8シーズン。

今だ、自分の描く理想のターンになっていない。

1. 私の目指すカービング

カービンングターンの基本的な考え方は同じでも大回り、小回り、深回り、浅回り、斜面状況によって使い分けが必要あると考えている。

自分が練習してきた経験では、何といっても大回りのフルカービングが「カービングターンをしている！」という醍醐味が味わえる。

そして、朝一の鏡のようなバーンをフルカービングで滑る爽快感はこれに勝るものはないと感じる。

そして、カービングスキー板の特性を発揮できるのは深回りターンだと思う。

昔、板幅の絞りが少ないスキー板で深回りをすれば多少なりとも横方向に板をスライドさせることになり、その結果としてスピードが落ちた。

一方、カービングスキー板は横方向へのスライドなしに減速を最小にして深回りができる。

昔、苦手だった深回りが容易にできることがカービング深回りの虜になった理由かもしれない。

2.　大回り・深回りターン

「ターン軌跡はＣ字の連続ではなくS字の連続である」という人がいる。

S字軌跡になるように滑りたい方はそのように滑ればよいが私は大回りの深回りが好きである。

私の好きな深回りではS字ではなくC字の連続だろう。

S字で滑るにはターン終段の早い時点で切り替えればよいのだから難しくはない。

比較的急斜面で大回りのフルカービングを行うと、どんどんスピードが増してゆく。

そこで、フルカービングで滑りながら自分の技量内の速度に抑える手段としても深回りが有効であると考えている。

3.私の大回りの課題

大回りの理想のカービングターンとして自分の中では、ターン弧のどの部分をとってもコンパスで描いたような均一な円弧の軌跡を作ろうと考えている。

しかし、なかなか理想に近づかない。

それは前のターンから次のターンに入る瞬間にエッジを山側に立て、同時に腰の位置はターン内側（回転弧の中心側）へ落とし込むという動作である。

大回り深回りでは、この時点では未だ大きな遠心力が働いておらず、腰の位置を内側へ移すのが怖い。

この動作は急斜面になればなるほど恐怖を感じる。

借用写真

回転弧が小さくなれば切り替え後の早い時点で板が回り込んで遠心力が発生するので腰の位置が弧の内側にあっても直ぐ遠心力とバランスがとれる。

その時々の遠心力とバランスがとれる位置に腰を持ってくるという事が正解であると思うがスピード、回転弧の大きさがターンをする度に異なるので色々と試して体得するしかないと思っている。

その他の私の課題はエッジを更に強く立てることである。

人間の脚の関節（足首と膝）は横方向には曲がらない。

よって雪面に対してエッジを強く立てるためには、腰の位置を雪面近くまで下げなければエッジの角度を大きくできない。

例えば以下の写真のように・・・

借用写真

腰の位置を雪面近くまで下げることを２シーズン練習しているが、自分的には未だ不十分である。

多分、写真のような腰位置にする為には、脚力、腹筋力、体幹力、柔軟性等の問題もあるだろう。

しかし、少しでも近づきたい。

その経験から私の考えるカービングターンのあれこれを自分の備忘録として書いてみたい。

カービングターンとは、雪の斜面をターンしながら滑るに際して減速せず、あるいは加速しながら滑るターンの仕方と考えている。

カービングスキーという板が世に現れる前でもスラローム等の競技や大会に出場する選手は、「カービング」という言葉は無いもののテクニックとして今のカービングターンに通ずる滑りをして如何に早く滑るか目指していた。

私も選手の端くれとして練習をしていたが、深い小回りターンを大変苦手にしていた。

深い小回りをする為に板のテールを大きく横に振ると減速してしまうのである。

何十年かのスキーブランクの後に今のカービング板を履いた。

その時の感動は今でも忘れない。

昔、苦手としていた深回りターンがいとも簡単に余り減速せずにできてしまうのである。

ターンに於いて最大傾斜線を超えるとスキー板がキューンと勝手に切りあがってくるのである。特にスキー板へ加える圧力の大小によって切りあがり方が調整できた。

この気持ちよさに酔いしれた。

前置きが長くなったが、ともかくカービングターンは、スピードを落とさず滑走が可能となるターン技術である。

しかるに、滑走速度を落としたい、ゆっくり滑りたい、雪面の状態が悪い等の場合はカービング一辺倒ではなく適した滑走技術を選択しなければならない。

カービングターンは、あまり減速せずにターンができるということから、緩斜面、中斜面での滑走に向いていると思う。自分の技量を超えたような急斜面にてフルカービングの大回りターンをするのは危険であろう。

