こんにちは。安田喜雄です。
 

私は現在、「ヤスダSafety Up 光と音でシグナルON」という
取り組みに挑戦しています。
 

目指しているのは、

「アクセルとブレーキの踏み間違いによる事故を少しでも減らしたい」

という、とてもシンプルな願いです。

 

84歳になった私が、電子工作やセンサーなどを使って、
安全装置づくりに挑戦しています。

そして、この開発を進める中で、私は一つの大きな決断をしました。
 

それが、

「特許より命を守ることを選ぶ」

ということです。
 

■ なぜ「光と音でシグナルON」を始めたのか

アクセルとブレーキ。

車を運転する人にとっては、毎日使うものです。
 

しかし、ほんの少しの操作の間違いが、大きな事故につながることがあります。
 

そこで私は、

「アクセルを踏んだとき、アクセルだと分かるようにできないか？」

「ブレーキを踏んだとき、ブレーキだと分かるようにできないか？」

と考えました。
 

そこで考えたのが、

「光」と「音」で知らせる

という方法です。
 

例えば、

🟢 アクセル
「ピンポン！アクセル」
 

🔴 ブレーキ
「ストップ！ブレーキ」

というように、目と耳の両方に知らせます。

まだまだ改良するところはあります。

 

しかし、私は「完璧なものができてから発表する」のではなく、

実際に作って、試して、失敗して、改善する。

その過程そのものを公開していくことにしました。

 

■ 私が「特許を取らない」と考えた理由

発明をしたら、

「特許を取るのが普通ではないか？」

そう思われるかもしれません。
 

もちろん、特許には大きな意味があります。

発明を守り、事業として育てるために、
特許を活用する方法もあります。

 

しかし、今回の「ヤスダSafety Up」について、
私は違う道を選びました。
 

それは、

できるだけ多くの人に知ってもらい、自由に改良してもらいたい。

そう考えたからです。
 

もし私一人だけが持っている技術になってしまったら、

広がるまでに時間がかかるかもしれません。
 

でも、

「こういうものを作りました。
もっと良くできると思ったら、ぜひ改良してください。」
 

と公開すれば、誰かが新しいアイデアを出してくれるかもしれません。

私はそこに大きな可能性を感じています。

 

■ 「一人の発明」から「みんなの知恵」へ

私一人の知識には限界があります。

電子工作についても、最初から詳しかったわけではありません。

 

センサーを選んで失敗しました。

配線でも悩みました。

音が鳴らないこともありました。
 

スイッチの角度を少し変えただけで、動作が変わることもありました。

「なぜ動かないのだろう？」

何度も考えました。
 

しかし、その失敗があったからこそ、

「安全装置は、ただ動けばいいわけではない」

ということが分かってきました。

 

実際に車の中で使うためには、

・誤作動しないこと
・確実に反応すること
・運転の邪魔にならないこと
・高齢者にも分かりやすいこと
・安心して使えること

など、考えなければならないことがたくさんあります。
 

だからこそ、私は開発の途中経過も公開します。

 

■ 84歳からでも挑戦できる

私は84歳です。

「今から発明なんてできるの？」

そう思う方もいるかもしれません。

私自身も、最初から自信があったわけではありません。

 

分からないことは調べる。

分からなければ、人に聞く。

失敗したら、もう一度やってみる。

それを繰り返してきました。

そして今、私は一つのことを強く感じています。

年齢だけを理由に、最初から諦める必要はない。

やってみなければ、何ができるのか分かりません。

 

■ このブログで開発の記録を公開します

これからアメブロでは、

「ヤスダSafety Up」

の開発記録を順番に紹介していきます。
 

センサー選びで失敗した話。

LEDがうまくいかなかった話。

音が鳴らなかった話。

スイッチの角度を調整した話。

車の中で実際に試した話。

そして、そこから何を学んだのか。

 

成功したことだけではなく、

失敗したことも含めて公開します。
 

なぜなら、その失敗が、これから同じことに
挑戦する人の役に立つかもしれないからです。

■ 私の願い

私が目指しているのは、

「踏み間違いゼロ」です。

一人の力だけでは、簡単には実現できないかもしれません。

 

だからこそ、

「一人のアイデアを、みんなの知恵へ。」

これを大切にしていきたいと思います。

 

もしこの記事を読んで、

「ここを改善したらいいのでは？」

「こんな機能があったら便利では？」

と思われた方がいれば、ぜひ教えてください。
 

皆さんの意見が、新しい改良につながるかもしれません。

 

