「何もない」の質が高い、第一種低層住居専用地域のプライド

胃袋のバランスが、明らかに「おやつ寄り」

ゼロ

「ガッツリ外食するより、美味しいパンを買って家でゆっくりしようよ」
町全体から、そんなメッセージが聞こえてくるようです。

昭和の残り香と、生活の断片

今どき珍しい風景もあります。
美容室5軒に対し、理容室が2軒もしっかり生き残っている。
あの赤・白・青のサインポールが回る風景は、この町の落ち着きによく似合います。

買い物は、こぢんまりとした食品スーパーとドラッグストアが支えてくれています。
それを補うように、肉屋、自然食品店、花屋、そしてコーヒー豆屋。
大型ショッピングモールのような便利さはないけれど、店主の顔が見える「専門店」が、暮らしの質を底上げしてくれています。
生きるために必要なものは、だいたい揃う

医療面では、クリニックが1軒に、なぜか歯医者さんは5軒。
動物病院や郵便局、ガソリンスタンドも1軒ずつ。

そして、遊び場は少し個性的。
ショートコースのゴルフ場にテニスコート。

三つの公園と、町を見守る神社と墓地、そして子供たちの声が響く保育園。
人が生まれ、育ち、遊び、そして眠る。
そのサイクルが、この狭い町域の中で完結しているのです。

足りないからこそ、愛おしい

最後に。
この町には、コンビニがありません

ついでに言うと、本屋も、お寺も、学校もありません。

夜中にふと思い立ってカップ麺を買いに行くことはできません。

でも、朝起きて、数分歩けば4軒ものパン屋から選り取り見取りの焼きたてパンが買える。
午後のティータイムには、3軒のケーキ屋が手ぐすね引いて待っている。

「便利さ」を少し手放した代わりに、私たちは「豊かな日常」を手に入れているのかもしれません。
コンビニはないけれど、お気に入りのパン屋とケーキ屋があれば、この町は今日も十分すぎるほど幸せです。

 

櫻坂46「5th YEAR ANNIVERSARY LIVE」

絶賛の嵐の中で感じた、決定的な「ズレ」

「Nobody's fault」という分岐点

ライブの帰り道、電車に揺られながら、私はそっとファンクラブの退会ボタンを押した。
この感覚には、既視感がある。

かつて、欅坂46の『THE LAST LIVE』二日目をリアルタイムで見届けた直後、ファンクラブを退会したあの時と全く同じだ。
結局のところ、私は彼女たちが新しく提示した地図に、自分の居場所を見つけられなかった。


櫻坂46の象徴であり、すべての始まりである「Nobody's fault」。
今思えば、この楽曲が提示した「強さ」や「方向性」が、私の好みとは根本的に違っていたのだろう。

今回も「Nobody's fault」がファンクラブ退会の引き金を引いた。

最後の手向けとして

もちろん、すべてが無意味だったわけではない。
「Start over!」の爆発力、「静寂の暴力」が支配するあの圧倒的な空間。
これらを至近距離で、生で体感できたことは、人生における幸福な記憶として刻まれている。

櫻坂46は、これからもさらに高く、遠くへ羽ばたいていくだろう。
その軌跡を追い続けるBuddiesの皆さんには、心からの敬意を表したい。

私はここで歩みを止めるけれど、彼女たちの未来が、もっともっと輝かしいものになることを陰ながら祈っている。

さよなら、櫻坂46

 

甲子園準優勝の日大三高、女子生徒のわいせつ動画が部内拡散…児童ポルノ禁止法違反容疑で部員２人を書類送検へ【読売新聞】　女子生徒にわいせつ動画を送らせて拡散するなどしたとして、警視庁は１２日にも、日本大学第三高校（東京都町田市）硬式野球部の男子部員２人を児童買春・児童ポルノ禁止法違反（製造や提供）容疑で東京地検立川支部に書類送検する方針www.yomiuri.co.jp