状況に合ったカービング、つまり谷周りに入る時点からのフルカービングやターン中盤からのカービング、そして山回りだけに使うカービング等と使い分ける必要がある。

よって、斜面状況等に応じたカービングの使い分けが必要であると考える。

　　　　　　　　　　　写真借用

以降、カービング大回り、小回り等に分けて自分なりの考えをブログに掲載したいと思っています。色々とご意見を頂ければ私の勉強にもなります。コメントを頂ければ幸いです。

・65歳男性（仮にM・H様とする）

・学生時代にスキーをしていたが50年近いブランクがあり3年前にスキーを再開した

・スキー板、スキー靴の用具も様変わりしており一式そろえた。

・昔はスラローム大会にも出場経験があり、勿論パラレルはできる。

・カービングスキー板を購入してスクールに入ったこともあるがカービングターンができない。

2. 　前置き

本日は、M・H様の時間の都合上、1時間だけのレッスンとなった。

とりあえず、現在の滑りを拝見した。

ご本人の気持ちとしては、カービングを目指しておられるが、確かにターン中に板が横ずれしながら回転しておりカービングターンにはなっていない。

いわゆる、昔に習得した滑り方から抜け出せないでいると思われる。

とは言え、板を横ずれさせながらターンをする方法は一つの技術テクニックであり、それはそれで重要な滑り方で自分の滑り方の一つとして温存しておく必要はある。

今回のレッスンはカービングターン技術の習得に特化してレッスンをおこなう。

ご本人はカービングターンをしようとしているが、そうなっていないことをご本人も自覚している。

まず、重要なことが２つある。

一つは、ご本人が色々と勉強をして頭の中ではカービングターンのメカニズムを正しく理解できているが、どのような練習ステップを踏めばカービングに至るのかわからないケース。

