ツアラー的な性格のVFRにはとても似合っていて惚れ惚れしていました。

CBに乗り換えても不精な私は今更トップケースの無いバイクライフは考えられなくなっていました（笑）

CB1100にはオプションのWILLIE＆MAX ラプトルコンパクトスラントサドルバッグが付いていましたが容量的に泊りがけ等のツーリングでは不安を感じました。レトロ調のデザインはCBにとても似合っていたのですが(^^ゞ

いろいろ考えてみましたがあまり似合わないのは承知の上で再度トップケースを装着する事にしました。

CBにトップケースを装着するには大まかに2つの方法が考えられました。

一つは純正オプションのキャリアにGIVIのケースに付属している取り付け用のベースを装着する方法。

もう一つはデイトナから出ているCB1100用のスペシャルキャリアとキャリアに同梱されているベースを使用する方法です。

ちょっとお財布には厳しかったですが両方とも入手して実際に装着して気に入った方にしようという結論に達しました。

純正キャリア（08L42-MGC-000）はヤフオクで入手できました。

デイトナから出ているCB1100用のスペシャルキャリア(73948）の方はなんと廃番でした！！

現行車種でそれなりに？売れているCB1100のキャリアが廃番とは・・・。

なにか不具合でもあったのかと疑いもありましたがどうしても入手したくてあちらこちらのネットストアで探したところナップスに1点だけ在庫がありました！！

定価販売でしたが背に腹はかえられず、購入しました。

さっそくそれぞれを装着してみました。

CB1100のチャームポイントは斜め後方から見たテールランプを含むリヤフェンダー部分だとお尻フェチの私（笑）は思っていますので重心バランス的にはあまり良くないのですが出来るだけ高い位置にケースを装着してリヤフェンダーやテールランプを綺麗に見せられるデイトナのスペシャルキャリアでケースを装着する方を選びました。

純正キャリアはさすが対過重8Kgまで大丈夫な上にステンレスの輝きが車体にマッチして間違いの無いクオリティーなのですが、ステー2本で支えるだけのシンプルで純正キャリアより幾分実用車チックに見えないデイトナスペシャルキャリアが魅力的に見えました。耐過重等、純正キャリアに比べて不安はありますが、当面の間様子を見てみたいと思います。

16日の日曜日、私が参加させて頂いている福島県新地町の海岸清掃のボランティア活動「しんちビーチク隊」に参加の後、仙台市まで赴きドリーム店についに入店しました。

車両は展示場の2Fに置かれていました。

確かに綺麗です。コンディションは最良です。CBの重量感、シンプルなシルエットに見る角度で変化するパールセイレンブルーのカラーにやられ、気持ちはすぐに固まりました（笑）

即決で契約です。私の自宅からのアクセスを考慮して頂き系列店のドリーム福島からの納車になります。

震災以降、福島の復興をバイク乗りの仲間達で願っていろいろなイベントに参加させて頂いていたのでこれもご縁だと思いました。

新たにETCとグリップヒーターを装着して、26日にドリーム福島から自宅まで届けて頂きました。

最初にお話したようにシンプルなバイクが欲しい、それは昨年に福島県須賀川市のパン屋さん”ベスパン”さんのご主人から譲って頂いたスーパーカブの影響も多分にあります。

景色を眺めながら、空気の匂いを嗅ぎながらゆったりと走れるカブの魅力を大型バイクにも求めていました。

CB1100はそんな良い意味での大きなカブの様な魅力を持ったバイクだと思います。

バイクがあまり出しゃばらず、あくまで旅の移動のツールでありそれでも車や電車では得られないバイクならではの自然の中に溶け込めるもの。

過度に緊張感が伴わない穏やかな性格のバイク。

メカニズムもシンプルな方が良いですね。

中古車でしか購入は難しいですが（笑）なるべく発表、発売の新しい車種。メーカは出来ればホンダかヤマハ！

そうです、もうCB1100しか思い浮かぶません（笑）

ちょっとレトロなイメージでCBを選ぶ方が多いと思いますが、私の場合はシンプルなものから選んだらCBにたどり着いたのです。

ちょうど夏ぐらいにお世話になっているバイクショップで2台のCBの中古車に巡りあえましたがどちらもそれぞれ外観の状態だったりABSの有無だったり購入に踏み切れない部分があって購入意欲は流れてしまいました。

そんな時、ある中古車の雑誌で仙台市のドリーム店で走行距離の少ない個体が出ていました。

見たことの無いカラーです！

2011年の夏ぐらいに500台限定で発売された”パールセイレンブルー”というカラーのCBでした。

”限定”の2文字に弱い私の眼は釘付けになりました（笑）

状態はとても良さそうでオプションのアクティブのエンジンガードとサイドバッグにK＆HのK0シートも装着しています。

そしてこの限定にはどんな事があっても譲れないABSも装着されています。

すぐにでも現車を確認にショップに行きたかったのですが休日は職場への臨時出勤だったり家事だったりでなかなか出かけられませんでした。半ばしょうがないねとあきらめておりました。

10月26日（大安）にCB1100は納車になりました。

前車（下取り車）は人生最後のバイクにしようと思い（笑）2012年に購入した中古の06年式のホンダVFR800(RC46-2)でした。

イメージは主に高速道路を使用した1泊2日ぐらいのツーリングでした。

当時は日本車離れした美しいスタイルはもちろん、メカニズムでも片持ちのプロアームや、エンジンを出来るだけ前方に搭載する為のツインサイドラジエター、前後ブレーキ連動＋ABS装備のD-CBS等、2000年始め、発売当時のホンダの最新技術が満載されたハイテクマシーンの所有感に大満足していました。

ですが・・・2年目を迎えた今年のシーズン、イメージしていたVFRにとって最も得意なステージであるロング（ミドル？）ツーリングに行ける機会にもなかなか恵まれずネガの部分が目立ってきたのです。

まずはポジション。ハンドルアップスペーサで対処したものの逆に中途半端でしっくりこないポジションになりました。
次はハイテクマシーンであるがゆえの整備性の難しさ。私は消耗品は出来るだけ自分で交換しておりましたが、いろいろな部分が交換時期に近づいているのが分かりました。近い将来修理にお金がかかりそうです。最近のホンダ車は部品が廃番になるのが早い様で・・・。私も何点かの純正部品の購入に時間がかかった事がありました。

最後は交換してそんなに走っていないのに減りが早かったリヤブレーキパッド（赤いサードパーティー製ですが）私の乗り方のせいもあったのでしょうが。

もっといろんな意味でシンプルなバイクに乗りたいと思うようになったのです。

今日の午前中はつかの間の晴れ（曇り？）予報でめずらしく当たりました。

気温も20℃位まで上がったので道の駅いいでまで約30分のライドです。

飯豊町のスワンパーク、まもなく白鳥達が舞い降りてきます。

飯豊の道の駅の定番ポイントで撮影です。

やっぱりトップケースのバランスが気になります。

低い位置に着いています。

おしりが重そうに見えます。やっぱりパニアケースが欲しいな。

その後總宮神社でまったりしての帰宅です。

あと今シーズン何回バイク乗れるかな。

見かけは悪いけど積載性大幅アップです(＝⌒▽⌒＝)