実は、うちの息子は今年、中学受験でした。
日大三中は「滑り止め校」の一つとして考えていて、昨年、学校説明会と文化祭に足を運びました。

校舎はきれいで、活気もある。
文化祭もにぎやかで、悪い印象はありませんでした。

ただ――
たった一つの光景が、今も強烈に記憶に残っています。

文化祭当日。
食堂が一般来場者にも開放されていて、私たちもカレーを食べました。

その食堂の一角が、パーティションで区切られていました。
「野球部専用」
そしてその中では、ユニフォーム姿の野球部員たちが昼食をとっていました。

文化祭の最中です。

もちろん、強豪校ですから練習があるのでしょう。
全国を目指す部活にとって、学校行事は“優先順位が低い”のかもしれません。

でも、私の中でふと疑問が生まれました。

この学校にとって、一番大切なのは何だろう？

文化祭という「学校全体の行事」よりも、
部活動が優先される構図。

しかも、それが“特別扱い”として可視化されている。

その瞬間、私はこう思ってしまったのです。

もし、この学校に息子が入学したら、
本当に平等に扱ってもらえるのだろうか？

うちの息子は、発達障害の傾向があります。
いまも小学校で、いじめに悩んでいます。

少し周囲と違う行動をしてしまう。
空気の読み方が独特。
その「ちょっとの違い」が、からかいや冷やかしの対象になります。

現在は、担任、学年主任、スクールソーシャルワーカーと連携し、
いじめが深刻化しないよう対策を打っています。

正直、親としては毎日が綱渡りです。

そんな息子がもし日大三中に入学し、
何らかの接点で野球部員とトラブルになったとしたら――

学校はどちらを守るのか？

全国を目指す看板部活か。
それとも、少し不器用な一人の生徒か。

今回の件で、野球部員２人が書類送検されました。
学校は今後処分を行うとしています。

果たして、厳正な処分は本当に行われるのでしょうか。
それとも、「学校の看板」に配慮した判断がなされるのでしょうか。

私は、あの文化祭のたった一つの光景で、日大三中を受験校から外しました。

たかが食堂のパーティション。
されど、その“象徴”。

組織の価値観は、こういう何気ない風景ににじみ出ると、私は思っています。

今回のニュースを見ながら、改めて考えました。

私の判断は正しかったのか。

それとも、過剰反応だったのか。

でも一つだけ確かなのは、
親にとって学校選びは「偏差値」ではなく、「守ってくれるかどうか」だということ。

強い学校より、強く守ってくれる学校へ。

あなたなら、どう判断しますか？

「これは予定通りでした」

• ライブは基本フルコーラス
• ワンハーフ（テレビ用ショート版）はライブでは絶対にしない

この筋金入りの“フル主義”は、もはやアイデンティティだ。

対して紅白歌合戦はどうか。
フルどころかワンハーフすら許されない。
むしろ「曲を切り刻んで繋ぎ直すのが伝統芸能ですか？」と言いたくなるほど、楽曲は強制的に縮小される。

この不幸なミスマッチがテレビでも顕著だ。

• ワンハーフの「I want tomorrow to come」では曲の緩急が死ぬ
• ワンハーフの「Unhappy birthday 構文」はメッセージが伝わる前に終わる
• 欅時代の「黒い羊」に至っては、もはや“別の作品”

ここまで美学と形式が真っ向から衝突しているのに、
本当に紅白に合わせる必要があったのだろうか？

だからこそ今回の不出場は、
「紅白という形式と自分たちの表現が矛盾すると判断した」
と解釈する方が論理的にも自然だ。

紅白を目指していなかったグループが紅白に出られない──
これは因果として、ただただ明快である。

■ただし、現実には普通に痛い一撃

皮肉を一旦置くとしても、現実的には痛い。
国立競技場公演を控えるグループとして、紅白不出場はマイナスだ。

• 紅白はいまだに“実績の分かりやすい指標”
• 歌番組のキャスティング判断にも影響し、露出減の可能性
• 日向坂46の勢いも落ちており、坂道ブランド全体の逆風

これらが累積すると、未来への影はどうしても濃くなる。

しかし、出口はひとつだけある。
日本芸能界の永遠のカンフル剤──

圧倒的なヒット曲。

これが出た瞬間、テレビもメディアも「いや〜今年の櫻坂は違うね！」と手のひら返し。
むしろその手のひら返しが芸能界の伝統芸能だ。

ただし、ヒットが出なければどうなるか。
露出は減り、動員も落ち、紅白不出場は“ただの序章”に昇格する。

結局のところ、
今年の櫻坂46の“挑戦”が成功と呼べるのかどうかは
国立競技場をどれだけ埋められるか
ここで決まる。
そこが今年のすべての答えだ。

■最後のお願い

……だから、あの手のブログだけはやめてほしい。

「悔しいです」
「ごめんね」

日向坂46が紅白を逃したときに発生した、あの“全方位謝罪ブログ祭り”。
あれは湿気がすごくて、誰の得にもならなかった。

櫻坂46には、ああいう湿度はいらない。

言ってほしい言葉はただひとつ。

「予定通りでした」

この魔法の一言で、ファンは安心して国立へ向かえるのだから。

 役人の夢、また膨らむ

栃木県知事、LRT西側延伸「36年開業に間に合うよう準備を」 - 日本経済新聞栃木県の福田富一知事は22日、宇都宮市が次世代型路面電車「芳賀・宇都宮LRT（ライトライン）」のJR宇都宮駅西側延伸の開業時期を2036年3月としたことに関し、「時期が具体的に示されたことは評価できる」と述べた。市や事業者には「（開業が）36年に間に合うよう準備を進めてほしい」と促した。市がwww.nikkei.com

