https://ameblo.jp/youbus/ ブログの説明を入力します。 ja

前回の乗りバスから約２週間。
今月は仕事が忙しく連休が無い為日帰りでどこか出掛けようと思い
日帰り圏内でのんびり行けると言うことで今回は奈良に出掛けた。
平日の朝、通勤客で込み合う地下鉄に乗り午前９時過ぎに
名鉄バスセンターに到着し朝食を食べたりしながら時間を潰し
午前１０時過ぎにバスセンターに戻りバスの到着を待った。

↑通勤客が行きかう名鉄バスセンター前

↑奈良線のＰＲポスター

↑奈良行きは他の関西系統と同じく８番乗り場から発車する。

朝の発車ラッシュも落ち着き幾分閑散としたバスセンターを眺めてる内に
１０時４０分になりバスが８番乗り場に入線して来た。
・・・と入線して来たバスを見るとＡＩＲＰＯＲＴ ＬＩＭＯＵＳＩＮＥの
文字が・・・確かこの路線専用車が当てられていると思ったのだが
又えらい渋い車が来たな～と思いながら乗車改札の列に並んだ。



↑名鉄バスセンター８番乗り場で乗車改札中の奈良行き

乗車改札が始ると次々と乗客が乗り込み２０人ほどの乗客が乗り込んだ
急行かすがが無くなった今名古屋と観光地である奈良を結ぶ唯一の
直行交通機関とあって午前中の中途半端な時間の便の割には
この路線中々利用者に定着しているようだ。

↑名鉄ＢＣ３階。この時間に発車するのはこの奈良行きのみだった。

そうこうしている内に発車時刻となり「空いた席はご自由に」との
案内と共に数人が座席を移動し移動が完了した所でバスは
名鉄バスセンターを後にした。
名鉄バスセンターを発車したバスは三重交通の路線と同じように
白川通を吹上方面に進み名古屋高速の白川ＩＣへと向かった。
そう言えば今回初めて高速バスでこのルートを走るな～と思いながら
いつも見慣れた景色も新鮮に感じながら眺めていた。

↑山王通との交差点。左に名古屋中央営業所が広がる

バスは若宮南の交差点で白川通をＵターンする形で反対車線に移り
１０時５８分に白川ＩＣから名古屋高速に入り一路奈良へ向けて走り始めた。

↑白川ＩＣから名古屋高速へと入る

しばらくは名古屋駅周辺のビル群が車窓を彩りそこから高層ビルが離れた頃
庄内川の橋梁を渡り千音寺出口、名古屋ＩＣ方面の分岐を次々と越えて
１１時５分に名古屋西ＩＣから東名阪道へと入りここから本格的な
高速ドライブが始り東名阪を亀山へと向かって疾走し始めた。

↑名古屋高速へ入ると直ぐに名古屋駅周辺のビル群が広がる

↑三重交通の高速バスと何度もすれ違う

↑名古屋の端を流れる庄内川を渡ると東名阪は直ぐそこだ

↑千音寺を越えると名古屋ＩＣ方面の分岐も続く

↑名古屋西ＩＣから東名阪に入る

東名阪に入ったバスは沿道に広がる農地や倉庫などを眺めながら進み
そう言えば東名阪を高速バスで走るのは初めてだなと思いながら
いつも自分の車から見る景色とは違って見えるな～と興味深く
景色を眺めてるうちにバスは木曽川を越え三重県に入りその後
長良川、揖斐川と木曽三川を次々と越えながら進み四日市に入ると
伊勢湾岸道との分基点を越えた。

↑木曽川を越え三重県へと入る。

↑長良川、揖斐川と木曽三川を次々と越える



↑四日市付近で伊勢湾岸道との分基点を越える

四日市市を抜けたバスは右に鈴鹿山脈を眺めながら進み
１１時１７分に亀山ＩＣで高速を下り名阪国道へと向きを変えた。

↑鈴鹿山脈を眺めながら亀山を目指す。

↑亀山ＩＣで高速を下りる

東名阪から名阪国道(国道２５号)へと入ったバスは他の車が
高速よろしくとばかりに８０ｋｍ以上のスピードでぐんぐん行く中
制限速度の６０ｋｍでのんびりと奈良を目指しながら進んでいった。

↑高速道路の様な様相の国道２５号線

この道が高速でないと感じさせられるいくつもの急カーブが連続する
名阪国道を進んでいくとバスが進むにつれてのどかな田園風景の中に
大手企業の工場や物流センターが広がり三重県南部に企業の工場等が
誘致されていることが伺われた。
久し振りに名阪国道を通ったがドライブインも今風の道の駅に姿を
変えている所もあれば昔ながらのTHEドライブインと言った様相の所もあり
景色に全く飽きる事無く車窓から目が離せなかった。

↑急カーブが連続する道を進んでいく



↑近代的な作りのドライブインもあれば

↑昭和のにおいが懐かしいドライブインもまだまだ健在だ。



↑沿道には大手企業の工場が点在する

三重県と奈良県の県境に近づくにつれ山奥に入ってきた事が
感じられるような景色になり１２時１８分に奈良県に入りその後案内放送で
大和高原山添の到着を告げたが同時に乗務員氏から本日は近鉄奈良駅と
ＪＲ奈良駅のみしか降車予定が無い為途中降車バス停は全て通過する事と
大和高原山添で業務連絡の為停車することが案内されバスは一旦名阪国道を下り
１２時２３分に側道にある大和高原山添に到着した。

↑大和高原山添に立ち寄る為山添ＩＣを下りる

↑奈良県に入ってすぐにある大和高原山添のバス停

↑奈良交通の路線車が発車待ちをしていた。

大和高原山添を発車したバスは再びカーブの連続する名阪国道を走り
１２時３３分に大和高原都祁を立ち寄る事無く通過し次の天理に向かって
名阪国道をさらに走っていった。

↑名阪国道はこの区間アップダウンとカーブが連続する

↑名阪国道上にある路線バス用のバス停

景色が山々の景色から市街地の景色に移った頃バスは天理市に入り
天理ＩＣで名阪国道を下り１２時５１分に天理を通過し国道１６９号線を
奈良市中心部に向かって走っていった。

↑天理東ＩＣ付近ではまだ山々が広がる

↑天理市に入り景色が急に開けてくる

↑右側奥にある天理のバス停を通過し回り込む形で国道１６９号へ向かう

国道１６９号を２０分ほど走ると両側に奈良公園が広がり鹿が元気に
動きまわる姿が見える頃バスは１３時１３分に近鉄奈良駅に到着し
ここで大半の乗客が降車して行った。

↑２０分ほどで奈良市中心部に入る

↑近鉄奈良駅前

バスは近鉄奈良駅で大半の乗客が降車した後１０分ほど走り
１３時１９分に終点ＪＲ奈良駅に到着した。





↑ＪＲ奈良駅に到着したやまと号

その後改装工事真っ只中のＪＲ奈良駅からＪＲで次の目的地へと向かった。

↑改装工事中のＪＲ奈良駅

↑コンコースはほぼ完成

↑ＪＲで次の目的地へと向かう

↑ゆるキャラせんと君を買ってみた（微妙～）

急行かすがが廃止されてから名古屋と奈良を唯一結ぶ交通機関のため
乗車した便も中途半端な時間の発車便にも関わらず盛況な乗車率だった。
途中休憩もいらない短距離路線だが景色も変化に富み中々楽しめた乗車だった。

