早く普段の生活に戻れますよう願っています。

沢山実を付けてくれて、そろそろ食べごろになってきたので

鳥対策にネットを掛けることにしました。

と言うのも、昨年は殆ど鳥に食べられてしまったからです。

周辺に、CDを数枚

夕方、防犯カメラの映像を確認すると・・・

ワオッ！！

鳥が！！　

ヒヨドリか？

なんとCDも怖がらずに食べに来ているではないか！！

このままでは表面の実が食べられる！

暗くなれば来ないと思い翌日に対策をすることに

翌日

まず少しだが食べれそうな実をゲット

汗だくになりながらの作業で

ネットを張っている上に、使わなくなったゴルフネットを軒下から掛けることにした

これだとネットに鳥がたかっても大丈夫だろう！

さらにホームセンターに売っていた安価な鳥よけグッズも付けることに

風でクルクル回っているように見えます

効果あるかお試しです

鳥に食べられませんように

数日後、鳥に食べられずに無事の様です

沢山収穫できた！

まだまだこれからも沢山収穫できそうです

メニューです

スペシャル定食を注文

私はエビフライ（３匹）＆アジフライ定食を注文

ボリューム満点で、美味しかったです

また食べに行こうと思っています

今度は日替わり定食にしようかな～

今日は良い天気になったので、和歌山県植物公園緑化センターの「あじさい園」に行ってきました。

ここへは四季折々の植物や花か楽しめるので、年に数回訪れています。

今年の紫陽花はは例年に比べると咲いているのが少なかったように思いました。

見頃なのか？　少し早いのか？　判りずらかったです

でも、それなりに楽しむことができ沢山写真を撮ってきましたので楽しんでくださいね。

いつもは閉鎖している東側臨時駐車場ですが、この時期になると開門されます

門を入ると、あじさい園の看板が迎えてくれます

看板すぐそばの紫陽花に虫がいました

さて、何でしょうか？

キリギリスでした　笑

何か食べていました

ハート形　見つけた！

ここもいつもより咲いていませんでした

日当たりが悪くなっているせいかも・・・

山の斜面に沢山植えられています

例年より咲いていないような気がする

あじさい通りです

さてこの花には何があるでしょうか？

カマキリの子供がいました

こちらにはバッタの赤ちゃんも

ピンクに青は珍しいです

ギザギザで珍しい

これは変わった形ですね

あじさい通りから、わんぱく広場を抜けて花壇の方へ行く道中

蓮池があります

蓮池は7月中旬頃が見頃のようです

１輪だけ咲いていました

さてどこにあるでしょうか？

パノラマ花壇へ行く広場です

いつもは賑わっている場所もひっそりです

パノラマ花壇の花は見頃になるまでおあずけのようですね

温室前には鉢植えの紫陽花が展示されていました

緑化センターには温室もあります

温室内です

ヒスイカズラは先日訪れた時より色が薄くなっていました

見頃の色は綺麗な翡翠色をしています

パッションフルーツが実っていました

温室から屋外に出ると水連の花が咲いていました

こちらは蓮の可愛い花

花菖蒲も咲いていました

ここを過ぎ展示場の前を通ると「あじさい広場」へ抜けます

ここにも同じような紫陽花が植えられています

特に珍しいのは、ありませんでした

ここを過ぎて下へ降りていくと、わんぱく広場から「あじさい通り」に戻ってきます

先日発売されたホンダ　スーパーワン（SUPER ONE)に試乗してきた。

ただ単にワイドボディ化しただけでなく、専用設計のスポーツシャーシを採用し、さらに新設計された贅沢なアルミ鍛造ロアアームや強化型のリアトーションビームを採用しているようである。