うん、やっぱり出たか。
“成功体験”を得た役人ほど、次の事業を夢見ずにはいられない。
まるで、黒字の幻を追い続ける公共事業の常習犯である。

 LRTの誤解 ― 実は“通勤鉄道”だった

まず、基本を確認しておこう。
現在の宇都宮LRT（東側）は、「路面電車」というより地方の通勤鉄道である。

その理由は、利用目的の内訳を見れば明らかだ。

通勤：55.0％
通学：5.6％

合計すると、利用者の6割以上が通勤・通学目的。
この数字だけを見ても、一般的な“市街地の路面電車”とは性質が異なることが分かる。

ちなみに、熊本・鹿児島・長崎といった路面電車では、通勤通学目的は以下の通り。
熊本・鹿児島：約24％、長崎に至ってはわずか13％。

彼らの主な利用目的は、買い物や観光など“市街地内の移動”なのだ。

 成功を支えたのは「ホンダ線」

さらに掘り下げると、宇都宮LRTの通勤需要の中心は本田技術研究所（芳賀・高根沢工業団地）である。

乗降客数ランキングを見てみよう。

1位：宇都宮駅東口（10,880人/日）
2位：芳賀・高根沢工業団地（3,240人/日）〔本田技術研究所北門〕
4位：かしの森公園前（1,830人/日）〔本田技術研究所正門〕

この「2位」と「4位」は、どちらも本田技術研究所の最寄り駅だ。
つまり、ライトラインの成功は本田技術研究所の通勤需要に支えられている。
いわば、“ホンダ線”なのである。

 一方、西側は「中心市街地型LRT」

では、今回の西側延伸（宇都宮駅～東武宇都宮駅・県庁・市役所方面）はどうだろうか。
構想を見る限り、これは「市街地を結ぶ短距離LRT」。距離はわずか5km。
つまり、熊本・長崎・鹿児島のような“中心市街地型LRT”である。

だが、ここに致命的な勘違いがある。
それらの都市はもともと路面電車が存在し続け、街の中心に人の流れが集中している。
観光客や買い物客の「ついで移動」にぴったりな構造なのだ。

一方の宇都宮は、完全なクルマ社会。
道路は広く、駐車場も豊富。人々の移動パターンが根本的に違う。

「西側にも作新学院がある」「県庁や市役所がある」といった理由で利用を見込むのは、あまりに楽観的だ。
たとえば、作新学院の在校生は高校3,600人・中学450人。
果たして、そのうちどれだけが定期券を買うだろうか。

 成功の再現はできない理由
 

東側が成功したのは、本田技術研究所が存在したからである。
本田技術研究所が通勤バスを廃止し、社員にLRT利用を事実上強制した。

全従業員約1万6,000人のうち、通勤バスを利用していたのは約1,200人とされる。
この1,200人は「LRTを選んだ」のではなく、「LRTしか選べなかった」のである。

言い換えれば、LRTの乗降客数は本田技術研究所の意向ひとつで大きく変動する構造にある。
通勤バスを再開すれば乗客数は減少し、自家用車での通勤を制限すれば増加する。
つまり、LRTの利用実績は「需要」ではなく「制度」によって作られた数字なのだ。

一方、西側は事情がまったく異なる。

すでに自家用車・バス・徒歩といった複数の交通手段が存在し、それらを一元的にコントロールする圧倒的な主体も存在しない。

この状況下で、わざわざLRTを選ぶ理由がどこにあるのか。
それこそが、西側でLRTが支持を得にくい最大の要因である。

しかも、総事業費700億円。
運営主体は第三セクター。
赤字が出れば、結局は“市民の税金”で補填される構造だ。

 結論 ― 「成功の物語」に酔うな

宇都宮LRTの東側は、確かに地方鉄道として成功した。
だが、その成功モデルを全く異なる都市構造の西側に持ち込むのは危険だ。

東側は「通勤鉄道」。
西側は「観光・市街地交通」。
性質の異なる交通手段を「LRT」という名で一括りにするのは、交通政策として致命的な誤解である。

次の成功を夢見る前に、まずは冷静に現実を見つめ直すべきだ。
“ライトライン”という名の通り、軽やかに走るのはいい。
――だが、市民の財布まで軽くなっては、笑えない。