★乗車日　　３月１日
★乗車時間　２時間２９分
★路線名　　やまと号名古屋線
★運行会社　奈良交通(乗車便)、名鉄バス
★リンク　　やまと号名古屋線（奈良交通公式）
　　　　　　やまと号名古屋線（Wikipedia）
　　　　　　やまと号奈良線乗車記（ひでさんの北陸道特急の乗り旅日記） ]]> https://ameblo.jp/youbus/entry-12946362345.html Thu, 01 Apr 2010 00:14:40 +0900

新潟から金沢へ到着後昼食を取り駅前をブラブラしたが
あいにくの雨と寒さのため駅前を歩く人は少なく駅前は閑散としていた。
自分も撮影などして時間を潰していたが余りの寒さのため撮影どころではなく
金沢フォーラスに入り館内で時間を潰した。


↑約２年ぶりの金沢駅



↑いつ見てもこの鼓門は壮大さを感じる。

発車時刻が近づきバスターミナルに戻るとすでに名古屋行きの乗客が
２番乗り場の前に集まり初めていた。
発車１５分前と言うのに１０人ほどが集まっており平日であるにも
関わらずこの盛況ぶりはこの路線は噂どおり中々好調な様子が伺えた。

↑名古屋行きはは金沢駅東口バスターミナル２番乗り場から発車する。

その後も次々と人が集まり１５人ほど集まった所で１３時２０分になり
バスはロータリーを回って２番乗り場に入線して来た。

↑金沢駅東口バスターミナル２番乗り場で乗車改札中の名古屋行き

入線後次々と乗客が乗り込み自分も改札の列に並び1Ａと示された
乗車券を乗務員氏に見せ乗り込もうとすると
乗務員氏「１Ｂの方とはお友達ですか」
自分「いえ、違いますが」
乗務員「では９Ａへどうぞ」
自分「えっ」
すでに１Ｂに乗客がいた為乗務員氏が気を利かせて座席を予備席である
９Ａに変更してくれたのだがせっかく１Ａだったのに・・・と思ったけど
１Ａに座る理由も無く言われるがままに９Ａへと収まった。・・・orz
前に加え横も空席の為撮影も心置きなく出来ると気持ちを切り替え
ワクワクしながら発車時刻を待った。

↑金沢線はパウダールーム付きのゆったり４列シート車

↑金沢市内、北陸道のＢＳと停車し乗客を集め名古屋を目指す。

２０名ぐらいが乗車した所で発車時刻の１３時３０分になり
バスは金沢駅を後にした。
折からの悪天候の中バスは金沢市内を走り乗車停留所である
武蔵ヶ辻(13:37)～香林坊(13:41)～片町(13:46)と経由し
乗車扱いを行い１名の乗客を新たに乗せ金沢西ＩＣへと向かった。





↑金沢市内の３停留所を経由していく

１４時ちょうどに金沢西ＩＣから北陸道に入ったバスは鉛色の雲が
空一面を覆う寒々とした天気の中一路名古屋へ向け高速を走り始めた。

↑金沢西ＩＣから北陸道へと入っていく

高速に入り５分ほど走り１４時８分に徳光ＰＡ内の松任海浜公園で乗車扱いを
行いあいにくの天候の中でも盛況なＰＡ内を走り再び高速に戻った。

↑ハイウェイオアシスも併設される徳光ＰＡ

ここからは自分が北陸道内でもっとも好きな景色の中を進んで行くが
今日はあいにくの天気の為いまいち楽しめなく残念な景色だな～と
思いながら眺めている内にバスは北陸小松(14:19)～尼御前(14:28)と
乗車扱いの為停車しだんだんと雲の厚さが増す空の下の高速を走り続けた。

↑寒々とした日本海

↑美川町の案内看板（県一のまち～）

↑日本海の風の強さを感じさせる一枚

景色を眺めながらボ～っとしていると案内放送が入りバスは１５時６分に
南条ＳＡに入りここで１０分間の開放休憩が取られた。





↑南条ＳＡで開放休憩中の名古屋行き

↑昼特急も開放休憩中だった。

南条ＳＡでの開放休憩を終え再び高速に戻り快走し始める直ぐに
急減速をし何があったのか前の方を見ると前方には除雪車が３台走り
降り積もった雪を除雪していた。
別段雪が降っていた訳ではなく路肩以外には雪は積もっていなかったが
除雪車はたまに路肩の雪を除雪しながらゆっくりと進んでいた為
バスはその後をゆっくりと追走していった。

↑この状態のまま敦賀までのろのろと進んでいった。

敦賀で除雪車がいなくなった後バスはこれまでの遅れを取り戻すべく
スピードを上げ路肩部分に多くの雪が残る北陸道の最終区間を
右に日本海を眺めながら進んでいった。

↑石川県内より多くの雪が沿道には残っていた。

↑右に絶景の日本海を望む

日本海が見えなくなるとモチベーションが下がり同時に眠気が襲って来て
米原のＪＣＴを通過したのも分からないほど熟睡してしまい気がつくと
岐阜羽島の近くだった。
この付近になると日本海側の天気が嘘のように晴れ渡り西高東低を
肌で感じた気分だった。バスは東海道新幹線と併走しながら走り
木曽川の橋梁を渡り愛知県へと入り１７時１分に一宮ＩＣで高速を下りた。

↑岐阜羽島付近では東海道新幹線と併走する。

↑木曽川を渡り愛知県へと入る

↑一宮ＩＣで高速を下りる

高速を下りたバスは１７時３分に名神一宮で降車扱いの後
夕方のラッシュで込み合う名岐バイパスを走り１７時２９分に
終点名鉄バスセンターに到着した。



↑名鉄バスセンターに到着した名古屋行き

１Ａから変更された時はガッカリだったが最後尾の席でのんびりと
景色を眺めることが出来て又シートもゆったりで快適に乗車することが出来た。
又除雪車や荒波立つ日本海の景色も堪能する事が出来て北陸道の
楽しさを十二分に楽しめる乗車だった。

★乗車日　　　 ２０１０年２月１８日
★乗車時間　　３時間５９分
★路線名　　　北陸道特急バス金沢線
★運行会社 　 名鉄バス(乗車便)、ＪＲ東海バス、北陸鉄道、西日本ＪＲバス
★リンク 　 　 北陸道特急バス金沢線（名鉄バス公式）
　　　　　　 　　北陸道特急バス金沢線（Wikipedia）
北陸道特急バス金沢線乗車記（ひでさんの北陸道特急の乗り旅日記） ]]> https://ameblo.jp/youbus/entry-12946362288.html Sat, 13 Mar 2010 01:18:54 +0900