また軽自動車の枠を超えた仕様のため馬力も1.5倍アップされ64馬力から95馬力になっている。

どんな走りをするのか興味深々で試乗予約を入れた次第です。

ホンダに到着し外観をチェック

ブリスターフェンダーがカッコイイ！！

見るからに低重心って感じです

エアダクトもカッコイイ！！

オプションのフォグランプも装着されていた。

ボディサイドにはBULUDOGのデカールも貼られて往年のブルドッグを彷彿させる。

これは1982年シティ ターボが発売され翌年インタークーラーを搭載、110馬力にパワーアップされシティ ターボⅡとなりブルドッグの愛称でマイナーチェンジしたことによる

そういえば当時のブルドッグのオーバーフェンダーを思い起こさせるし、顔つきもなんとなく似ている。

もしかしたら、当時のようにスーパーワンのワンメイクレースも開催されるかもしれないですね。

タイヤとフェンダーのクリアランスも良い感じです

ホイールも良いですね！

残念なのは、強化されている足回りなのにリアブレーキはドラム仕様でした。

リアスタイルもカッコイイですね

オプションで大型リヤウイングも用意されていますがこれで十分

ドアにはドリンクホルダーが

ドリンクホルダー横はスピーカー

メーターディスプレイは７インチ

センターディスプレイは９インチでCarPLAYに対応

USBはタイプＣが2個装備

エアコンやシートヒーターの操作は直感的に操作できてGOOD！

シフトレバーはなくスイッチ形式になっている、これもGOOD！

最近ほとんどの車に装備されているブレーキホールド（停車時にブレーキを踏んでいなくても停止している機能）も装備されていてGOOD！
ドライブモードはシフトスイッチ右側に位置する

ドライブモードはECON・CITY・NORMAL・SPORTの４種類が選択できる

スーパーワンの最大の魅力はブーストモードです

ハンドルの操作しやすい位置にBOOSTスイッチがある、これにより通常時の47kW（64馬力）から ブースト時の70kW（95馬力）にアップする。

BOOSTスイッチを押すと紫色の表示に代わる

SPORTとブースト以外の表示

ブーストモードでの表示、３連メーターが格好良くてその気にさせる

シートは一見アルカンターラを思わせるスエード調を採用されていましたやや硬めでサイドサポートはコーナリング時でもしっかりホールドしてくれるバケット形状、ただ私はピッタリフィットして最高だったが、大柄な方には窮屈ではないかなと感じた。

正面から見るとブルドッグですね

向かって右側が急速充電口

向かって左側が普通充電口

リラックスして運転したい時には肘当てがあれば良いのにと思った

オプションでもセンターコンソールは無いらしいです

リアシートは２段階リクライニング

シートを倒せばフラットになる

スピーカーはBOSEを採用されている

８スピーカー＋サブウーファーのBOSEプレミアムサウンドシステムらしい

エアダクトがカッコイイですね！

スペック
ボディサイズ        　　全長3,580mm × 全幅1,575mm × 全高1,615mm
ホイールベース　　　2,520mm

ト レ ッ ド　　　　　前後 1.345mm
車両重量　　　　　　1,090kg
バッテリー容量　　　29.6kWh
一充電走行距離　　　274km（WLTCモード）
駆動方式　　　　　　前輪駆動（FWD）
モーター最高出力　　ノーマル：47kW（64馬力）
　　　　　　　　　　 BOOST時：70kW（95馬力）
モーター最大トルク　162Nm（16.5kg-m）
サスペンション　　　前：ストラット式 ／

　　　　　　　　　　後：トーションビーム式
タイヤサイズ　　　　185/55R15（ヨコハマ ADVAN FLEVA装着）

３日程前から急に気温が上昇し、今日は真夏日のような暑さですが・・

天気が良いのでドライブがてらに、いつもの和歌山県植物公園緑化センターへ行ってきた。

先週TVで薔薇が見頃だと紹介されていて、少し遅いかもな～と思いつつ・・

おぉ～　満開！

チョット咲きすぎですね

良い花を撮ろう

薔薇のアーチです

密集して咲いていました

園内には私の好きなデイジーが植えられていました

ハーブも少しだけ

シャクヤクもほとんど咲き終わりでした、まだ良かった方はこれ

紫は珍しいです

やはり少し遅かったですが楽しませてくれました

全ての蕾が咲いていませんが見頃です

左から順に

花茎が２本出てくれました

この子は昨年ホームセンターで花が終わってしまったのを安価で販売されていたので購入

どんな花が咲いてくれるのか判らなかったが正解でした

珍しい花を咲かせてくれました　!(^^)!

