JA44に付けていたドライブスプロケット16Tに、

ドリブンスプロケット33Tをかましてみました。

今日は、

往復200kmほどのツーリング。

さて、

16T×33Tの実力は如何に⁈

もっさりとした発進と、

遅い加速に戸惑っていましたが、

その原因が明らかに…

単に、

16T×35Tの頃のアクセルワークをしていたから^^;

そりゃ、もっさりしますよね！

こんなことは、

慣れればなんてことはないのです。

ちなみに、

1速発進は、

14T×35Tで例えると、

1.5速発進くらいかな。

発進時は…

チェーンにトルクが伝わったら、

少し早めにアクセルを開けていきます。

スタートダッシュは、

車よりも少し速いくらいの加速ですが、

2速からは徐々に獣の顔が見えてきますよ〜

トルクに乗せるように、アクセルを開けていき、

2速、3速、4速と…

あれれ？

もはや後ろの車は気になりません。

登坂車線がある上り坂も大丈夫。

登坂車線に行かずとも、

3速で流れに乗ることができます。

（ゆったり走りたければ、

登坂車線で3・4速でのんびりと）

バイパスの定速走行では、

流れに乗りつつ、

なんとも静かなエンジン音………

今日は峠道も走りましたが、

とても満足のいくセッティングだと思います。

16T×33T…

これは、アリです。

特に、

ロングツーリングをする方には、

是非ともおススメしたいですね。

よしっ！

懸案事項に着手するか。

ということで、

近所のにりん館で、

33Tのドリブンスプロケットと、

428HD×120のチェーンを購入。

16T×35Tで26,000kmを走り抜けたカブのチェーンは、

偏伸びしまくり。

エンブレごとにチャランチャランと

カブらしい良きノイズ。

交換しないとなぁ、と思い続けておりました。

自粛期間でなければ、

またふらりとツーリングだったかも…

小一時間ほどかけて…

ドリブンスプロケットとチェーンを交換。

お久しぶりのチェーンカッター。

ついでにオイルも交換。

そして近所のコンビニまで試運転。

後ろが2T減っただけでこんなに変わるんですね！

どう変わったかと言うと、

完全にロングに振ったセッティング。

1速発進で30kmまで穏やかに引っ張れる。

スクーターほどの加速はありませんが、

ゆったりと着実に進んでいきます。

積載少なめのツーリングなら、

これはこれでアリでしょう。

また、

バイパスや峠道のレポでもしてみますね。

いつになることやら…^^;

すご〜く前に16丁に交換した時の記事を書きました。

今でも時々片道200kmほどのツーリングを楽しみ、快適に走っています。

通勤でも全く問題ありません。

肝心なところは、

純正のチェーンではコマ数が微妙に足りないこと。

これについては、コマ数の多いチェーンに変えるか、

私のようにチェーンが少し伸びるまで走り続けるか。

どちらでもいいと思います。

私はガンガンに峠道を走りまくることで、

あえてチェーンを伸ばすことを選択しました。

16丁に交換してから15,000kmほど走っていますが、

今のところ偏伸びもそれほどひどくありません。

なにより、2、3速の使い勝手が広がります。

適切にギアを選ぶことで

峠道などでも困ることはありません。

最大の利点は…

高速で流れるバイパスを普通に走れること。

あと、

ロングツーリングでは、心理的な負担を回避できますね。

燃費は今のところ、ツーリングで75〜80km/L。普段の通勤で60km/Lといったところ。

そろそろリアの歯数を検討しようかな…

こんなにあついの…初体験です

「もう、このまま座っていたい」

シフトアップをする時のアクセル開度は

どのくらいが心地良いのか…と

まず…

アクセルを完全に戻してからシフトアップすると

シフトペダルに抵抗感がありました

その反面

アクセルを少し戻しながらシフトアップすると

シフトペダルの抵抗感はかなり減ります

具体的には…

アクセルを半分くらい戻したタイミングで

シフトアップすると

シフトペダルは「サクッ」と気持ち良く入りました

いや…

「サクッ」っと言うか

「ヌメ」って言う感じかなぁ

発進から2速…3速…4速

それぞれアクセル開度を変えながら

いろんなタイミングで試してみましたが

どのギアへのシフトアップでも

アクセル半分戻しくらいでのシフトアップが

心地良かった

全くもって個人的な見解ですが(･_･;