中央道高速バスで新潟駅前に到着後さすがの寒さに耐えかねて
朝食を兼ね駅前にあるロイヤルホストで時間を潰し
７時過ぎに外に出るとすっかり明るくなっており
通勤の為や旅行に向かう人達が駅へと向かい歩いていた。



↑朝日が昇り新しい一日の始った新潟駅前

新潟駅前からでも乗車は出来るのだがせっかくと言うことで
刺すような冷たい風が吹きそこかしこに雪が残る中万代シティバスセンターへと
向かい歩き１０分ほどで到着し周りをブラブラしながら時間を潰した。

↑万代シティバスセンター入り口

↑バスセンターの上にも上がってみた

↑バスセンターには通勤客を乗せたバスが次々と出入りしていた。

買い物を済まし乗り場へと向かうとちょうど前橋行きの新潟交通便が
乗車改札中だったが乗客は０だった。今度はこれにも乗車してみたい。

↑金沢行きは他の県外高速バスと同じように３番乗り場から発車する

↑構内は広々としていてさすがは新潟の顔ともなるバスターミナルだ。

↑この時間前橋、富山、金沢、東京と次々高速バスが出発して行く

そうこうしている内に７時５０分になりバスが乗り場へと入線して来た。

↑万代シティバスセンター３番乗り場で乗車改札中の金沢行き

さすがに北陸随一の観光地行きの路線らしく５人ほどが乗り込み
バスは７時５５分にバスセンターを後にした。
バスは他の高速路線と同じように左側から新潟駅前へと回り込み
ここでも７～８人が次々と乗り込み車内は一気ににぎやかになった。

↑ここ新潟駅前でまとまった乗車があり車内は賑やかになった。

バスは８時１分に新潟駅前を発車しその後新潟市内の乗車停留所の
古町(8:08)～市役所前(8:12)～県庁東(8:21)と経由しここでも乗車があり
５割ほどの乗車率となったバスは新潟西インターから北陸道へと入ったバスは
一路金沢へ向けて走り始めた。

↑新潟駅前ではバスターミナルを右手に見る。

↑万代橋を渡り新潟西インターを目指す。

高速に入ったバスは沿道に広がる一面の銀世界を眺めながら進み
高速上の乗車停留所の島原(8:29)～巻・潟東(8:39)～三条・燕(8:53)と
経由し乗車扱いを行ったバスは程ほどの乗車率となり再び雪景色を見ながら
高速を金沢へ向け走り始めた。

↑沿道には一面の銀世界が広がっていた。

昨夜余り眠っていないこともあり景色を眺めている内にウトウトと
眠ってしまい車内放送と減速のショックで目が覚めるとバスは９時３０分に
最初の休憩地米山ＳＡに入る所だった。
バスはここで開放休憩が１０分間取られた。

↑北陸道米山ＳＡ

↑ＳＡ内にはまだ多くの雪が残っていた。

↑ＳＡからは絶景の日本海が望める





↑米山ＳＡで開放休憩中の金沢行き

米山ＳＡでの開放休憩を終えたバスは再び高速に戻り上越ＪＣＴを
北陸道方向へと進み右手に日本海を眺めながら雪の残る高速を走り始めた。
この時期の北陸道は雪と日本海の組み合わせの景色を眺めることが出来て
乗車していても景色に飽きることが無くとっても好きである。

↑上越ＪＣＴを北陸道方向へと進む



↑雪の向こうに日本海を眺めながらバスは進んで行く

しばらく日本海を望みながら進んでいくうちに快晴だった空は
徐々に曇り始め富山県内に入る頃には鉛色の雲が空を覆い
景色は日本海から立山連峰へと変わっていった。



↑景色は日本海から立山連峰へと変わって行った

そんな景色を眺めている内にバスは１１時５分に有磯海ＳＡに到着し
ここで２回目の開放休憩が１０分間取られた。



↑富山県の有磯海ＳＡ





↑有磯海ＳＡで開放休憩中の金沢行き

有磯海での開放休憩を終えたバスは金沢へ向け再び高速を走り
金沢東ＩＣで高速ドライブを終え１２時１５分に駅西合庁前で降車扱いの後
１２時２３分に終点金沢駅に到着した。







↑金沢駅に到着した金沢駅行き

さすがに北陸随一の観光、商業都市である金沢に向かう路線であり
鉄道利用との価格差もある為平日の割には観光、ビジネス客共に多く
路線として定着していると感じたし景色も日本海、立山連峰と
変化に富み乗車していても車窓に飽きることなく楽しめた路線だった。


★乗車日　　２０１０年２月１８日
★乗車時間　４時間２８分
★路線名　　金沢－新潟線
★運行会社　北陸鉄道(乗車便)、新潟交通
★リンク　　金沢－新潟線（北陸鉄道公式）
　　　　　　　金沢－新潟線（Wikipedia） ]]> https://ameblo.jp/youbus/entry-12946362249.html Fri, 05 Mar 2010 02:32:41 +0900

前回の乗りバスから２週間が過ぎ又バスに乗りたくなったのと
仕事が早上がりの次の日がたまたま休みだったので
夜行便を絡めてどこかに行こうとふと思い付き新潟に向かうことにした。
ほぼ２年振りの夜行便にワクワクしながら名鉄バスセンターへと向かった。

↑久し振りに訪れた名鉄バスセンター

名鉄ＢＣに到着すると入り口にはスキー板やスノーボードを抱えた
人達があちらこちらに居り次々とバスセンターへとつながるエスカレーターを
上がって行きバスセンター３階にある降車バースへとぞろぞろと歩いていくのを
見ながらスキーシーズン真っ只中であることを感じさせられた。
名鉄バスセンターは例年スキーツアーの出発地になっており
シーズンの夜になると信州や飛騨方面へ数多くの観光バスが発車して行く。

↑ＢＣ３階の降車バースは出発を待つ数多くのツアー客で埋め尽くされていた。

自分も３階に上がり高速バスの発券カウンターにある空席一覧を眺めると
今夜は全ての路線が○であり平日だしこんなものかな～と思いながら
買い物を済ませ乗り場へと向かった。

↑新潟行きは６番乗り場から発車する。トリは八幡浜行き

出発前日まで四国に行こうか新潟に行こうか迷ったが翌日の夕方から
予定があった為夕方までに名古屋に帰ることが可能な新潟に向かうことにした。
仕事が忙しくギリギリの到着になってしまった為飲み物だけ購入し
バスターミナルをぐるりと周っていると新潟行きのエアロクイーンが
新潟行きの方向幕を出しながら乗り場に入線して来た。
何度と無く振られ続けた女王様にやっとめぐり合える事が出来て
ウキウキしながら乗り場へと向かった。