…だが、同時に、どこか“虚しさ”も感じてしまう。
なぜなら、この1年の櫻坂の活動を振り返ると、「グループとして何を見せたいのか」があまりに曖昧だからだ。

「UDAGAWA GENERATION」「Addiction」「MAKE or BREAK」って結局なんだったの？

正直、2025年の櫻坂は“多様性の実験場”だった。
よくいえば「さまざまな櫻坂を見せた年」。
悪くいえば、「どれも中途半端だった年」だ。

「UDAGAWA GENERATION」って結局何だったのか。
「Addiction」って、誰が共感できるんだ。
「MAKE or BREAK」って、何を賭けていたのか。

どの企画も単発で終わり、物語としてのつながりがない。
「コンセプトの断片」が並んでいるだけで、グループとしての一貫性がまるで見えない。

その結果、東京ドームも京セラドームも“熱狂的な満員”には至らなかった。
4th ARENA TOURの「新・櫻前線 -Go on back?-」のように、ステージバックまで客を埋めたかったのだろうが、
今年の楽曲群ではそこまで惹きつける力がなかった。
ファンも薄々、そう感じているはずだ。

「欅坂の幻影」と「櫻坂のファッション」

そして、突然登場したメッセージ性の強い「Unhappy birthday構文」。
まるで「欅坂の魂」を今さら模倣しようとしているように見える。

思い出してほしい。
櫻坂が始まった当初、「欅坂の失敗を繰り返さない」あるいは「欅坂の幻想を解く」ために、
あえてメッセージ性を封印したように見えた。

1stシングル「Nobody’s fault」も、2nd「BAN」も、メッセージというよりは“独りよがりな心情表現”に終わっていた。
（「カップ麺にお湯を注いで『それなら寝てりゃよかった』」なんて、誰が共感できるのだろう。）

そこから櫻坂は長い低迷期へ。

その間に、再び「欅風味」を漂わせるようになった。
たとえば「摩擦係数」「承認欲求」「自業自得」といった四文字タイトル。
“あの頃”のファンを呼び戻すための意図が透けて見える。

「Start Over!」で呼び戻された、あの頃の僕ら

「Start Over!」は確かに転機だった。
メッセージ性の強い歌詞、そして“全員選抜”という構成。
あの頃、欅坂に惹かれたファンたちは、再び引き寄せられた。

「Start Over!　Start Over!

もう一度だけ　やり直そうなんて思うなら

今しかない　後にはない

逃げている今の自分　目を覚ませ！」

次のシングル「何歳の頃に戻りたいのか？」では

「過去に戻れやしないと知っている
夢を見るなら　先の未来がいい」

まるで「戻ってきたファン」への挑戦状。
過去ではなく未来へ進もうとする“覚悟”を見せた曲だった。
この時の櫻坂には確かに希望があった。

そして再び、迷走の一年。

…だが、今年の櫻坂は再び「何をしたいのかわからない」状態に戻った。
「多様な櫻坂」という言葉が、ただの免罪符のように使われている。

そして、今回の「Unhappy birthday構文」。
メッセージ性のある曲を“ファッション”の一部として取り入れただけのように見える。

強い言葉を並べても、そこに“覚悟”がなければ、ただのポーズだ。
「Unhappy birthday構文」で初めて櫻坂に触れた人が、過去の曲を遡って聴いたらどう感じるだろう。
「これ、別グループじゃない？」と思うに違いない。

欅坂は「共感」を、櫻坂は「多様性」を選んだ。

欅坂の楽曲は、常に“僕”という存在に共感できる余地があった。
社会への違和感、若者の葛藤、抑圧された感情――そのどれもが聴き手の「痛み」と重なった。
欅坂は、リスナーの心に寄り添うグループだった。

一方で、櫻坂は「寄り添うこと」よりも「見せること」を選んでしまった。
結果として、メッセージ性のある曲を歌っても、そこに“必然”が感じられない。

アーティストには「らしさ」がある。櫻坂には何が残る？

サザンオールスターズに求めるのは、あのナンセンスな言葉遊びとエロティックな風刺。
Perfumeには、テクノポップ×近未来ビジュアルという一貫した世界観がある。
尾崎豊には、反骨と自由への叫びがある。