もう一つは、カービングターンのメカニズムもあまり理解がされていない或いは少々、異なる理解をしている場合である。

前者は、頭で解っているのに動作としてなかなか思うように体が利かないという場合。

この場合はご本人も歯がゆさを感じていると思うが、これば体力・筋力・・バランス感覚・思い切ってやるという勇気・体の柔軟性等々も関係のある場合も多い。

ご本人が思い描く技術を習得できるか解らないが、ご本人に合った練習方法を積んでゆく必要がある。

後者の場合は、カービングターンのメカニズムを机上でレクチャーして、まずは頭で理解をする必要である。

本日は1時間という時間制限があるので、M・Hさんのカービングターンに対する理解度を確認できず雪上に立った。

3.       レッスン

ターン中にご本人は、一生懸命外スキーのエッジを立てようと意識をしているのであるが、一向にエッジが立たずスキー板が横ずれしてしまう。

そこで、１つのターンを前半と後半に分けて、まずは山回りターンだけエッジを立てて練習した。

それでもエッジの立ち具合が色々で安定しない。

リフトを使って山回りターンを繰り返した。

少しずつ、横ずれが少なくなってきたが、まだまだ、エッジの立ち具合は小さい。

・・

時間の経つのは早いもので、アッという間に1時間が過ぎ、思うように進まないうちに終了時間が来てしまった。

今後、自分で練習する上でのご注意を差し上げてレッスンを終了した。

4.  後書き

私がカービングターンというものを知って9年が経過した。

毎冬、プライベート時間はカービングターンの完成度を上げる為の練習に費やしてきた。

頭ではフルカービングターンのメカニズムが判っているつもりであるが、なかなか自分の思い描くまでに至らない。

多分、体の筋力・柔軟性・その他の問題もあるかもしれない。

カービングターンで斜面を滑るにあたり、雪面の硬さ・斜度・荒れ具合・技量・弧の大小浅深、スピード等によってカービングターンの内容が変わってくる。

また、カービングターンが危険な場合もある。

M・H様も山回りカービングを完成させて、次にターン初期からエッジを立ててカービングに入れるように頑張ってください。

・38歳女性スキー初心者

・9時にスキー場に到着し用具をレンタル

・9時30分からレッスン開始

・彼女は20歳台の頃に多少のスノーボードを　　　　経験したことがある。

2.レッスン

本日は、1名のプライベートレッスンである。

最初にスキー靴及びスキーの脱着方法を教えた。

スキー板を装着して動けるようになったら次に危険防止の為に、滑るスキーを停止させる技術を体得しなければならない。

停止するには、スキー板に雪の抵抗を受ける必要がある。

出来れば板を平行に揃えたまま（パラレルで）雪の抵抗を受けたいが、初心者にはハードルが高すぎる。

よって、とりあえずはスキー板をハの字に開いて（プルークで）雪の抵抗を受けて停止する技術を習得してもらった。

次に斜面を滑る段階に入るが、斜面を滑り下りるうえで、絶対的に守らなければならない動作要素がいくつかある。

それを説明すると共に見本を見てもらい頭に入れてもらう。

次の段階は、板に慣れることを目的として板をハの字に開いたまま、ゆる～い緩斜面をターンしながら滑る。

この時、最初に話した守るべき動作要素を意識しながら滑る。

緩斜面であれば板をハの字に開いてターンすることは非常に簡単である。

スキーを履いての歩行練習からここまでの所要時間は1時間程度だった。

彼女はここまで転倒することもなく順調に上達してきたのでリフトを使うことにした。

取り敢えずは、板に慣れることが重要なのでリフトを使い出来る限り多く長い距離を滑るのが効果的である。

彼女は過去にスノーボードを経験したことがある為なのか、板に慣れるのが早く、4回ほどリフトを利用して比較的長い緩斜面を転ぶことなく滑った。

プルークで2時間ほど滑り込んだところでいよいよ、パラレルへ導きたい。

リフトを使いながら色々なパラレル導入の為の部分練習を織り交ぜて練習を繰り返えした。

滑り込むうちにコツを掴んでくる。

始めは板が平行になったりハの字になったりであるが、だんだんと安定して板が平行になってきた。

かなり上達したのでリフトを乗り継いで山頂の展望台まで行き360度の景色に感動してもらった。

下りは初心者コースを練習しながら滑った。

ほどなく、時は16時30分となりリフトの営業が終了した。

本日のレッスン時間は昼休みを除いて7時間。

7時間のレッスンで緩斜面ではあるが、概ねスキー板が平行になった。

とは言え、未だパラレル技術が完全に身についた訳ではないので今後は、練習した体の動き・バランス・その他の技術要素を意識しながら兎に角、多くを滑り込んで身に付けて頂きたい。

この後は、更なるステップアップの為に色々な要素技術がある。

色々な技術を習得することによって、パラレル技術の完成度が上がり、より斜度のある斜

面をも滑走できるようになる。

3.お礼

レッスン終了時に体のあちらこちらが痛い、疲労感があると言っておられたので、ゆっくり体を休めてください。

ともあれ、初体験の1日目スキーで1回も転ぶことなくパラレルにまで至ったということは、ご本人の運動神経の高さ、パラレルターンのメカニズムの理解、スピードに対する耐性、頑張る姿勢があったことは間違いありません。