↑発車するバスはバスターミナルをＵターンする形で乗り場に入線してくる

↑名鉄ＢＳ６番乗り場で乗車改札中の新潟行き

改札が始ると直ぐにゾロゾロと１０人程が乗り場に集まり始め
自分もその列へと並び改札を受けアサインされた１Ａへと収まった。
その後も発車までに数人が乗り込み全員が乗り込んだ所で
発車時刻の２２時４０分になりバスは名鉄ＢＣを後にした。

↑新潟行きは途中３回の休憩を挟み新潟を目指していく。

発車後直ぐに詳細な経路と各バス停の到着時刻やコーヒーやお茶の
給湯サービスがある事等の案内があり本日の乗客は１６人と案内があり
後方の席は空いているので移動しても良いとの事だったが移動する
乗客はいなかった。
今思えば移動しとけば良かったな～と思うのだがその時は
1Ａは休憩の際直ぐ下りれるから良いかなと思い移動しなった。
消灯は２３時３０分と言うことでしばらくは夜景を眺めながらの
走行となったが前日就寝が遅かったこともあり消灯を待たずして
寝入ってしまい減速のショックで目覚めると２３時５０分に
休憩の為恵那峡ＳＡに入る所だった。

↑岐阜県恵那市にある恵那峡ＳＡ

この日は名古屋市内でもかなり気温が低かった日でもあり
岐阜県も山間部に入るとかなり気温が低く扉が開くと
暖かかった車内の空気が一気に車外へと流れていく感じだった。
ここでの休憩は１０分間であったが消灯してまだ間が無かった為
ほぼ全ての乗客が降車し車外へと出てトイレに行ったり買い物を
したりと就寝前のひと時を過ごしているようだった。
自分も車外へと出て飲み物の補給などをしたが雪こそ無かったが
山間部にある恵那峡ＳＡは雪が降りそうな底冷えがしていた。



↑恵那峡ＳＡで開放休憩中の新潟行き

↑恵那峡ＳＡでは新宿行きも開放休憩中だった。

寒い車外から車内へと戻ると極楽のような暖かさで再び毛布をかけ
寝る準備が整うと発車時刻となり一旦車内等が灯り人数確認が
行われるとバスは静かに恵那峡ＳＡを後にした。
再び高速へと戻り新潟へとバスは走り始め暖かい車内のおかげか
車内のあちこちから寝息が聞こえ始め自分もウトウトし始めたが
なんだか暑くて寝にくい・・・ふと風の吹き出てくる方向を見ると
座席の横の部分から暖房の暖気がほぼＭＡＸの状態で吹き出していて
これが原因の暑さだったが事前のリサーチ不足か暖房の吹き出し口まで
把握していなかったのと指定解除の際は身体が冷えていた為
ここが暖房の吹き出し口だったとは気づかなかった。
とはいえ今さら座席を移動するのも迷惑になるし面倒くさい事もあったし
車内には寒いと感じてる人がいるかも知れないなと勝手な推測をし
無理やり寝ることにしたがその暖気は恵那峡ＳＡで買ったお茶が
ホットのお茶になるほどだった。
そうこうしている内にようやく寝入って再びの減速で目覚めると
バスは２度目の開放休憩の為長野県千曲市にある姨捨ＳＡに入る所だった。
バスは２時５分に姨捨ＳＡに到着しここで１０分間の開放休憩が
取られる事になり扉が開かれると夜も遅い為かパラパラと６～７人程が
車外へと出てトイレに行ったりタバコをふかしたりしていた。
さすがに長野県北部まで来ると厳しい寒さがこみ上げてきて
雪こそ降って無かったがＳＡ内には雪が積もっていた。

↑長野県千曲市にある姨捨ＳＡ



↑姨捨ＳＡで開放休憩中の新潟行き

２時１５分になり姨捨ＳＡでの開放休憩を終えたバスは人数確認後再び
高速へ戻り次の休憩地栄ＰＡへと向かって走り始めた。
身体が冷えていた事と細切れ睡眠の為眠かったこともありあの暑い暖房も
心地よく直ぐに眠ってしまい車外から吹き込んだ冷気の冷たさで
目覚めたのは新潟県三条市にある栄ＰＡに到着した時だった。
寝ぼけ眼で車外へと出るとＰＡの土の部分は厚い雪に覆われていて
新潟県に入った事を感じさせてくれた。



↑ＰＡ脇は厚い雪で覆われていた





↑栄ＰＡで開放休憩中の新潟行き

ここでは時間調整もかねて２０分間の開放休憩が取られたが下りた乗客は
３人ほどでほとんどの乗客が車内にとどまったままで自分もあまりの寒さに
早々に車内へと戻り再びウトウトとしているとバスは４時４３分に
開放休憩を終えＰＡを出発すると直ぐに車内等が灯され車内放送で
三条・燕の到着が告げられ定刻より２０分ほど早い４時４６分に
高速上のＢＳに到着しここで３人の乗客が降車しここからは車内灯が
灯されたまま高速上を走り高速上の巻・潟東(4:57)～島原(5:07)と経由し
降車扱いを行った後高速を下り新潟市内の降車停留所の
県庁東(5:17)～市役所前(5:23)～古町(5:26)～万代シティバスセンター前(5:29)
と経由し５時３４分に新潟駅前に到着した。

↑新潟駅前のバス降車場



↑新潟駅前に到着した新潟行き

バスは降車扱いの後終点の万代シティバスセンターへ向かって走っていった。

平日の便にしては１６人の乗客と比較的乗車率も良く路線として
乗客が定着した路線であり乗車中も開放休憩も夜行便には珍しく３回のあり
適度に車外へと出ることが出来て長時間の乗車も苦にならず
又車内設備も給湯サービスや厚手の毛布と快適に乗車できる路線だと感じた。
只冬場は後方の席のほうが心地よく眠るのには良いかなと感じた乗車だった。

★乗車日　　　２０１０年２月１７日
★乗車時間　 ６時間５４分
★路線名　　　中央道高速バス新潟線
★運行会社 　名鉄バス(乗車便)、新潟交通
★リンク　　　　中央道高速バス新潟線（名鉄バス公式）
　　　　　　　　　中央道高速バス新潟線（Wikipedia）
　　　　　　　　　中央道高速バス新潟線乗車記（ひでさんの北陸道特急の乗り旅日記）
]]> https://ameblo.jp/youbus/entry-12946362194.html Thu, 25 Feb 2010 02:22:57 +0900

みすずハイウエィバスで飯田に到着後余りの寒さに外で待つ気になれず
ガラ～ンとした待合室でテレビを見ながら時間を潰していると
受付嬢達が帰り支度を始めだしたので邪魔かな～と思いながら
仕方なく発車２０分前にも関わらず寒風吹きすさむ外に出て
ＢＣの端で乗り場入線を待つ名古屋行きの撮影などをしながら時間を潰した。