誰もが「らしさ」で記憶される。
それがアーティストとしての“核”だ。

では、櫻坂の“らしさ”とは何だろう？
「いろんな曲をやる」「いろんな人がセンターを務める」――
それはただの“方向性の放棄”ではないか。

このままでは、櫻坂は「何を伝えたいかわからない人たちが、ただ踊っているだけのグループ」になってしまう。

結論 ― Unhappyなのは、ファンの方かもしれない。

「Unhappy birthday構文」は、たしかに良曲だ。
だがそれ以上に、“櫻坂という存在そのものの迷走”を浮かび上がらせた作品でもある。

欅坂が抱えていた「過剰なメッセージ性」の呪縛を逃れたはずが、
いまや“メッセージ風のファッション”に走っている。

もしかしたら、“Unhappy”なのは、
櫻坂ではなく、櫻坂にまだ期待しているファンの方なのかもしれない。

インドネシア高速鉄道、中国と債務交渉　赤字止まらず「時限爆弾」に - 日本経済新聞【ジャカルタ=押切智義】インドネシア政府が同国の高速鉄道を巡り、建設費用の大半を融資した中国と債務再編の交渉に入った。事業は政府が日本案を蹴って中国案を採用した。間もなく開業2年だが、赤字に歯止めがかからず経営危機に直面しており、政府の財政負担が拡大する可能性がある。「中国との交渉は進んでいる」。ロサン投資・下流化相は8日、債務再編を巡り中国側と協議を始めて…www.nikkei.com

インドネシア政府が、中国との債務再編交渉に入った。
ニュースでは「中国が建設費の大半を融資した高速鉄道事業が赤字に陥り、経営危機に直面している」と報じられた。
開業からわずか2年。だが、その行き着く先は、すでに見えていたのではないだろうか。

■ “日本案を蹴った”あの決定
このインドネシア高速鉄道は、日本にとって苦い記憶である。

日本は長年、インドネシア政府の要請を受けて、新幹線技術をベースにした詳細な調査や事業化検討を進めてきた。
測量や環境調査、駅設計まで、かなりの部分を日本の公的機関と企業が担っていた。

ところが2015年、政権が交代。ジョコ政権は突如として中国と接触し、中国案を受け入れることを決定した。

この決定には、熾烈なロビー活動と、そして一部では「日本側の資料が中国に流出した」という疑惑も取り沙汰された。
しかも、日本案の方がコストは安かったのである。

■ コスト・スケジュール・融資方式の比較

インドネシア政府が中国案を選んだ最大の理由は、この「政府保証が不要」という点だった。
日本案では国家債務として保証が必要。

対して中国案は「民間合弁」という形を取り、「政府債務にはならない」と説明された。
だが、フタを開けてみれば、後に中国側が債務保証を要求。
結果、インドネシア政府は結局、財政負担を背負う羽目になった。

■ 工事は遅れ、開業は5年延期
起工式は2016年1月。
だが、工事が本格的に始まったのはそれから1か月以上も後だった。
中国側からの書類提出が遅れ、しかも資料の多くが中国語のまま提出されたため、インドネシア政府の審査が進まなかった。
さらに、用地買収の遅れも発生。事務的な混乱と現場の停滞が続いた。

この遅れは、ある意味で当然の結果だったとも言える。
日本は長年の調査で地形・地質・土地所有状況まで把握していたが、中国はわずか数か月で提案書をまとめた「急ごしらえ」参加。事前の環境調査や地権者との調整など、基礎となる情報が圧倒的に不足していた。

当初、中国案は「2018年開業予定」だった。
しかし現実には、用地買収の難航・資金調達の遅れ・技術調整の不備が重なり、最終的に開業は2023年へと5年間もずれ込んだ。

一方、日本案では、すでに当初段階から用地買収の困難さを見越した設計がなされていた。
ジャカルタやバンドン周辺はすでに都市化が進み、地上ルートでの新設は極めて難しい。

そのため日本は、既存の在来線や高速道路の敷地の一部を利用する高架ルート一部区間を地下化して建設する案を提示していた
駅の設計も工夫されており、ジャカルタ側では広場・公園・運河など、公共用地の地下に駅を設け、極力民地の買収を避ける計画だった。

対照的に、中国案では「中国式の巨大駅」を建設。
郊外とはいえジャカルタのハリム地区は密集した住宅地が多く、多数の住民立ち退きと土地収用が必要となった。
結果として、現地交渉や補償の遅れが次々と発生し、スケジュールは後ろ倒しとなった。