■ 次回予告

次回は、【第2回】オープンソースという考え方に
たどり着いた理由についてお話しします。
 

なぜ私は、一人で発明を抱え込むのではなく、

「みんなで改良できるものにしたい」

と考えるようになったのか。
 

その理由を、もう少し詳しくお話しします。
 

最後まで読んでいただき、ありがとうございました。

これから84回にわたって、私の「ヤスダSafety Up」の
挑戦をお届けしていきます。
 

「踏み間違いゼロ」を目指して。

一歩ずつ進んでいきます。

安田喜雄
 

■ 開発の詳しい記録はnoteで公開しています

「ヤスダSafety Up 光と音でシグナルON」の開発について、
私はこれまでの試行錯誤をnoteに記録しています。

 

第1回では、
 

「私は特許より命を守ることを選んだ」

というテーマで、なぜこの取り組みを始めたのか、
そして「オープンソース」にした理由を書いています。
 

👉 詳しい開発記録はこちらからご覧いただけます。
 

【ヤスダSafety Up 開発日誌 第1回】
「私は特許より命を守ることを選んだ」
――光と音でシグナルON オープンソースへの道――

https://note.com/dandy_kudu6845/n/n1332fa50347d

こんにちは。安田喜雄です。

今日からアメブロで、「ヤスダSafety Up 光と音でシグナルON」の
開発記録を、少しずつ紹介していきます。
 

私は現在、アクセルペダルとブレーキペダルの踏み間違いによる事故を、
少しでも減らしたいという思いから、この安全装置の開発に取り組んでいます。
 

目標は、

「踏み間違いゼロ」です。

私はこれまで、noteで「ヤスダSafety Up」の開発について、
84本の記事を書いてきました。
 

センサー選びから始まり、
LED、
スイッチ、
音声、
配線、
電源、
実車でのテストまで、
実際に作りながら経験したことを記録しています。

 

もちろん、最初からうまくいったわけではありません。

センサーが思うように反応しない。

音が鳴らない。

スイッチの角度を少し変えるだけで動作が変わる。
 

車の中では、机の上で動いたものが同じように動かない。

そんな失敗を何度も経験しました。

しかし、私は失敗も大切な開発記録だと考えています。
 

「なぜ動かなかったのか」

「どうすれば改善できるのか」

その一つひとつを考えることで、少しずつ「安心して使えるもの」に
近づいていきました。

 

そして今回、noteで公開してきた84本の開発記録を、アメブロでも
分かりやすく紹介していくことにしました。

 

アメブロでは、初めて「ヤスダSafety Up」を知る方に
も分かりやすいように、内容を整理してお届けします。

 

全84回を、次の4つの章に分けて紹介していきます。

 

【第1章】Safety Upとは何か

第1回～第20回
 

「なぜこの装置を作ったのか」

「なぜ特許ではなくオープンソースなのか」

「どんな部品を使っているのか」

など、Safety Upの基本から紹介します。
 

【第2章】安全装置を作るまでの試行錯誤

第21回～第40回
 

センサー、
スイッチ、
配線、
電源、
音声など、
実際の開発で
経験した失敗と改善を紹介します。
 

【第3章】センサー・LED・音・実装への挑戦

第41回～第60回
 

実車での調整やテスト、光と音による知らせ方など、
より具体的な開発内容を紹介します。
 

【第4章】「踏み間違いゼロ」を目指して

第61回～第84回
 

誤作動をどう減らすのか。

高齢ドライバーにも分かりやすい表示とは何か。
 

そして、一人のアイデアを、みんなの知恵にするにはどうしたらよいのか。

これからのSafety Upについて考えていきます。
 

投稿は、基本的に
・月曜日
・水曜日
・金曜日
の週3回を予定しています。
 

84回ですから、約28週間。
 

およそ6か月半をかけて、私の開発記録を順番にお届けする予定です。
 

私は84歳です。

「84歳からでも、新しいことに挑戦できる」

そのことも、このブログを通して伝えていきたいと思っています。

 

そして、私一人のアイデアだけで完成させるのではなく、

「一人のアイデアを、みんなの知恵へ」

これを大切にしていきたいと思います。
 

もし記事を読んで、

「ここを改善したらいいのでは？」

「こんな機能があったら便利では？」

と思うことがあれば、ぜひ教えてください。
 

皆さんの知恵が、Safety Upをさらに良いものに
するかもしれません。
 

次回、第1回は、

「私は特許より命を守ることを選んだ」というテーマです。

 

なぜ私は、Safety Upを特許で独占するのではなく、
できるだけ多くの人に知ってもらい、
改良してもらいたいと考えたのか。

その理由をお話しします。

 

これから始まる84回の開発記録。

「踏み間違いゼロ」を目指して、一歩ずつ進んでいきます。
 

最後まで読んでいただき、ありがとうございました。

安田喜雄