↑飯田ＢＣの端で入線を待つ名古屋行き

寒さを紛らわす為にウロウロとしていると１５分前にも関わらず
バスのエンジンがかかりバスは乗り場に入線して来た。



↑飯田ＢＣで乗車改札中の名古屋行き

↑車内には案内用のモニターが付いている

↑隣には新宿からの中央高速バス(信南便)が入線

撮影もそこそこに乗車改札を受けると
「予約が３人しかいないのでお好きな席へどうぞ」との事
夜間走行だったし特にどこでも良かったのだが中央道系統の
１Ａはあまり何回も乗った事が無いのであえて乗車券通りの１Ａに陣取った。
バスは１９時３０分になり飯田ＢＣを後にし４分程走った
１９時３４分に飯田駅前に到着しここで残る２人の予約客のために
停車したが現れたのは１名のみでもう１人は現れず結局予約客は
自分ともう１人のみでこの先の予約無し乗車の乗客に期待しながら
飯田駅前を後にし飯田市内を中央道飯田ＩＣへと向かい走り
１９時４９分に飯田ＩＣ近くの伊賀良に到着し乗車扱を行ったが
いつもはバスに乗車する為の乗客で込み合ってるバス乗り場も
人っ子１人いない寂しい感じでここからの乗車も無く
これで「ご乗車のお客様の為の停車」も終わりここからは
乗降可能な高速道上のＢＳを経由しながら一路名古屋を目指していく。

バスは中央道に入った後直ぐに駒場(中央道昼神温泉)に到着し
ここで乗車扱いを行うも予想通りというべきかここからの乗車は無く
(ＪＲ、名鉄共にここからの乗車は見たことが無い）
再び高速に戻り２０時１４分に馬籠に到着し車外スピーカで呼びかけるも
言うまでも無く乗車は無かった。

↑阿智ＰＡにある駒場(中央道昼神温泉)ＢＳ

↑神坂ＰＡにある馬籠ＢＳ

↑いくつものトンネルを越え愛知県を目指す

バスはトンネルをいくつも越えながら中央道を進み長野県から
岐阜県へと入った後は山を下るような景色の中愛知県へと向かい走り
ライトアップされた小牧城が左手に幻想的姿を見せ始めたな２１時１分に
高速上のＢＳで一番乗車が期待できる桃花台に到着するも
やっぱりと言うべきか乗車は無くバスは小牧ＪＣＴから東名へと入った

↑都市間移動の乗客が多い桃花台もさすがにこの時間の乗車は無かった。

↑ライトアップされた小牧城

バスは東名を大阪方面に少し走った後小牧ＩＣから名古屋高速へと入り
だんだんと街並みが明るくなる名古屋市中心部へと向かい走り始めた。



↑小牧ＩＣから名古屋高速へ入り名古屋市中心部へと向かう



↑名古屋高速を明かりの集まる中心部へと向かいながら走っていく
バスは名古屋高速都心環状線を半周し２１時２７分に黄金ＩＣで
高速を下り帰宅する人達を乗せた車を横目に見ながら一般道を走り
２１時３５分に終点名鉄ＢＣに到着した。




↑名鉄ＢＣに到着した超特急名鉄ＢＣ行き

最近飯田発の最終便が繰り下げられるなど利用率が好調に推移している
路線だとは思っていたが今回の乗りバスで一番乗客の少ない便となってしまった
やはりこの路線飯田⇔名古屋の移動がメインで途中乗降が余り無い為
この飯田発の最終便に関しては思い切ってノンストップ便にしたり
岐阜県内の中津川や恵那、土岐、多治見辺りに停車する各停便のように
したりと朝や昼の便との差別化をしてそれを売りにする便にしたほうが
利用率の向上につながるかなと感じた乗車だった。

★乗車日　　　２０１０年２月２日
★乗車時間　　２時間３５分
★路線名　　　中央道高速バス飯田線
★運行会社　　名鉄バス(乗車便)、信南交通
★リンク　　　中央道高速バス飯田線（名鉄バス公式）
　　　　　　　　中央道高速バス飯田線（Wikipedia） ]]> https://ameblo.jp/youbus/entry-12946362163.html Sat, 20 Feb 2010 02:23:03 +0900

臼田から長野県庁前に到着後県庁近くで遅い昼食を取った後
再び長野県庁高速バス乗り場に戻り休憩していると
１５時３０分になりお目当てのバスが入線して来た。
乗車券を発券するまで信南か川中島便だと思っていたが発券後の乗車券を見て
？？？だったが起終点に営業所の無い伊那バス便だった。
(ちなみに同じく共同運行の諏訪バスも起終点には営業所は無い)

↑長野県庁前バス乗り場に入線してくる長野飯田線



↑長野県庁高速バス乗り場で乗車改札中の長野飯田線

意外にも入線後次々と乗客が乗り込み８名ほど乗車した所で
発車時刻の１５時４０分になりバスは長野県庁を後にした。
バスは先程まで乗車して来たバスとは逆方向に進みながら
１５時４３分に昭和通で乗車扱いを行った後１５時４９分に長野駅に到着し
ここで２０人ほどが乗車し一気にぎやかとなったバスは
長野バスターミナル(15:53)～丹波島橋南(16:00)～川中島古戦場(16:07)～
長野インター前(16:10)と経由し各バス停で乗車扱いを行い次々と乗客を乗せ
８割ほどの乗車率となったバスは１６時１２分に長野ＩＣから長野道に入り
夕刻の高速を一路飯田へ向けて走り始めた。

↑長野ＩＣより長野道に入る
長野道に入ったバスは１０分ほど走り１６時２３分に長野道姨捨に到着し
ここで早くも降車客がいて降車扱いを行った後再び高速を走り始め
長野道坂北(16:34)～長野道本城(16:37)～長野道四賀(16:42)～
長野道明科(16:46)と経由し各バス停で乗車、降車扱いを行い依然として
高い乗車率のまま１６時５２分に梓川ＳＡに到着しここで１０分間の
開放休憩が取られた。同じ県内を走る都市間高速バスで途中開放休憩が
あるあたり改めて長野県の広さを感じさせられる。

↑長野道梓川ＳＡ





↑梓川ＳＡで開放休憩中飯田行き

↑梓川ＳＡでは京王の白馬線新宿行きも開放休憩中だった

１７時２分に梓川ＳＡでの開放休憩を終え再び高速に出たバスは
松本インター(17:07)～長野道神林(17:11)～長野道みどり湖(17:21)～
長野道岡谷(17:27)と経由し岡谷ＪＣＴから中央道を名古屋方向へと
進み中央道岡谷(17:27)～中央道川岸(17:33)～中央道辰野(17:39)～
中央道箕輪(17:45)と高速上のＢＳに細かく停車し降車だけでなく
途中停からの乗車も比較的あった為依然として高い乗車率を保っていた。
途中停からは予約客だけではなく車内精算客も結構いてなんだか
東名高速線の急行便に乗っていような感覚になった。
中央道箕輪で乗車扱いは終了となりバスは中央道を名古屋方面へと走りながら
今度は降車専用バス停の中央道伊那インター(17:50)～中央道西春近(17:55)～
中央道宮田(17:56)～中央道駒ヶ根インター(18:03)～飯島(18:08)～
松川(18:13)～高森(18:19)～上飯田(18:23)と高速上のＢＳに経由し
各バス停で降車扱いを行い４割程度の乗車率となったバスは
１８時２７分に飯田ＩＣで高速を下り１８時２９分に伊賀良に到着し
ここでほとんどの乗客が降車して行った。