こうして、採用当時の「売り文句」であった
「政府保証なし」「早期完成」――
 どちらも、最終的には実現しなかった。

■ そもそも駅の場所が違う
日本案と中国案のもう一つの大きな違いは、駅の立地だ。

ジャカルタ側
日本案：Dukuh Atas（ドゥクアタス）駅
 　ジャカルタ中心部のビジネス街「ゴールデントライアングル」内。
 　鉄道や高速道路など複数の交通手段が集まる“都市の心臓部”。

中国案：Halim駅（ハリム）
 　郊外の住宅地
　当初は公共交通の接続がなく、後にLRTが開通して接続。

バンドン側
日本案：市中心部の在来線バンドン駅に併設。

中国案：郊外のパダララン駅。後にLRTが開通して接続。

結果として、両端ともに中心地から外れた「郊外発・郊外着」の高速鉄道となった。

■ 実際の所要時間を比べると…
現在の中国案ルートでは、
以下のように乗り換えを2回要する。

LRT：ドゥクアタス → ハリム（約29分）
高速鉄道：ハリム → パダララン（約30分）
LRT：パダララン → バンドン（約19分）

合計約1時間18分（乗り換え時間を含めると約1時間半以上）。

一方、日本案はドゥクアタスからバンドンまでわずか37分・直通で結ぶ予定だった。
この差はあまりにも大きい。

■ 高速鉄道は「誰のため」だったのか
在来線でも、ジャカルタとバンドンは3時間ほどで結ばれている。
高速バス路線もある。自家用車の選択もある。

それを1時間半に短縮するために、巨額の資金と外国債務を背負う意味があったのか。
中国案採用の背景には、短期的な政治判断と見かけ上の財政負担回避があった。
しかし、長期的に見れば、経済性・利便性・都市計画のいずれの面でも、日本案の方が現実的で持続可能だった可能性が高い。

■ “安物買いの銭失い”にならないために
この事例は、単なるインフラの話ではない。
国家レベルの意思決定における「短期的メリット」と「長期的信頼」のせめぎ合いを象徴している。
インドネシア政府は、中国案を選んだことで、確かに一時的には借金を負わずに済むように見えた。
だが、今になって債務再編に追われている。

そして、私たち日本人にとっても教訓がある。
「良い技術・良い提案だけでは選ばれない」という現実。
 外交・金融・政治力を総動員した「国家プロジェクト競争」において、
 誠実さや技術力だけでは勝てない時代が来ているということだ。

■ 結論：日本人は変われるのか
インドネシア高速鉄道の一件は、単なるインフラ事業の敗北ではない。

それは、日本人の「誠実で正しいことをすれば、必ず評価される」という幻想が砕けた瞬間でもある。

日本案は、技術的にも、都市計画的にも、そして長期的な持続性においても優れていた。
しかし、選ばれなかった。
理由は単純だ。――日本は「正しさ」を語り、中国は「現実」を売ったからだ。

「政府保証なし」「早期完成」という甘い言葉に、インドネシア政府は政治的な“即効性”を感じた。
一方、日本の誠実な説明や慎重な計画は、「遅くて面倒」と見えたのだろう。

結果はどうなったか。
中国案は5年遅れで開業し、結局は債務再編に追い込まれた。
だが、それでもなお――世界の多くの国は、同じように「即効性」を選ぶ。
誠実さだけでは、国際社会では勝てない。

いまの日本は、理想と倫理を重んじる“純白主義”に閉じこもってはいないだろうか。
「正しいことを言えば伝わる」「努力は報われる」――そんな美しい物語を信じすぎていないだろうか。
現実はもっと泥臭い。

外交もビジネスも、正義の物語ではなく、利害と戦略の物語で動いている。
世界が動く速度に、日本の“清廉な慎重さ”はもう追いついていない。

私たちは、技術力も誠実さも持っている。
足りないのは、したたかさと戦略性だ。
「良いものを作る」だけでなく、「どう選ばれるか」を設計できる国になれるか。
――日本人は、変われるのか。

• 東京新聞（9月22日）
  奈良県庁の担当者は「暴行が頻発している事実はない」と回答。
   
• 日テレ『news every.』（9月29日）
  ガイド歴10年以上の人物に「外国人の暴力行為は見たことがない」と語らせるVTRを放送。

結論は一様に「そんな事実はない」というものだ。

だが、ここに典型的なメディアの病理がある。
「一部にある」ことを「全くない」と言い切る。
その背景には、外国人批判につながることを恐れ、事実をねじ曲げてでも“自分たちの物語”に落とし込もうとする姿勢が透けて見える。

現場からは真逆の声
高市候補はその後の討論会で、次のように根拠を示した。

• 今年4月、奈良県の条例で「鹿への暴力」が禁止行為に追加された事実。
• 警察が英語や中国語で「鹿を傷つけるな」と警告していること。
• 旅館業者や市民から「証言できる」という声があること。