更なる上達を願っています。

頑張ってください。

ありがとうございました。

私は長野県富士見パノラマスキー場でスキーインストラクターをして2シーズン目に入ってる。

川崎市の多くの中学校が学校行事として来られる。

その中には「今日初めてスキーを履いた」という子供が多い。

その子達には、スキーの持ち方、靴の履き方、スキー板と靴の装着の方法、歩き方、「ハ」の字での滑り方、停止の仕方等々、全て始めから教えるのである。

子供たちの心境は、それぞれで、興味深々、やる気十分な子もいれば、学校行事で仕方なく、いやいや来ている子供もいる。

1日目（2時間）

学校行事の手前「嫌なら休んでいいよ」とは言えず、1日目は、上記の最低必要なことを教える。

よほど箸にも棒にも引っかからない子供を除いて初日の1時間の中でプルーク（スキー板を「ハ」の字に開いて滑る）で停止ができるようになる。

プルークで停止できることが確認出来たら初心者ゲレンデのリフトに乗車する。

1班が8名～10名なので1列、または2列に並んで私の後をプルークで滑らせる。

リフト乗車の初回の滑走から方向を左右へ曲げて追従させる。

多くの子供たちは、それに付いてくる。

プルークで左右に方向を変えながらターンを繰り返えし、可能な限りリフトに多く乗せスキー操作、扱いに慣れさせる。

1日目に必ず教えることは、ターンの外側のスキーに体重の多くを乗せるということである。

これにより、転倒リスクは激減する。

1日の終了時点では、スキーが滑れるようになったという喜びで雰囲気も明るくなる。

中にハの字停止が上手くゆかない子供がいる場合は、2日目にリフト乗車になることもある。

2日目（午前午後各2時間）

2日目の朝に皆から練習についての希望を聞く。

どのような希望かというと

「更に上手くなりたいか」それとも

「スキー板をハの字に開いたままでいいから出来る限り多く滑りたいか」

これが意見の分かれるところである。

家族と再びスキーをする可能性のある子どもは、概ねもっと上手くなりたい。

ご両親に上手くなった自分を見てもらいたいという願望である。

家族がスキーに連れて来てくれないという子供は、概ね今のままで良いからリフトに多く乗りたい。

となる。特に新たな技術を教えて貰わなくても良いという考えである。

担当した子供全員がスクールのお客様である。

その意味からも御客様一人ひとりの「顧客満足度」を最大限満たす必要がある。

このままで良いから沢山滑りたい子供達は特に問題はない。

上手くなりたい子供たちの「上手さ」の目標は概ね

「スキーを揃えて曲がりたい」である。

3日目の昼には学校行事が終了し帰路につく。

それまでの間に如何にスキー板を揃えて曲がるようにするかが問題である。

これを実現して初めて職業インストラクターとして真価が問われるのではなかろうか。

全日本スキー連盟の発行する「スキー教程」通りに1歩、いっぽ進めていては、到底時間は足りないし他の子供の「できるだけ多くリフトに乗りたい」も叶えることができない。

幸い今のカービングスキー板は回転性能が良い。

斜度が余り無く起伏の無い圧雪されたゲレンデでは、斜滑降で滑り出しスキー板の滑走面を雪面と平行（エッジを外す）にしてやれば自然と板のトップは最大傾斜線方向へ落ちて行き谷回りになる。