↑飯田ＩＣで高速を下りる

↑パークアンドライドが行われ乗客の多い伊賀良

乗客が１桁となったバスは飯田市内を走り１８時４５分に飯田駅前に到着し
ここで降車扱いを行い乗客が自分を含め３名だけとなったバスは
１８時５０分に終点飯田ＢＣに到着した。

↑乗客３名で終点を目指す





↑飯田ＢＣに到着した長野飯田線（右隣は新宿行き中央高速バス最終便）

乗車してみての感想はとにかく繁盛路線といった感想だった。
長野市内のバス停からはドンドン乗ってくるだけでなく途中の松本や伊那からも
乗客があり乗っているとまるで東名高速線の静岡以東の急行便のような感じで
この路線が起終点の都市間の直行利用だけでなく長野、松本、伊那、駒ヶ根、
飯田各市の鉄道利用が不便なエリアの各エリア間の移動の足として
完全に根付いていると感じさせられた乗車だった。
又この長野飯田線は起終点の事業者だけではなく中央高速バスの様に経由地の
事業者も運行に参加しておりさまざまなバスが走る面白い路線だと感じた。

★乗車日　　　 ２０１０年２月２日
★乗車時間　　３時間５分
★路線名　　　 みすずハイウェイバス(長野飯田線)
★運行会社　　伊那バス(乗車便)、松本電機鉄道、川中島バス、諏訪バス、信南交通
★リンク　　　 みすずハイウェイバス（伊那バス公式）
　　　　　　　 　みすずハイウェイバス（Ｗｉｋｉｐｅｄｉａ)
]]> https://ameblo.jp/youbus/entry-12946362136.html Sat, 13 Feb 2010 23:17:15 +0900

臼田に到着後昼飯でもと思い周りをうろうろしたが・・・orz
さすがに大きい病院の周りだからコンビニぐらいはあるだろうと思っていたが
軽く入れる飲食店はおろかコンビニも無くさすがに病院の中で昼食を食べるのも
気が引けたのでしばらく周りを散策しながら時間を潰した。

↑近くには懐かしいポストもあった。

そんなこんなで１３時過ぎまで時間を潰し再び病院敷地内にある高速バスの
臼田バス停に戻ってしばらくするとお目当てのバスが入線して来た。

↑ＷＣ無しの川中島バスセレガが臼田バス停高速バス乗り場に入線

２人の乗客に続いて乗り込み初めて知ったのだが予約不要便のため
てっきり整理券方式だと思っていたがこの路線は東名高速線と同じ様に
初めに目的地を告げ車内精算を行いその時受け取った乗車券を
降車時に渡すシステムだった。
自分を含め３人乗車した後は乗車客は居らずそのまま発車時刻の
１３時３０分になりバスは病院内のロータリーをＵターンして臼田を後にした。
一般道に出たバスは市内の乗車停留所の野沢相生町(13:38)を皮切りに
中込橋場・駅入り口(13:40)～千曲パークホテル(13:43)～岩村田(13:52)～
住吉神社前(13:53)と経由し新たに３人の乗客を乗せ佐久ＩＣへと向かった。

↑千曲パークホテル
（高速バス利用者向けにパークアンドライドを行っているみたいだった）

乗客６人といささか寂しい感じではけどバスは１３時５６分に佐久ＩＣから
上信越道に入り一路長野へ向け走り始めた。

↑上信越道佐久ＩＣ

バスは昼時で空いている高速を走り始め１４時ちょうどに小諸高原に到着し
ここで乗車扱いを行った後絶景の浅間山を眺めながら進み
東部湯の丸(14:08)～上田菅平(14:19)～千曲川さかき(14:23)と経由し
千曲川さかきで1名が降車したのみで乗車無くここで乗車扱いは終了となり
再び高速を長野に向け走り始めた。



↑高速からは浅間山が望める

↑上田菅平では一旦高速を下りＩＣのバス停を経由する。

バスは長野の山々を望みながら進み１４時３２分に降車停留所の
上信越道屋代を経由し１４時３９分に長野ＩＣで高速を下りた。

↑景色は山々が中心

高速を下りたバスは今度は長野市内の降車停留所の長野インター前(14:40)～
川中島古戦場(14:42)～丹波島橋南(14:48)～長野ＢＴ(14:54)と経由するも
降車は無く１４時５５分に到着した長野駅で自分以外の全ての乗客が降車し
乗客が自分１人となったバスは１４時５７分に昭和通を経由した後
１５時２分に終点長野県庁に到着した。

↑長野県庁に到着した長野－臼田線

↑長野県庁

↑長野県庁高速バス乗り場

この便の乗客は少なかったが距離的にも時間的にも都市間高速バスと言った
感じだったし臼田から乗車し千曲川さかきで降車した乗客がいる辺り
臼田総合病院への通院の足として使われていたり佐久市内から回数券で
乗車して来た高校生がいたりと新幹線直通の都市間を結んでいる路線ながら
佐久、長野両市内のバス停と高速上のＢＳを上手く活用した上で運賃面で
勝っている点もあり都市間高速バスとして上手に機能している感じだった。

★乗車日　　　２０１０年２月２日
★乗車時間　　１時間３２分
★路線名　　　長野－臼田線
★運行会社　　川中島バス(乗車便)、千曲バス
★リンク　　　長野－臼田線（川中島バス公式）
　　　　　　　　長野－臼田線(Wikipedia）
]]> https://ameblo.jp/youbus/entry-12946362110.html Fri, 12 Feb 2010 02:32:00 +0900



めったに見ることの無い大雪の東京の夜も一夜明け打って変わって
快晴となった翌日はまずこのバスに乗り臼田に向かった。
以前新潟線に乗り上里ＳＡで見慣れない千曲バスの行燈に「池袋」となっていて
いったいどこから走ってきているのだろうと調べて中々興味深い路線だったが
中々乗車の機会に恵まれず今回の初乗車となった。

昨日までの雪が嘘みたいな快晴の中お目当てのバスに乗車する為に
池袋駅東口にある西武高速バスのバス乗り場へと向かった。





↑池袋駅東口キンカ堂前にある西武バス高速バス乗り場

おおよそ高速バスが多数発車する起点バス停とは思えない様な普通のバス停の
雰囲気のあるこのバス停で１０分おきに発車する高速バスの発車を見ながら
お目当てのバスの入線を待った。
（東京地区の高速バス起点バス停では一番簡素な気がする・・・）

↑長野行きの西武バス乗客は３人だった。
（京王の長野線にに大きく水をあけられている感じは否めない）

↑西武のドル箱路線の新潟系統の直江津行きこの２本後の新潟行きを
　待つ乗客も多く新潟系統の好調ぶりを再認識させてくれた。

いつも高速バスといえば起点バス停には発車の１０分前には到着するが
発車時刻の５分前になってもバスは現れず結局発車３分前に
後ろに次の出発便の新潟線がついてくるような形で入線して来た。