リアタイヤの溝も結構減ってきたので

タイヤを交換しました

キリがいいので前後同時に

新しいタイヤはとても気持ちよくて

今までとは違うカブに乗っているみたいです

今までとは違う…といえば

シフトペダルが固くなっています

タイヤを交換しただけなのに

何故なんでしょうか？

仕方ありません

クラッチ調整をしましょう

昔50ccカブの時に何度か調整しましたが

手順をすっかり忘れているので再度確認

おわり

チェーン調整や

スプロケ交換などで

いじったあとに

この「ストレスなくスムースに回る」ことを

測る方法として

私は

リアタイヤに軽量のタイヤロック（小さいもの）を

装着し、重りとしています。

何の重りかと言うと…

まずはチェーンが適量に張った状態になるように

左右のアジャスターの目盛りを合わせます。

次に先ほどの軽量タイヤロックをリアタイヤに装着し

後輪をタイヤロックと一緒に

下から後ろに回して（リアタイヤの順回転方向）

手を離します。

すると

リアタイヤはタイヤロックの重さで

下方向（リアタイヤの逆回転方向）に

自重だけで空転するのですが

調整が合っていないと

下方向への空転途中で止まります。

その原因としては、

①チェーンの張りすぎ

②リアブレーキが強い

③リアタイヤの回転軸がフレームと合っていない

④リアシャフトが曲がっている

くらいかと思います。

④の場合には

プロにお任せしましょう

タイヤロックの重りを使って

タイヤが一番スムースに回転する位置で

アジャスターのダブルナットを締めてから

リアシャフトを本締め。

本締めすると、さらに空転するようになります。

本締めした後に空転しにくくなったら

再調整しましょう。

ストレスなくスムースに回ってくれるリアタイヤは

ツーリングをさらに楽しくしてくれるかも…です

一カ月が過ぎました。

15丁と比べて加速が少しだけ緩やかなのにも

すっかり慣れました。

やはり何と言っても

「静か」というのが最も良い点だと感じています。

60km/hで走行していても

回転数が低くエンジン音自体が静かなので

車体やハンドルの振動もかなり抑えられています。

登り坂も特に問題ありません。

必要ならシフトダウンで解決できます。

「頑張らないと！」という場面が少ないので

気持ち的にも余裕を持たせてくれます。

これらのことが結果的に

日常走行はもとより

ツーリングでの疲労感軽減に繋がっている印象です。

個人的には

16丁に変更して

満足しています。

あと、

ちなみに…というか

やっぱり…というか

ツーリングにかかる時間は

15丁の時と一緒です

そのおかげ (･_･;

かどうかはわかりませんが

左が16丁、右が15丁

16丁は一回り大きいですね！

装着するとこんな感じ^^;

しっかし、油汚れが目立ちますね〜

15丁の時に使用していた

スプロケットガードプレートは使えません

その厚み分をワッシャーで補填

チェーンの伸びとリアタイヤの軸を調整して

交換終了！

時間があったので

猪名川から県道12号で大野山付近まで

少しだけツーリング

前に乗っていたカブ50（JA04）の時にも

フロントスプロケを2丁上げていたので

何となく予想はしていましたが…

（当然ですが50cc のスクーターには負けます😢）

いつもの登り坂も特に困りません

何より嬉しいのは

余裕をもって60km/hの定速走行ができるということ

ホントに静かですよ〜

最高速は…

速くなったと思いますっ

今回は近場でのインプレッションなので

近いうちにバイパス走行や燃費についても

検証したいと思います🙇‍♂️

そのためにも…

いつものラーショと一本松に行かなきゃ！

って昨日、道の駅みつ経由で行ったけどね〜

ネギ味噌ラーメンと餃子

美味しかった🍜

50円券も徐々に…

また食べに行こう