谷回りの後はそのまま、スキー板の成すがままにしていれば回転モーメントの慣性で山回りに入って行ける。

つまり、ターンしたい時にエッジを外すことが出来ればスキー板を揃えたままで一つの回旋が完結するのである。

しかし、この「エッジを外す」という操作が彼らにとっては難しい。

また、スキーを履いて2日目の子供は足元がおぼつかない。

よって、2日目にスキー板を揃えられる子供はかなり限定される。

大人を対象にする場合は、「両膝と腰を最大傾斜線方向へ向けて」で多分スキーのエッジが外れ、「板の先落とし」が可能となる。

子供達には「大きく背伸びをして体を谷の方へ向けて」と言えば、その恐怖を感じない場合は100％、板の先端は最大傾斜線へ向かう。

そして、「そのままガマンして」もらい回転モーメントの慣性で山回りに入れる。

これにより、斜面の選択を間違えなければ2本のスキーを揃えたまま旋回が完了する。

左右共、部分練習して上手くできた子供たちには、ここで思いっきり褒めちぎる。

後は、より多く滑べり反復練習することである。

板の先落としを掴んだ子供には、「大きく伸びて」を止めて「上体を谷へ向けて」でほぼ板が下へ向き始める。

板の先落としの途中で恐怖を覚えると板をハの字に開いて失敗となる。

その場合は、斜度を更に緩めておこなう。

まだ、初めてスキーを履いて4～5時間の子供なので、板の扱いに不慣れであったり、板の挙動が不安定な状態なため完全なパラレルではない。

ターンとターンの繋ぎは横滑りでつなぎスピードコントロールする。

横滑りは、事前に要素練習をしておく。

そして左右への旋回を続けてリフトに多く乗り2本の板を揃えてターンすることに慣れさせる。

上達希望者とリフトに同乗しリフトの上でターンのメカニズムや動作の意味、動作の順序等々を話す。

雪上でのレクチャーは最小限度に止め、兎に角多くを滑って慣れることに徹する。

（未だ指摘は受けていないが、そのうち「○〇先生はトレーンが多すぎる」と言われるかもしれない）

*トレーンとは1列に並んで滑ることである。

余程、トレーンの途中の間隔が大きく開くことが無ければ、トレーン態勢で上から下までノンストップでより多く滑る。

上達希望者を私の直ぐ後に滑らせマネをさせる。

ターンの都度、振り返って滑りながらもアドバイスや注意をする。

ハの字でどんどん滑りたい要望の子供たちは、列の後方に付かせ満足度を刺激する。

3日目（1時間半）

上達希望グループについて

スキーを操作するための動作として以下の①②③⑤を教える。

①　延び

②　縮む

③　捻る

④　傾ける

⑤　戻す

3日目にはストックを持たせ次の動作を教えてパラレルに近づける。

1.　ターン始動時にターン内側のストックを突く。

2.　曲げている足首、膝、腰を谷側方向へ向けながら下半身の各関節を適度に延ばす。

3.　板が回旋しだしたら、体を捻じりながら回旋外側へ向けてスキーを押し出す。

4.　回旋を止めたい位置から横滑りに入る。

5.　この時伸ばしていた体を次の伸ばしに備えて縮める。

ここで、3.番の操作ができた子供は未だいない。

ただ、3番が出来なくてもスキー板は、自然と回旋するので、この段階では云々する必要はないであろう。

3日目も上記を出来る限りできるよう助言しながら多くを滑り3日間の教室が終了する。

ハの字グループも上達希望グループの後を滑り満足する。

3日目の時点では板を平行に揃えた子供の方は滑走スピードが高くなる。

それを横滑りでスピード制御しながらハの字グループが遅れないように速度調整する。

上記の方法で先シーズンは約10名程度、今シーズンは2名が「一応パラレル」の状態になってくれた。

揃った板をそのままの姿で今後も引き続きスキーを楽しんでほしいと願っている。

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私の指導方法にクレームをつけるインストラクターもいる。

「指導の時ローテーションを教えている。スキー教程にはそんな指導方法は書いてない。よく読み返してほしい。」というのである。

板の先落としのアクションつまり谷側への伸びあがりをローテーションといっているのか？

あるいは、私の後方確認の姿をローテーションと言っているのだろうか。

スキー教程にスキーの先落としの記述やローテーションの記述がないことは百も承知である。

SAJの公認スキー教室で働くからには、基本として教程を無視はしてはいない。

パラレルへの導入の「3本の矢」を「4本の矢」にして「先落としからの展開」を追加して欲しいと思っている。

教程通りに教えていたら短時間では、とてもパラレルには到達しない。

インストラクター達は色々な研修を受け上達のための教え方をいくつもの引き出しにしまい各自創意工夫をしている。

「あれダメ、これダメ」と引き出しを壊すような言葉は控えて欲しい。

スキー教程にがんじがらめになっているインストラクターはきっと「顧客満足度NO1」を目指してはいないだろう。

あるスクール関係者から「中学校初心者に横滑りは教えなくても良い」と言われた。