つまり、立法事実があり、警察も動いている。それを「存在しない」と切り捨てるのは不自然だ。

さらに、奈良公園をパトロールしてきたへずまりゅう氏は、外国人による暴行を何度もSNSで報告している。彼の発言を全面的に信用するかは別にして、仮にすべて嘘ならば、奈良県議に当選するはずもない。

メディアは「0」を主張、現場は「一部ある」と言う
冷静に考えれば答えは明らかだ。

• 「外国人が全員鹿を蹴っている」→あり得ない。
• 「外国人は誰一人としてやっていない」→これもあり得ない。

問題は頻度や規模であるはずだ。ところが、メディアは「ゼロ」を主張し、現場は「確かにある」と言う。この断絶こそが問題の本質である。
「存在しないこと」を証明するのは悪魔の証明であり、無理がある。ところがメディアは、あたかも「存在しないことが証明された」かのように報じ、国民を誘導する。ここに報道機関としての劣化が如実に表れている。

SNS時代が突きつける現実
もしSNSがなければ、私たちは「外国人による暴行は存在しない」というメディアの言葉をそのまま信じ込んでいたに違いない。だが今は、現場からの映像や声がSNSで流れる時代だ。

結果として浮き彫りになったのは、オールドメディアの情報が「事実」ではなく「物語」に過ぎないことだ。もはや新聞やテレビは、真実の探求者ではなく、特定の価値観を守るための広報機関に堕している。

結論
奈良の鹿を蹴る外国人が「いる」か「いない」か――。
答えは0か100ではない。しかし、問題はその「事実」をどう扱うかだ。
メディアは「なかったこと」にし、政治的に都合のいい結論を国民に押し付ける。だがSNSの時代、私たちはもう騙され続けるわけにはいかない。

今回の「奈良のシカ問題」は、オールドメディアの劣化と欺瞞を象徴する事件だ。
そして私たちに突きつけられたのは――「事実を見抜くのは自分自身の目であり、メディアではない」という現実である。

 

【公式】2025カーリング日本代表決定戦2025カーリング日本代表決定戦オフィシャルサイトです。japan-curling.jp

その熱戦の最中に、私はどうしても「代表選考の仕組み」について疑問を口にせざるを得ない。

出場権がまだないという現実

まず押さえておきたいのは、日本はまだオリンピックの出場権を得ていないという事実である。
女子カーリングの五輪出場枠は10。すでに開催国イタリアと、2024・2025年の世界選手権の成績で選ばれた7か国、計8か国が確定している。残り2枠をかけて、12月にカナダで開催される「世界最終予選」が行われる。その上位2チームに入らなければ、日本は五輪に出場できない。

今回の日本代表決定戦で勝ち残ったチームが、その最終予選に臨むことになる。

世界選手権での失敗

2024年はSC軽井沢クラブ、2025年はフォルティウスが世界選手権に出場したが、成績は11位と9位。ポイントを稼げず、直接の五輪出場権を逃した。

つまり、日本は五輪直前の最終予選にかけるしかない。これは、実は北京五輪の時と同じシナリオである。

北京五輪のときも…

2021年の世界選手権に出場した北海道銀行フォルティウスは11位で出場権を逃した。その後の代表決定戦でロコ・ソラーレが代表となり、世界最終予選を突破。結果、北京五輪では銀メダルを獲得し、平昌に続くメダルラッシュとなった。

結果だけ見れば成功だった。しかし、この「国内決定戦で勝ったチームが最終予選に行く」という仕組み自体には疑問が残る。

国内中心と海外中心 ― 活動スタイルの差

ロコ・ソラーレは近年、海外遠征を重ね、世界の強豪と戦うことを常としている。彼女たちの目標は「世界一」であり、活動の中心も国際舞台だ。

一方で、その他のチームは日本国内を主な活動の場としている。ときおり海外に挑戦するものの、その回数は限られており、経験の差は歴然としている。資金やスポンサーの問題があるのかもしれないが、世界を舞台に戦う準備度合いが大きく異なるのだ。

この状況で「国内でロコ・ソラーレ対策を徹底したチーム」が代表の座を奪うとしたら、それで本当に日本代表として妥当なのか、と感じてしまう。

スポーツの代表とは何か

もちろん「スポーツとはそういうものだ。国内で勝ったチームが代表になるのがルールだ」という考え方もあるだろう。だが、サッカーや野球で海外リーグで活躍する選手に、国内選手と同じ基準で選抜試験を課すようなものだと考えると、違和感がある。