左から３番目の子です

昨年の花茎を残しておいたところから芽が出ず、新しい花茎を出して咲いてくれました

白とピンクでかわいいです

４番目

昨年咲いてくれなかったので、水苔を新たに変えて植え替えしてあげた子です

喜んだのか咲いてくれました

５番目

大輪ですが、ひょろっと長い花茎を出し花芽が４本です

栄養不足かな、まあ咲かないよりましです

６番目の子

１本の花茎に密集して沢山の花芽を付けてくれた、ミディ

可愛いです

７番目

窓際一番右側の子です

淡いピンクと白で優しそうな花です

窓際から一つ手前の大輪の子です

花茎が３本出てくれましたが、１本は花芽が付かず、２本は無事に咲いてくれました

この子は一番遅いです

一番手前

大輪のピンクです

今年は10鉢の内９鉢が咲いてくれました。

この窓際は胡蝶蘭のお気に入りの場所かもしれませんね

様子を見ながら月１回の水やりだけなんですが。

大輪の胡蝶蘭の方が難しいと思います

６年ほど前、花が終わってしまったのを５鉢頂き、現在残って咲いてくれているのは３鉢です。

白の方が難しい気がします。

栽培している業者はすごい！

まあ、温室でしっかり管理しているからでしょうが・・

旅行に出かけている方も多いかと思います。

このゴールデンウィークはガソリンの高騰で近場へ行く方が多いようですね。

私は自宅でゆっくりです。

と言ってもゴロゴロしているわけにもいかないので案内が来ていた美術家協会展に行ってきました。

会場は静かで、心が落ち着き、凛とした空気感を感じるのが良いですね。

どの作品も気持ちの入った力作ばかりで

時には、ハッとさせらりたり

息を飲むほどの美しさや緻密さを感じられたり

作品の大きさやエネルギーに、圧倒される作品を観ることができました。

いつもながら感動させられます！

人も少なくゆっくり鑑賞することができました。

テレビを見ているとデビュー記念とし、抽選で1名様にプレゼント、さらに応募者限定で購入資金が当たる試乗予約キャンペーンも実施中とあったので早速ネットで応募し、試乗予約もすることにしました。

予約日の前日、スバルのスタッフの方から電話あり予約完了です！

まずトレイルシーカーはどんな車なの？である

スバルのトレイルシーカー (TRAILSEEKER) は、トヨタとスバルが共同開発した「bz4x」と「ソルテラ」に続くＢＥＶ第二弾であり、トヨタの「bZ4Xツーリング」と兄弟関係にあたる。

また、先行して発売された「ソルテラ」ともプラットフォームはeSGP（スバル・グローバル・プラットフォームのEV版）またはe-TNGAをベースに基本骨格を共通化している。