また、「ジュニアCクラスにパラレルは教えなくて良い」と言われた。

しかし、JR-Cクラスの2名も揃えてターンができるようになった。

JR-Cクラスでは親が顧客である。

親が自分の子供の技術の向上を期待しながら観察している。

親の満足度を満たさなければリピートに繋がらない。

そして、顧客の高い満足度が我々インストラクターの喜びでもある。

主任インストラクターから「パラレルができるようになった子供を無理やりシュテムに引きずり降ろさないで、パラレルを延ばしてほしい」と

夕方研修の中で言われたことがある。

この言葉をスタッフ、常勤イントラに徹底してほしい。

そして、なんといっても「顧客満足NO1」を全員で目指してほしい。

1月6日から8日までの3日間に渡り長野県菅平スキー場で行われた講習会に参加した。

この講習会は、お偉いスキー指導者様たちが下々のスキー指導者を養成するという講習である。

参加者人数は約250人程で20班以上に班分けされ講習が行われた。

講習の開会式で東京都スキー連盟教育部長という方が挨拶に立たれ、講習のメインテーマは「ターンポジション」であると言う。

「ハｧ～　何それ？」と思ったが、誰もが当然のように聞いているので近くの人にも「ターンポジション」って何ですかとは聞けなかった。

班分けは年齢順で私の属する班は1班、つまり最高齢者が集まる11名の班であった。

プルークから始まり、フルークボーゲン、シュテムターンばかりやらされた。

高齢者にとっては股を大きく広げて滑るのは内腿の筋が張ってとても痛いのである。

講師は、「余り無理をしないでくださいね」とか言いながらフルーク系ばかりやる。

講師より高齢な我々は「足が痛いです」とか言って牽制するが「もう少しですから頑張ってください」とか言ってしゃあしゃあとしている。

「さっき言ったことと全然違うじゃねえか！」と思った。

挙句の果てコブ斜面に行っても「プルークで下ります」だって！

「馬鹿にするな！」と心の中で叫んだ。

プルークは、スキーをハの字に開いて開いた真ん中に体の重心を乗せ維持するという訓練のようだ。

「体」が反り返っている」とか「体の構えが左右アンバランス」「前圧が足りない」とか色々な指摘を受けた。

（指摘を受けたのは私だけではありません）

うちの班は低速系の種目ばかりである。

若い班は、結構高速系で滑っているのに！

多分講師は、我々が年寄ばかりなので高速系は滑れない、または危険と判断したのかもしれない。

唯一、高速系では短距離のパラレル大回りターンが２回程度あったきりである。

今回の講習で講師から発せられた言葉の最多は以下である。

①　ターン後半（山回り）で外向しながらしっかりと谷足加重する

②　ターンとターンの切り替え時に確実に板をニュートラルにする

であった。

半世紀前の滑りと変わらないじゃないか。

スキー板はレギュラー板からカービング板に変わっても基本は何ら変わることはない。

ところで、開会式冒頭の「ターンポジション」とは、この①と②のことであろうか？

消化不良の3日間講習が終わった。

消化不良のためか風邪をひいた。

消化剤を飲むべきか風邪薬を飲むべきか悩んでいる。

また、2月にも3日間の同様講習が菅平でありテンションが下がる。

スキーは高い位置から低い位は置へ雪の斜面を落下してゆくスポーツである。

先の12月14日に「カービングスキー大回りについての考察」という大げさなタイトルで大回りについて書いた。

https://ameblo.jp/yatugatakeann/entry-12336382150.html

その中で以下のように綴った箇所がある。

「斜度がきつくなったり硬い雪面になったり速度が速くなるとスキーの進行方向のベクトルと慣性方向のベクトルの合力方向へスキーがずれてしまうのである。いわゆる「落とされてしまう」のである。これを何とか「より急斜面」「より硬いバーン」「より高速」の状態でも落とされず自分の思い描くターン弧で回旋したい」

この課題は大回りより小回りターンの方がより関係が深い問題である。

小回りターンでは体は最大傾斜線に向かって比較的直線的に落ちて行き脚部を左右に交互に押し出すことにより小回りターンが成り立つ。

よって、下方向（最大傾斜線）への力が小回りターンでは常に付きまとっていると考える。

スキーの下方向への力は高校の時に習ったエネルギーの法則に近似していると思った。

高校生の物理で以下のことを習った。

エネルギーとは「物体が持っている、仕事をする能力」であるので、高い所にある物体はそれだけでエネルギーを持っているといえる。

このエネルギーを重力による位置エネルギーという。

運動エネルギーというのは、速さを持っているだけでエネルギーを持っているというものだが、重力による位置エネルギーというのは、高さを持っているだけでエネルギーを持っているといえる。

式で表すと運動エネルギーＷは以下の公式で表される

　　Ｗ = 1/2ｍＶ²つまり（１／２）×（質量m）×（速さＶ）^２

　　　　= 1/2ｍ・(2ｇｈ)