本当に必要なのは「国内で勝つ力」ではなく「世界で勝ち抜く力」ではないか。

将棋界の例に重ねて

この状況は、かつての将棋界にも似ている。羽生善治さんが全盛期を過ぎた頃、彼を徹底的に研究した棋士たちが次々とタイトルを獲得し、一時は複数のタイトル保持者が乱立した。だが、その「羽生対策時代」は藤井聡太の圧倒的な実力の前に一瞬で塗り替えられた。

つまり、狭い世界で「相手を研究して勝つこと」ばかりを追い求めても、世界的な力には及ばないのだ。

終わりに

今、行われている2025カーリング日本代表決定戦は、もちろん選手にとって人生をかけた大勝負だ。しかし同時に、この仕組みが日本女子カーリング全体の未来にとって最善なのか、考えるべき時期に来ているのではないかと思う。

国内の勝ち方に閉じるのではなく、世界を見据えた代表選考のあり方――それを模索する必要があるのではないだろうか。

――これは素人の戯言にすぎないが、どうしてもそう感じてしまうのだ。

LAWSON 50th Anniversary presents Special LIVE ～ 櫻坂46 / 日向坂46 ～|ローソン創業50年記念サイト「2026年1月25日(日) Kアリーナ横浜で開催決定！！www.lawson.co.jp

ファンの間では、櫻坂46と日向坂46が並び立つこと自体が大きな話題だ。なぜなら、この二つのグループの歩みは、常に交わりそうで交わらない、不思議な歴史を背負っているからである。

二つの坂道の交差点 ― 欅坂46とけやき坂46から始まった物語

2018年。当時はまだ「櫻坂」も「日向坂」も存在せず、「欅坂46」と「けやき坂46」として活動していた。
欅坂は重厚で象徴的な表現を武器にし、けやき坂は明るさと希望を全面に押し出す。そのコントラストは対立ではなく、むしろ補完関係だった。片方が重ければ、片方が軽やかに。片方が鋭ければ、片方が柔らかく。その関係性が坂道シリーズの奥行きを生み出していたのだ。

そんな両者が同じスタートラインからローソンとのキャンペーンを共に歩んできたことは、今思えば象徴的である。

共演の記憶 ― 欅共和国からW-KEYAKI FES.へ

「櫻坂×日向坂」と聞いて多くのファンが思い浮かべるのは「W-KEYAKI FES.」だろう。
しかし実際には、“ひとつのライブ”として融合した実感は薄い。

• 2021年：最終日に両グループが同じステージに立ったものの、実態は「順番に出演」という形式に近かった。
• 2022年：櫻坂メンバーのコロナ感染により別日開催となり、共演そのものが成立しなかった。

その前身である「欅共和国」も、現在のメンバーが交わる舞台にはならなかった。

• 2017年：今のメンバーは誰も加入していない。
• 2018年：日向坂（二期生4名）のみ一部参加、櫻坂はまだ加入前。
• 2019年：日向坂は不参加、櫻坂旧二期生9名のみ参加。

つまり――現体制の両グループが本格的に「ひとつのライブ」を作り上げた経験は、実はまだ一度もないのである。

今回のライブの限界と可能性

冷静に考えれば、今回のローソンライブが「歴史的なコラボ」になる可能性はないだろう。
一日限りの公演であり、前日には別のグループが同会場でライブを行うことから、専用のセットや特別な演出は期待できない。
形式的には「ローソンがスポンサーの合同イベント」に留まるかもしれない。

だが、それでも意味がある。

櫻坂46と日向坂46は、「互いに違うからこそ輝く」存在だ。欅坂とけやき坂が補完し合うことで個性を伸ばしたように、両者は互いを認め合うことで新しい可能性を見出せるはずである。

願い ― この一夜をきっかけに

私は、このライブが単なるスポンサーイベントで終わらず、両グループがかつての「双子のような関係性」を思い出す契機になってほしいと願う。

現在、櫻坂46と日向坂46はそれぞれ独立したグループとして活動している。しかし、それぞれが“普通のアイドル”として成熟していけばいくほど、なぜ二つに分かれて存在しているのか、その理由が見えにくくなっている気がするのだ。

だからこそ、いま改めて必要なのは「個性の再確認」である。櫻坂には櫻坂にしかできない表現があり、日向坂には日向坂にしか放てない光がある。その違いをより強烈に示すきっかけとして、この一夜が機能してほしい。

このライブが、櫻坂46と日向坂46にとって“交わらなかった歴史”を塗り替える最初の一歩となることを、心から期待している。