↑池袋駅東口高速バス乗り場に入線して来た臼田行き

↑池袋駅東口で乗車改札中の臼田行き

久し振りのエアロエースにワクワクして撮影をしたかったが
発車時刻が近い為直ぐにバスに乗車したものの乗客は自分を含め２人だけ・・・
結局乗客が少なかった為直ぐに発車準備が整い定刻の８時５０分に
この先の乗車に期待しつつ池袋東口を後にした。
バスは朝日が眩しい都内を流しながら西武高速バスお馴染みの
都内乗車専用バス停である下落合駅(9:04)～練馬区役所前(9:11)と
経由しどちらのバス停でも４～５人の乗客が待っており結構乗ってくるかと
思われたが「臼田行きで～す」の車外スピーカーに答えたのは
練馬区役所前での１人だけ・・・この先の川越的場での乗車予約も無いため
「空いた席はご自由に」との事だったが余りにも空いていた為
移動する乗客は居らず結局乗客３名とかなり寂しい状態で臼田を目指し
バスは関越自動車道練馬ＩＣへと向かい走り始めた。
（途中停の感じを見ても新潟系統の需要の高さが分かる感じだった）



↑車内には案内用のモニターが常備されていた

なんせ乗客が３名しか居らず全て１人での乗車の為バスの走行音だけが響く
車内は静かでゆっくりと景色を眺めれるな～と感じている内に練馬ＩＣから
関越自動車道へと入った。

↑関越自動車道練馬ＩＣ

バスは空いている高速を快調に走りながら進み９時４４分に高速上の
川越的場に到着し一応乗車扱いを行うも予定通り乗車は無く
一路長野へ向けて高速を疾走し始めた。
日中の関越道下りは初めてな為興味深く景色を眺めている内に
車内放送が入りバスが減速し始め１０時２０分に西武系高速バスでは
お馴染みの上里ＳＡに到着しここで１５分間の開放休憩が取られた。

↑西武系統の高速バスが必ず開放休憩を取る上里ＳＡ





↑上里ＳＡで開放休憩中の佐久１便

↑こちらも開放休憩中の上州湯めぐり号（車内は満席だった）

なにせ乗客が３人の為揃うのも早く人数確認も目視で確認が出来る
感じなので１０時３５分に時間通り上里ＳＡを発車し高速に戻ると直ぐに
藤岡ＪＣＴから上信越道に向きを変え一路長野を目指し走り始めた。





↑藤岡ＪＣＴから上信越道へと向きを変える

上信越道に入った頃から沿道に雪が目立ち始信州に近づいてきたな～
と感じながら景色を眺めていると１０時５０分に案内放送が入り
富岡の到着を告げていたが何のことは無い今日の乗客は３人とも
高速上のＢＳでは降車しない事が分かっていた為バスは富岡のＩＣを
そのまま華麗にスルーしその後の高速上のＢＳである下仁田(10:56)～
松井田(11:03)も本線上を通過して行った。
松井田はＩＣ外にあるＢＳの為見るのを楽しみにしていたがＪＲとは違い
私鉄系は降車ＢＳは降車客がいない場合本線上を通過してしまうことが
多い為これは致し方ないにしても少し残念だった。

↑寄って欲しかった松井田ＢＳ

長野県に近づくと雪はさらに深くなり高速の沿道は幻想的な景色が広がった。





↑高速沿道には幻想的な雪景色が広がった。

群馬県から長野県に入ると１１時２６分に佐久ＩＣで約３時間に渡る
高速ドライブを終え佐久インターバス停は降車客がいない為通過し
今度は降車停留所を経由しながらの一般道走行となった。

↑長野県に入ると直ぐに佐久ＩＣで高速を下りる。

↑佐久インターの目の前にある釜飯販売のおぎのや

バスは市内に入ると１０分ほどで１１時２６分に佐久平駅前に到着し
ここで自分以外の全ての乗客(・・・と言っても２人だが）が降車し
ここからは貸切で終点の臼田を目指す。
（多分自分がここで下りればこのまま車庫に回送だろうが）
バスは市内の岩村田(11:38)～千曲パークホテル(11:45)～
中込橋場・駅入り口(11:48)～野沢相生町(11:52)と市内の降車停留所を
経由しながら終点を目指していったが沿道には商業大型店も多く
中核都市と言った感じだった。

↑終点近くでは清流である千曲川(信濃川)の橋梁を渡る

乗客が自分だけの為当然のごとく佐久平駅前以降の降車停留所は案内のみで
全て通過となり１２時６分に佐久総合病院敷地内にある終点臼田に到着した。

↑終点臼田に到着した佐久１便



↑病院内のロータリーをＵターンして出口へ向かい回送される佐久１便








↑佐久総合病院敷地内にある臼田バス停

非常に乗客の寂しい中の乗車ではあったが東京発の朝の便がこの様な
乗車率となっている事から長野新幹線と競合している事と
千曲三線の中では軽井沢、上田両線に比べ観光路線としての利用価値が
余り無く佐久地区からのビジネスや東京への用務客をターゲットにした
路線なのかなと感じた。只乗車時間としてはちょうど良く群馬、長野両県で
乗車バス停を持っていることや運賃も新幹線比べ半額ほどと安い為
路線としての利用価値は非常に高いと感じた乗車だった。

★乗車日　　 　２０１０年２月２日
★乗車時間　　 ３時間２６分
★路線名　　　 千曲三線(佐久臼田線)
★運行会社 千曲バス(乗車便)、西武高原バス
★リンク　　　 千曲三線（千曲バス公式）
　　　　　　　　千曲三線（Wikipedia） ]]> https://ameblo.jp/youbus/entry-12946362093.html Tue, 09 Feb 2010 01:22:21 +0900


と言うことで（どう言う事なんだww)
昨年来から約一年ぶりの乗りバスに出掛けて来ましたのでその報告を・・・

諸般の事情から約一年にわたり休止していた乗りバスもようやく再開となり
その記念すべき第１路線はやっぱり東名高速線にしてしまった。
（orz 相変わらずだが久し振りなのでご容赦を・・・）

久し振りの乗りバスにワクワクしながら名古屋駅バスターミナルに到着すると
この１２月から運行の開始された新宿行きの三河・なごや号の看板が
東京方面の５番乗り場に大きく出されていた。
機会が有れば今度はこの路線にも乗車してみたい。