　　　　= ｍｇｈ　　　　つまり　（質量 ｍ）×（重力加速度 ｇ）×（高さｈ）

となる。

この式から判ることは、重力による位置エネルギーは質量（体重）と高さ（斜度）に比例するということである。

ここで上記の「重力」を地球中心への引力ではなく最大傾斜線方向への力と置き換えて考える。

つまり、Ｗを小さくすれば最大傾斜線方向へスキーヤーが落とされる力が小さくなる。

最大傾斜線へ落とされる力Ｗは、

①　体重ｍに比例して大きくなる（体重を減らせば下方向へ落とされにくい）

②　速度Ｖが増せばその2乗に比例して大きくなる（滑る速度を下げれば落とされにくい）

ということになる。

上記の内、②の滑る速度を落とすのは本末転倒である。

では、体重を減らす？？？

これもなかなか難しい。

一つの方策を考えた。

スノーボードは1枚の板に例えば体重60ｋｇの人が乗って滑走するが、スキーは2本の板に体重60ｋｇの人が乗る。

よって、2本の板に均等に体重を乗せれば1本の板へ掛かる体重は1/2である。

つまり、板1本に掛かるエネルギーＷは半分になるはずである。

普通、スキー技術を習うと1級程度までは、「体重をターンの外スキーに多く乗せる」と習う。

緩斜面、中斜面程度なら外足加重で問題はない。

しかし、急斜面になると上記の公式への適合度合いが高まり外スキー1本へ体重および加重比率を高めるほど最大傾斜線方向へ落とされやすくなるということである。

スキーの滑走に於いては色々なファクターが加わるはずだから物理のエネルギーの法則が完璧に当てはめることはできないかもしれない。

しかし、基本的な考え方としては、整合すると私は考える。

ちなみに、同じ斜面を　同じぐらいのスピードで　同じぐらいのターン弧となるように「100％外足加重」と「両足均等加重」で比較したところ、やはり両スキーに均等加重をした時の方が最大傾斜線への落とされ方は少ないと感じた。