690kmの航続距離と380馬力のハイパワーを誇る。

ご存じだと思いますが、BRZと86もスバルとトヨタが共同開発していますね。

大まかなことはこんな感じで、

さて試乗に行った時のことをお伝えしましょう。

スバルディーラーに到着すると、早速スタッフの方が出迎えてくれました。

席を案内していただき、ドリンクを頂きながらトレイルシーカーの概要を教えてもらった。

スタイリングをチェック

アウトバックの様な大きさとスバルらしいタフなアウトドア感を強調したスタイリングで悪路も難なく走破できる感じが伝わってくる。

今流行りの一文字テール

フロントのデイライト部分が格好いい！

トヨタの「bZ4Xツーリング」のハンマーヘッドと好みが分かれると思いますね

ドアを開けると、質感は良く柔らかめのバッドが心地よい。

ドア内側にはペットボトルが２本入ろうかと思うポケットが装備、これは便利だろう！

スピーカーはハーマンカードン製を装備しており高品位な音楽を楽しめる。good！

ハンドルはインパネを見やすくするため四角形状です、これが良いんだな～！

運転席に座るとまず目に飛び込んできたのは大きな14インチディスプレイで、ナビゲーションやオーディオ、車両の設定、エアコンスイッチなどの多彩な機能をタブレット感覚のタッチ操作で可能。

私的にはエアコンはスイッチで操作の方が走行時の操作が便利と思うのだが・・・

私の愛車プリウスPHEV同様、音声での温度操作も可能かと思う、今思えばここは試した方が良かったかも・・

ハンドル周りスイッチ類の位置はプリウスPHEVと全く同じで、トヨタと共同開発したことがまじまじとわかる。

スマホはワイヤレス充電で２台同時可能である。

愛車プリウスPHEVのワイヤレス充電では、手帳型ケースを付けたままだと充電できないが、こちらは難なく手帳型ケースを付けたままでも充電できた！　優秀！

手前の丸い部分がシフトノブで丸い外側部分を持って押しながら右に寄せるとドライブモードになる。

パーキングスイッチはその前、

✕モードとドライブモードスイッチは左側にありエコ・ノーマル・パワーの３段階

ブレーキホールドスイッチは右側にある

インパネはトヨタbZ4X Touringと同じくハンドル上部から見る形状で、表示や設定操作方法も私の愛車と同じであり、ここでもトヨタと共同開発したことがまじまじとわかる。

ハンドルでのスイッチ操作も同じであった。

さていよいよ試乗です。

シートポジション、ハンドルポジションを合わせスタートストップスイッチをON、シフトノブをドライブにしディーラーから街道にゆっくりと出る。

スタートストップスイッチをONにした時から音もなく、アクセルを踏めば静かなままスーと発進するさまは、エンジン車に乗っている方は初めてのEV車では違和感を感じると思うだろう。

