ角を増やしたりした場合、ユーザー自身が干渉部分を削って逃げを作る必要がありました。

ただ、削ることでクリアランスは確保できても、その部分の強度が落ちてしまう場合があります。

XRCでは、そういったユーザー様からのフィードバックをもとに、干渉しやすい部分にあらかじめ逃げ形状を追加し、さらに失われやすい強度を補うように形状を見直した改良版を開発することができます。

「削って合わせる」のではなく、最初から逃げと強度のバランスを考えた専用パーツとして形にする。

これも、3Dプリンターを活用したXRCならではの開発スピードと改良力です。

また、パーツの用途や取付場所によっては、高強度材料を選択することで、金型製品とは違った形状・軽量化・強度バランスを狙うこともできます。

「小さなパーツだけど、ここが変わると使いやすい」
「見た目が整うと、マシン全体の完成度が上がる」

XRCは、そういった細部の作り込みを大切にしています。

XRCでは、ユーザー様からのアイデアやリクエストも歓迎しています。

「こんなパーツがあったら便利」
「この車種用に作れないか」
「試してみたい形がある」
「市販品だと少し合わない」

そんな声を、XRCの X君 が一緒に考えます。

内容によっては、できる限りローコストで試作・開発に協力していきます。

細部が、マシンを仕上げる。
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]]> https://ameblo.jp/xrcblog/entry-12966008151.html Wed, 13 May 2026 11:24:23 +0900