ここで、両足均等加重のタイミングの問題がある。

ターンの開始から完了までの全てで両足均等加重が必要なわけではない。

最大傾斜線への力Ｗを自分が感じる頃から両足に乗れば良い。

とは言え、小回りの1つのターンに掛かる時間が2秒前後であれば考える余裕はないかもしれないのでスキー板が最大傾斜線を越えた当たりから両足均等加重を心掛けたい。

この両足均等加重は簡単ではない。

山側のスキーは外エッジに乗ることになる。

つまり、小指側で体重の半分を支えなくてはならない。

一般的に親指側より小指側の力は弱い。

支えるのは体重だけでなく1/2Ｗに対する抗力も必要である。

更に、内スキーに乗ってのターンは、ほとんど練習をしない。

両足均等加重をすれば落とされ難いと頭で判っていてもなかなかできないものである。

特に急斜面になればなるほど外足1本につい乗ってしまう。

今シーズンの自分のテーマは、急斜面の小回りターン後半で両足均等加重をすることと決めた。

昨年に引き続き長野県富士見パノラマスキー場でスキーのレッスンを担当することになった。

今日は私のレッスン初日で小学校3年生の女の子1名を午前・午後と担当した。

個人レッスンの状態で、教える方も非常にやり易いしレッスンを受ける方もメリットが大きい。

今日は、スキーを初めて3シーズン目の初日とのことである。

最初に自己紹介と準備体操を終え初心者ゲレンデのリフトに乗車した。

バーンは硬く締まっていたが、シュテムターンもどきが何とかできていた。

シュテムターンは、ターン初期にスキー板を「ハ」の字に開いてターン中盤または後半に2本のスキー板を平行に揃える滑り方である。

シュテムターンは完成域には達していなかったが横滑りが出来ていた。

目標はスキー板を平行に揃えてターンするパラレルターンなのでシュテムターンが未完成でも構わない。

横滑りが出来れば直ぐにパラレルターンを教えるのが私の主義である。

今日はバーンが硬く締まっているために初心者用の緩斜面ゲレンデでも結構なスピードになる。

よって、ターンから次のターンへ移る間は、横滑りを入れてスピードを制御した。

彼女は、これが出来たので非常に助かった。

パラレルターンへの導入は以下である。

1.　低めの姿勢で前方への横滑りをスタートする

　　　　　　↓

2.　体を大きく空に向かって伸ばす

　　（板のエッジが雪面食い込みから外れて自然と真下（最大傾斜線）に板が向かう）

　　　　　　↓

3.　スキー板が真下に向いたらターンの外側へ板を押し出しながら姿勢を低くしてゆく

　　（実は、外側へ板を押し出さなくても回転モーメントの慣性で板はターンしてゆく）

という3要素の繰り返しでとりあえずのパラレルターンはできる。

このターンに於いての最大の注意点は、板が真下を向いた後には谷側の板に体重を乗せるということである。

体重が山側の板に多く乗っていると転ぶ確率は非常に高くなる。

彼女は、ターン後半に完全に谷足に体重を乗せることができたので転ぶことは無かった。

これらの操作（動作）がある程度できることを確認しリフトを使って慣れを目的として何回も滑った。

始めはストックワーク無しで腕を広げて滑ったが、小回りターンへの導入を意識してストックワークも教えた。

これもほどなく彼女はマスターした。

私が前を滑り彼女が後に付いたり、彼女の後を私が付いたりと適宜交代しながら滑った。

1対1の関係なので彼女の傍を私が滑りながら色々とアドバイスができるので理想的なレッスン形態である。

午後は、午前の上達を受けて中級者ゲレンデに移動した。

斜度が初心者ゲレンデより多少急になるので、パラレルが崩れることを心配したが、その心配も必要なかった。

ひとしきりパラレル中回りターンを練習して最後に小回りターンを試みようとしたところで時間切れになり午前2時間、午後2時間のレッスンが終わった。

小学校3年生のひ弱な体なので、滑りがおぼつかないところもあるが、これで滑りこみさえすれば安定感のある滑りになるだろう。

安定的にパラレルができるようになってから、こまかな部分を修正してゆけば良い。

一つ残る課題としては足首の曲げが十分でなかった。

これはスキーブーツの硬さによるものと考えている。

足首が十分曲げられないともっと急斜面に行った時に上体の遅れに繋がり転倒の可能性が出てくる。

明日もレッスンを受けるというので、もし私が担当したら今日の続きでパラレル小回りターンを練習するつもりである。

これは、素早いエッジの切り替え動作が必要になるので難易度が急に上がる。

そして、彼女の上達度合いや足首の曲げの状態を見て更なる急斜面へのチャレンジも試みてみるつもりである。

ここの所、毎日富士見パノラマスキー場で大回りターンと小回りターンを3時間程練習している。

このスキー場は気温が低く、毎晩のように雪を人口降雪しスノーキャット（雪上車）で踏み固めるのでバーンが比較的硬い。

毎日、ワックスをアイロンでスキー板に塗布しているが、特に硬いバーンを滑るとワックスの落ちが早い。

今日は、特別硬いバーンではなかたが3時間後のワックスの残りはこんな状態である。

スキー板の幅中央部には白くワックスが残り両端にはワックスの痕跡もない。

ターンをすると当然スキー板のエッジ付近が雪と強く摩擦するのでワックスが落ちる。

練習の滑りはターンに際して円弧の外に向かって強くスキー板を押し出す滑り方をしているので特にワックスの落ち方が顕著なのかもしれない。

友人から提供してもらったワックスアイロンのお蔭で簡単にワックスがけができる。

毎日ホットワックシングしたスキーで練習ができる。

今日で今シーズン4日目のスキー練習となった。

今日の練習テーマはいくつかあったが、それは別に譲り、昨夜スキー板に塗ったワックスの滑走性について掲載する。

近くのスキー場である富士見パノラマスキー場のゴンドラコースは3kmあり山頂付近と山麓付近の気温と雪温はかなり差がある。

また、朝晩と昼でも気温差がある。

雪温は判らないが今日の10時の山頂付近の気温はマイナス3℃、山麓でプラス4℃で比較的暖かで滑りだすと汗をかき5枚から3枚の着用に変えた。

そのような状態であったが、昨夜スキー板に塗ったワックスはTOKOのMIXTURE2というワックスで効果は以下のとおりである。

このワックスは友人が送ってくれたメンテナンス道具と一緒に道具箱に入っていた。

このワックスの説明書きには、

「0℃以下の冷えた新雪と-6℃以下の粉雪に適す」と書いてある。

「0℃以下の新雪と-6℃以下の粉雪」とは随分適用範囲が広く書いてあり良くわからない。

ここは人口降雪機を使っているとは言え毎夜、降雪させ朝は新雪であるし粉雪に近い。

雪温は計測していないが10時頃の山頂は-4～-6℃程度の雪温と見た。

ゴンドラを降りスキー板を履こうとした時スキー板がツルリと逃げたので、このワックスは滑りそうだという感触を得た。

3kmコースの比較的上の方は、このワックスは効果があった。

昔はTOKOのワックスが主流で私も使用していたが、ワックスの色で適用雪温が異なる。

暖色系のワックスは、雪温が高めに適用、寒色系は低めに適用であった。

新潟方面の湿雪ではオレンジを多用し信州方面の乾いた雪にはグリーン系を使用したことを思い出した。

ここの1月2月には、この頂いたMIXTURE2というワックスが活躍しそうだ。

ホットワックスなら1週間程度はスキー板にワックスが付いているだろうと当初思ったが、雪面が硬いところもあり3時間程度の滑走で殆ど無くなってしまった。

これでは、毎日ワックスかけが必要である。