私も以前アウディS3に乗っていた時はかなりの違和感だったが、プリウスPHEVに乗り換えてからは慣れてしまったのでごく普通に思えるようになった次第。

走行中のロードノイズは静かで、ざらついた路面では愛車よりはるかに静か！　

かなり抑えられていて静粛性が良い。

前車と車間がかなり空いたので、加速性能を確かめるためアクセルをグッと踏んでみた

おぉ！　気持ちいい～！！　

モーターのトルクを感じさせられる速さで、シートに背中が押し付けられる。

前車にすぐに追いついた。　

２ｔ以上もあるが軽々と走る動力性能を備えている。

ブレーキもフィーリングも良く軽く踏むだけでブレーキアシストが能力を発揮し、気持ちよく停車してくれた。

EV独特の回生ブレーキはハンドル両サイドのパドルで走行中自由に４段階に設定できた、

これは嬉しい装備であり、私のプリウスPHEVにも欲しい装備です。

その代わりBモード設定はない。

プリウスPHEVは走行中では回生ブレーキ設定はできないので、下り坂ではBモードに切り替える。

ハンドリングは素直に反応してくれて遅れるようなこともなくクイックとゆうほどでもない。

四輪駆動車ではアンダーステア気味になるのが良くあるが、コーナリングでも狙ったラインを走行できアンダーなところはなかった。

スバルのAWDはよく熟成されていると感じた。

サスペンションはガチガチ感はなくフワフワしていることもない。

直進時で後続車がいないか確認後、ハンドルを左右に振ってみたが揺り起こしもなく収まりも良くスッと戻るので悪路では本領発揮してくれると思う。

高速道路での継ぎ目部分での音はどうなのか気になるところだが。

信号待ちで先頭になったので、フル加速を試すことにした。

アクセルONと同時にシートに背中が張り付く強烈な動力性能を実感できると同時に法定速度に達してしまう、仕方なくブレーキを踏んで速度をキープ。

この感覚は、アウディS3を思い出させてくれる速さである！

それもそのはず、試乗車のAWDでは380馬力で0-100km加速は4.5秒とアウディS3より0.4秒速い！　

この加速はアウディS3に乗っていた時から慣れているので特別でもないが、初めてこの加速を味わった方は驚くに違いない。

そうこうしているうちにディーラーに戻ってきたのですが、もっと乗っていたいと思える車でした。

今回、街中での試乗だったが悪路での走破性を確かめたいと思った次第です。

スバルのスタッフの方、

丁寧なご説明とサポートに見積もり、ありがとうございました。

ラゲッジスペースは広い

これならスーツケース２個とベビーカーが積めるかも、プリウスPHEVはスーツケース２個を積むとベビーカーは積めません。

ボード下には充電ケーブル、トノカバー、三角表示板が収納されていた（写真撮り忘れました）

右側に100Vコンセントを装備

リアシートは６：４の分割式で倒せば広大なスペースが生まれる

倒すときも簡単に左右独立でレバーを引くだけで倒せる

リヤシートの背凭れ角度も丁度良い感じで疲れないだろう。

シートヒーターやベンチレーション、USBタイプCが装備されている。

リヤドアにもペットボトルが２本入れやすそうなポケットが装備

充電は右側に普通充電口を装備

左側には急速充電口を装備

タイヤはダンロップの235/50R20を履いていた

ボンネット内部の電力ユニット

まとめ

ＢＥＶならではの動力性能と大容量のラゲッジスペースで使い勝手の良さにおいてアウトドア派にはもってこいの車であり、走行性能、安全性、静粛性、など文句ないの車であることに間違いはないと思う。

トヨタと共同開発したトレイルシーカーはbz4xツーリングと兄弟車になるが、どちらを選ぶかはデザインの好みにもよるだろうが、走りの味付けなどで違いはあると思うので試乗をお勧めします。

ガソリンが高騰している今日、充電設備のインフラがもっと進んでくると思われる、ＢＥＶに乗り換えるのもありかもしれない。

現在国ののＥＶ補助金は129万円であり、各自治体での補助金もあればさらに買い易くなるかも。（東京都は独自補助金として100万円あり、羨ましい限り）

スペック：ET-HSの場合

●全長×全幅×全高（㎜）：4845×1860×1675　

●ホイールベース（㎜）：2850　

●最低地上高（㎜）:210　

●車両重量（㎏）：2020

●最小回転半径（ｍ）：5.6　

●パワートレーン：前モーター（167kW/268N･m）+後モーター（同）

　　　　　　　　　システム最大出力280kW（380PS）　

●駆動用バッテリー：リチウムイオン電池　

●駆動方式：AWD（常時全輪駆動）

●一充電走行距離（㎞）：690　WLTCモード

●サスペンション：前輪/ストラット式コイルスプリング/

　　　　　　　　　後輪ダブルウィッシュボーン式コイルスプリング］

●タイヤサイズ：235/60R20

●充電ポート仕様：普通充電AC200V、急速充電DC（CHAdeMO規格対応）　

●価格：６３０万円（税込）～

昨年藤棚を作った時は蔓が中間程だったのですが、蔓がグングン伸び梯子の上を超えて垂れ下がるようになっていた花藤が綺麗に咲いてくれました。

２年前に購入した時は50ｃｍ程でしたが凄く成長が早いです。

家庭の盆栽や鑑賞用として販売されていたと思います。

蔓がかなり長く伸びてきているのでアーチにしてあげなければと思っています。

ツツジも咲いてくれました

ビオラも綺麗です

ブルーベリーの花も咲いてくれました

井戸の横の芝桜です