↑名古屋駅バスターミナル東京方面の５番乗り場には
　新宿ライナー、ドリーム三河・なごや号の大きな看板が出されていた。

ちょうど発車本数が少ない時間帯ということもあり閑散とした
バスターミナルで新しい路線の時刻表を見たり買い物をしながら
時間を潰し乗車するバスの入線を待った。

↑閑散としたバスターミナル

↑乗車する便は１４時発の特急６０便

そうこうしている内に１３時５０分になり６０便は５番乗り場に入線して来た。
以前見た時もこのセレガが充当されていたからどうやら固定運用のようだ。



↑名古屋駅バスターミナル５番乗り場で乗車改札中の６０便

改札が始ると７～８人が並びここ最近寂しい出発が多かった中で久し振りに
そこそこの乗車があり改札が終わり全員が席に着くと
発車時刻の１４時になりバスはバスターミナルを後にした。
久し振りの乗りバスなのにあいにくの雨模様の中バスは名古屋市中心部を
走り栄オアシス２１内にあるバスターミナルに入りここで乗車扱いを行うも
ここからの乗車は無く１４時１８分に栄を出発し再び市内を走り始めた。

↑栄オアシス２１内のバスターミナルに進入

↑市バス、名鉄、三重交通、ＪＲのバスが集まる栄オアシスバスターミナル

バスは雨の降りしきる市内を走りながら千種(14:30)～本山(14:40)～
星ヶ丘(14:46)～名古屋インター(14:54)と経由し新たに乗客を乗せ
15～16人と久し振りに好調な乗車人数となったバス１４時５６分に
名古屋ＩＣより東名高速に入りここから東京までの高速ドライブが始った。

↑名古屋インターバス停停車中のバスからは名古屋ＩＣ入り口がすぐ近く

↑名古屋インター入り口

↑東京方面へと向かう

バスは雨の高速を走りながら東名日進(15:04)～東名三好(15:07)～
東名豊田(15:11)～東名上郷(15:18)～東名岩津(15:21)～東名岡崎(15:27)
東名本宿(15:34)～東名音羽(15:39)～東名豊川(15:51)～東名豊橋北(15:56)～
東名三ケ日(16:02)と経由しながら乗降の扱い途中停からの乗車が結構あり
三ケ日を出る頃には車内の乗車率は５割を超えていた。

↑東名高速線の主要バス停の１つの東名豊田

↑豊橋本線料金所の跡地はまだ跡地の利用方法が決まってないみたいだ

↑第２東名も着々と工事は進んでいる（東名三ケ日付近）

バスは１６時８分に強い雨の降る中浜名湖ＳＡに到着し
ここで１回目の開放休憩が１０分間取られた。





↑浜名湖ＳＡで開放休憩中の６０便

強い雨の降りしきる中ではあったがほとんどの乗客がバスを降り
トイレに行ったり買い物に行ったりしていた。
折からの強い雨のためＳＡ内もいつもより閑散としていた。
１６時１８分に開放休憩を終えたバスはＳＡ内の東名浜名湖(16:19)に
停車した後再び強い雨の降りしきる高速を走り始めた。

↑雨に映る浜名湖

浜名湖ＳＡ出発後東名舘山寺(16:22)～東名浜松北(16:19)～東名磐田(16:37)～
東名袋井(16:44)～東名岡津(16:49)～東名掛川(16:54)～東名菊川(17:01)～
東名牧の原(17:07)～東名吉田(17:15)～東名大井川(17:19)～東名焼津西(17:25)と経由し
各バス停での短長距離乗客の乗降を繰り返しながら進んで行き
久し振りの東名ハイウェイバスとしての本来の姿を見るような気がした。

↑第２東名の橋梁もほぼ完成していた。

そうこうしている内に１７時３２分に行程半ばの東名静岡に到着し
ここで乗務員の交代が行われたがいつも感じるがやはり関東便は料金箱の
清算業務を行わない為東海便に比べ交代業務が早い気がする。

↑日もすっかり落ちた頃東名静岡に到着

１７時４２分に東名静岡を出発したバスは雨が霙へと変わっていく天気の中
路面状態の良くない高速を再び走り始めここから特急運転となり
東名伊勢原までは主要バス停のみの停車となり東名清水(17:55)をはじめに
東名富士(18:16)～東名裾野(18:34)と停車しここでも乗降があり
霙が完全に雪へと変わった頃１８時４５分に東名御殿場に到着した。

↑薄っすら雪化粧した東名御殿場

先程の強い雨がそのまま雪へと変わった強い雪の降る中１８時４８分に
足柄ＳＡへと到着しここで２回目の開放休憩が１０分間取られた。



↑雪化粧した木々が幻想的な足柄ＳＡ







↑雪化粧した足柄ＳＡで開放休憩中の６０便
１８時５８分に足柄ＳＡでの開放休憩を終えた６０便は
強い雪が降りしきり視界の悪い高速を再び高速へと向かい走り始め
東名足柄(19:02)～東名伊勢原(19:29)～東名厚木(19:35)～東名綾瀬(19:41)～
東名大和(19:46)～東名江田(19:57)～東名向ヶ丘(20:01)と東名高速上の
バス停を経由し乗降を行って行ったが雪はどんどんと激しさを増して行き
フロントガラスにも雪がこびりつくような激しい雪が降り続いていた。
いつもなら御殿場周辺で降っていても神奈川県に入ると雨に変わっている
事がほとんどだったが今回は神奈川県内や都内のほうが激しい雪が
降っているような感じを受けた。

↑激しい雪のためフロントガラスにも雪がこびりついていた。

バスは都内に入っても激しい雪の降り続く中東名から首都高へと入り
２０時２１分に霞ヶ関で首都高を下り２０時２３分に霞ヶ関で降車扱いを
行った後２０時３６分にほぼ定刻で東京駅日本橋口に到着した。

↑激しい雪の東京駅

↑フロントにも雪がこびりつくような激しい雪の中東京駅に到着した６０便

今回の乗車のこの６０便は名古屋発でこの後特急が２時間半先まで無いことや
静岡、神奈川両県内で帰宅時間帯に走る乗車率は全線を通じて好調な
だけではなくほぼ全てのバス停で乗降があるなど東名ハイウェイバスの
利用価値を改めて再認識させてくれた乗車だった。
又めったに乗れない雪の東名ハイウェイバスに乗れてとっても楽しかった。

その後宿泊地の渋谷へ～

↑雪国のような線路

↑雪に映る渋谷のネオン

↑ハチ公も雪の中でご主人様を待っていた。

★乗車日　　 ２０１０年２月１日
★乗車時間　 ６時間３６分 　
★路線名　　 東名高速線
★運行会社　 ＪＲバス関東（乗車便）、ＪＲ東海バス、ＪＲバステック
★リンク　　 東名ハイウェイバス（ＪＲバス関東公式） 　
　　　　　　　東名ハイウェイバス（ｗｉｋｉｐｅｄｉａ）　　　 ]]> https://ameblo.jp/youbus/entry-12946362062.html Fri, 05 Feb 2010 02:06:31 +0900

明日から写真の３路線に加え２～３路線ほど
乗りに行ってきます。
久しぶりの乗りバスにワクワクしてます。
来週以降順次乗車記をＵＰして行きます。
]]> https://ameblo.jp/youbus/entry-12946362030.html Sun, 31 Jan 2010 01:19:37 +0900